Atkinson, Miller, B-sik pwosesis: ki sa li vrèman vle di
VTG turbo nan VW motè yo aktyèlman modifye inite dyezèl.
Sik Atkinson ak Miller yo toujou asosye ak efikasite ogmante, men souvan pa gen okenn diferans ant yo. Petèt li pa fè sans, paske tou de chanjman yo desann nan yon filozofi fondamantal - kreye diferan konpresyon ak ekspansyon rapò nan yon motè gazolin kat kou. Depi paramèt sa yo jeyometrikman idantik nan yon motè konvansyonèl, inite gazolin lan soufri nan danje a nan frape gaz, ki egzije yon rediksyon nan rapò a konpresyon. Sepandan, si yon rapò ekspansyon ki pi wo ta ka reyalize pa nenpòt vle di, sa a ta lakòz yon nivo ki pi wo nan "peze soti" enèji a nan gaz yo agrandi epi li ta ogmante efikasite nan motè a. Li enteresan sonje ke, piman istorikman, ni James Atkinson ni Ralph Miller te kreye konsèp yo nan rechèch nan efikasite. An 1887, Atkinson te devlope tou yon mekanis manivèl konplèks patante ki gen ladan plizyè eleman (jòdi a ka jwenn resanblans nan motè Infiniti VC Turbo a), ki te gen entansyon evite patant Otto a. Rezilta a nan sinematik konplèks se aplikasyon an nan yon sik kat konjesyon serebral pandan yon revolisyon nan motè a ak yon lòt konjesyon serebral piston pandan konpresyon ak ekspansyon. Plizyè deseni apre, pwosesis sa a pral fèt nan kenbe valv la konsomasyon louvri pou yon peryòd tan ki pi long ak prèske san eksepsyon yo itilize nan motè nan konbinezon ak tren propulseur ibrid konvansyonèl (san posibilite pou chaj ekstèn elektrik), tankou sa yo ki nan Toyota. ak Honda. Nan vitès mwayen ak gwo sa a se pa yon pwoblèm paske koule nan entrizyon gen inèsi ak kòm piston an deplase bak li konpanse pou lè a retounen. Sepandan, nan vitès ki ba, sa a mennen nan operasyon motè enstab, ak Se poutèt sa inite sa yo konbine avèk sistèm ibrid oswa pa sèvi ak sik Atkinson nan mòd sa yo. Pou rezon sa a, natirèlman aspirasyon ak tiyo konsomasyon yo konvansyonèl konsidere sik Atkinson la. Sepandan, sa a pa totalman kòrèk, paske lide pou reyalize divès degre konpresyon ak ekspansyon pa kontwole faz ouvèti valv yo fè pati Ralph Miller e li te patante an 1956. Sepandan, lide l 'pa vize a reyalize pi gwo efikasite, ak bese rapò a konpresyon ak itilizasyon ki koresponn lan nan gaz ki ba-oktan nan motè avyon. Miller desine sistèm pou fèmen valv admisyon an pi bonè (Early Intake Valve Closure, EIVC) oswa pita (Late Intake Valve Closure, LIVC), osi byen ke pou konpanse pou mank de lè oswa kenbe lè a retounen nan manifoul la admisyon, COMPRESSOR. se itilize.
Li enteresan sonje ke premye tankou asimetri-faz motè a kouri sou yon sèl pita, defini kòm "pwosesis la sik Miller", te kreye pa enjenyè Mercedes e li te itilize nan motè a COMPRESSOR 12-silenn nan machin nan espò W 163 depi 1939. anvan Ralph Miller patante tès li.
Premye modèl pwodiksyon ki itilize sik Miller la se te 6 Mazda Millenia KJ-ZEM V1994. Valv la konsomasyon fèmen pita, retounen kèk nan lè a nan manifoul yo konsomasyon ak rapò a konpresyon pratikman redwi, epi li se yon COMPRESSOR mekanik Lysholm itilize yo kenbe lè a. Se konsa, rapò a ekspansyon se 15 pousan pi gwo pase rapò a konpresyon. Pèt ki te koze pa konpresyon lè soti nan Piston a COMPRESSOR a konpanse nan amelyore efikasite final la nan motè a.
Trè byen ta ak trè bonè estrateji fèmen gen avantaj diferan nan mòd diferan. Nan chay ki ba, fèmen pita gen avantaj ke li bay yon gaz pi laj ouvè epi kenbe pi bon tourbiyon. Kòm chay la ogmante, avantaj la orè nan direksyon pou fèmti pi bonè. Sepandan, lèt la vin mwens efikas nan gwo vitès akòz ase tan ranpli ak gout presyon segondè anvan ak apre valv la.
Audi ak Volkswagen, Mazda ak Toyota
Kounye a, pwosesis ki sanble yo te itilize pa Audi ak Volkswagen nan 2.0 TFSI yo (EA 888 Gen 3b) ak 1.5 TSI (EA 211 èvo) aparèy, dènyèman ansanm ak nouvo 1.0 TSI la. Sepandan, yo itilize yon teknoloji valv inlet pre-fèmen nan ki lè a agrandi refwadi apre valv la fèmen pi bonè. Audi ak VW rele pwosesis la B-sik la apre enjenyè konpayi an Ralph Budak, ki moun ki rafine lide Ralph Miller a ak aplike yo nan motè turbo. Avèk yon rapò konpresyon nan 13: 1, rapò aktyèl la se sou 11,7: 1, ki nan tèt li trè wo pou yon motè ignisyon pozitif. Se wòl prensipal la nan tout bagay sa a jwe pa mekanis konplèks ouvèti valv la ak faz varyab ak konjesyon serebral, ki ankouraje toubiyon ak ajiste depann sou kondisyon yo. Nan motè B-sik, presyon piki a ogmante a 250 bar. Mikrokontroleur kontwole yon pwosesis lis nan chanjman faz ak tranzisyon soti nan B-pwosesis nòmal sik Otto anba chaj segondè. Anplis de sa, motè yo 1,5- ak 1-lit itilize rapid-repons turbokonpreseur jeyometri varyab. Refwadi lè pre-konprese bay pi bon kondisyon tanperati pase konpresyon dirèk fò nan yon silenn. Kontrèman ak gwo teknoloji Porsche Turbo BorgWarner VTG yo itilize pou modèl ki pi pwisan, inite varyab jeyometri VW kreye pa menm konpayi an se pratikman yon ti kras modifye turbin pou motè dyezèl. Sa a posib akòz lefèt ke, akòz tout bagay ki dekri byen lwen tèlman, tanperati gaz la maksimòm pa depase 880 degre, se sa ki, yon ti kras pi wo pase sa yo ki an yon motè dyezèl, ki se yon endikatè nan efikasite segondè.
Konpayi Japonè konfonn normalisation nan tèminoloji menm plis. Kontrèman ak lòt motè gazolin Mazda Skyactiv, Skyactiv G 2.5 T a turbo ak opere sou yon pakèt domèn charj ak rpm nan sik la Miller, men Mazda tou pwovoke yon sik nan ki natirèlman aspirasyon Skyactiv G inite yo opere. Toyota sèvi ak yon 1.2 D4 -T (8NR-FTS) ak 2.0 D4-T (8AR-FTS) nan motè turbo yo, men Mazda, nan lòt men an, defini yo kòm menm bagay la tou pou tout motè natirèlman aspirasyon li yo pou modèl ibrid ak nouvo jenerasyon Dynamic Force. . ak ranpli atmosferik kòm "travay sou sik la Atkinson". Nan tout ka, filozofi teknik la se menm bagay la.
