20 ane nan Rail Komen pou Diesel IIs: Alfa Romeo te premye a

Kontinyasyon: chemen an difisil nan konsèpteur prezante nouvo teknoloji.

Yo se zo rèl do a nan tout bagay Fiat ak Bosch

Yon ti tan aprè Fiat te entwodwi piki dirèk Croma an 1986, yon sistèm ki sanble te entwodwi pa Rover, ki te kreye li an kolaborasyon avèk espesyalis Britanik ki soti nan Perkins. Li pral itilize pita pou modèl Honda. Li pa t 'jouk 1988 ki VW Group la te gen premye motè a dyezèl piki dirèk, ki tou itilize yon ponp distribisyon Bosch. Wi, li se VW ki jwe wòl nan piki mas pou piki dirèk nan machin dyezèl. Sepandan, VW se konsa pasyone sou motè TDI li yo ke li manke soti sou revolisyon an nan fen 20yèm syèk la. Se konsa, tounen nan konmansman an nan istwa a, al kontre ankò ak enjenyè yo nan Fiat ak Bosch. Fwa sa a, li pa sou kolaborasyon.

Centro Ricerce Fiat ak Magnetti Marelli ki mansyone pi wo a toujou jere yo bati yon sistèm fonksyonèl kote pwosesis jenerasyon presyon separe youn ak lòt. Sa a evite gout presyon ak reyalize presyon maksimòm nan gwo vitès. Pou fè sa, yon ponp rotary ranpli yon epè-ranpa asye tren gaz. Piki dirèk fèt lè l sèvi avèk enjektè ki kontwole solenoid. Premye pwototip yo te kreye an 1991, ak twa ane pita teknoloji a te vann bay Bosch, ki te devlope li plis. Sistèm nan, devlope nan fason sa a pa Fiat ak rafine pa Bosch, te parèt an 1997 nan Alfa Romeo 156 2.4 JTD la ak Mercedes-Benz E220 d. An menm tan an, presyon an piki maksimòm nan 1360 bar toujou pa depase presyon an nan kèk nan sistèm yo anvan yo (itilize pa Opel Vectra a ak Audi A6 2.5 TDI a soti nan 1996 ak BMW 320d a soti nan 1998, VP 44 ponp lan pou piki dirèk reyalize yon presyon nan ranje 1500 - 1750 bar), men kontwòl pwosesis ak efikasite yo nan yon nivo pi wo.

Pi gwo avantaj li se ke li kenbe yon konstan presyon tren segondè, ki pèmèt kontwòl egzak nan piki a, ki an vire ka kounye a dwe delivre nan lo - ki trè enpòtan pou melanj lan nan yon motè dyezèl. Se konsa, presyon an se endepandan de vitès, bon jan kalite a nan pwosesis la ki degaje konbisyon se siyifikativman amelyore, ki vle di ke konsomasyon gaz ak emisyon yo redwi. Ak devlopman nan sistèm nan, enjektè elektwomayetik yo pral ranplase pa pi egzat piezo injecteurs, ki pèmèt itilize nan yon gwo kantite piki kout tèm ak presyon jiska 2500 bar pou machin ak jiska 3000 bar pou kamyon ak otobis nan dènye a. jenerasyon motè dyezèl.

Doulè travayè ak Rail komen

Natirèlman, menm enjenyè Fiat pa kòmanse je fèmen. Sepandan, yo gen aksè a travay la nan tou de Vickers, ki moun ki te kreye yon sistèm mekanik ki sanble anpil ane de sa, ak Swis Enstiti Federal la nan Teknoloji ETH, ak an patikilye ekip la nan Robert Hubert, ki moun ki nan 60s yo te kreye yon pwototip siksè nan yon motè dyezèl. ak sistèm Rail Komen ak kontwòl elektwonik. Natirèlman, rudimentèr aparèy elektwonik yo nan ane sa yo pèmèt pwototip sèlman nan travay nan laboratwa a, men an 1983, Marko Ganzer nan ETH patante yon "elektwonikman kontwole sistèm chaje batri" pou machin dyezèl. An reyalite, sa a se premye devlopman pwomèt yon sistèm konsa. Apre yo tout, pwoblèm nan se pa nan lide a, men nan aplikasyon li, epi li se enjenyè yo nan Fiat ak Bosch ki jere fè fas ak tout pwoblèm ki asosye ak fwit yo presyon ki wo nannan nan teknoloji sa a, kreyasyon an enjèkteur bon jan ak lòt. Li se yon reyalite ti kras li te ye ke pandan y ap manifaktirè machin nan Japon yo rete dèyè nan devlopman nan motè dyezèl, an reyalite machin nan premye yo sèvi ak piki Rail komen se te yon kamyon Hino ak yon motè J08C ak sistèm piki Denso, ki se rezilta nan travay la nan ekip yo nan Dr Shonei Ito ak Masahiko Phares. Menm jan enteresan se lefèt ke nan ane 80 yo, enjenyè nan East IFA Alman avèk siksè devlope yon sistèm ki sanble pou kamyon yo.

Malerezman, pwoblèm finansye Fiat nan fen ane 90 yo te fòse l 'vann poul lò li a Bosch. Apre yo tout, li te Bosch ki te devlope teknoloji sa a, e jodi a li se lidè enkontestab nan pwodiksyon an nan sistèm sa yo. An reyalite, toujou gen kèk manifaktirè nan ekipman sa a - anplis Bosch, sa yo se Denso, Delphi ak Siemens. Anba kapo a ak nan kèlkeswa machin ou gade, ou pral jwenn yon bagay ki sanble. Yon ti tan apre sistèm Common Rail la demontre avantaj li yo sou tout lòt bagay, li te prezante pa manifaktirè franse PSA yo. Nan tan sa a, manifaktirè tankou Mazda ak Nissan yo te deja prezante piki dirèk, men san yo pa sistèm nan Common Rail, VW kontinye ap chèche fason yo kreye yon sistèm efikas ki pa sèvi ak patant Common Rail, ak prezante yon sistèm piki pi komen. pou ponp kamyon an 2000. Vreman vre, nan 2009, VW tou pa t 'bay moute epi yo pa t' ranplase li ak yon tren komen.

Manifaktirè kamyon yo te prezante li pita - jis kèk ane de sa, motè yo te tou ekipe ak yon ponp-injector oswa sa yo rele ponp-tiyo-injector ak eleman ponp separe ak yon tib wo-presyon trè kout. Nan montre nan Tokyo, Quon te montre yon lòt solisyon enteresan - teknoloji ponp-injector, ki, sepandan, se patrone pa yon tren komen mens-miray ak presyon pi ba. Lèt la jwe wòl yon ne balanse entèmedyè.

Anplis de sa nan tout pi wo a, sistèm nan Rail komen se fondamantalman diferan de sistèm yo pre-piki nan ke li baze sou enèji sinetik ki te pwodwi pa ponp lan pou piki gaz egzak. Sa a elimine bezwen an pou tankou yon rapò konpresyon segondè, osi byen ke yon wo nivo de tourbiyon, ki se pi preferab pou motè dyezèl ak yon prechamber ak ki se entans pwodwi nan motè dyezèl ak yon chanm toubiyon. Sistèm nan Rail komen, ansanm ak devlopman nan teknoloji kontwòl elektwonik ak turbochargers, te kreye kondisyon yo pou revolisyon an dyezèl, epi san li, motè gazolin jodi a pa ta gen okenn chans. By wout la, lèt la tou te resevwa yon sistèm ranpli menm jan an, sèlman sou yon lòd ki pi piti. Men sa se yon lòt istwa.

Wi, sistèm nan Rail komen se chè ak konplèks, men kounye a pa gen okenn altènativ a dyezèl. Konpayi fabrikasyon yo te tou jere yo kreye pi bon mache, pi ba opsyon presyon pou pri ki ba-machin tankou peyi Zend, kote dyezèl respekte. Apre dènye scandales yo, dyezèl te blame pou tout fot ki sou latè, men, jan dènye tès APP a montre, netwayaj li byen posib. Nan nenpòt ka, fwa enteresan kouche devan yo.

Tèks: Georgy Kolev