Tès kondwi Audi A6 50 TDI Quattro ak BMW 530d xDrive: de sou tèt

Chache pi bon nan de liksye sis-silenn dyezèl sedan

Rayisab Diesel pa gen okenn dout ke pa gen okenn altènatif reyèl gaz efikas, pwisan ak pwòp sis-silenn motè dyezèl nan machin nan nouvo. Audi A6 ak Seri 5 sou BMW. Gen yon sèl kesyon ki rete: kiyès ki pi bon?

Non, nou pa pral patisipe nan isterik dyezèl toupatou isit la. Paske tou de nouvo Audi A6 50 TDI a ak BMW 530d te deja pwouve nan pwòp tès gaz echapman nou yo ke yo pa sèlman klinikman pwòp, men tou, nan trafik reyèl. Se enpòtan pou remake ke tounen nan mwa fevriye 2017 ak san yo pa Euro 6d-tan sètifika a, gras a pirifikasyon an doub nan gaz echapman, "senk nan" rive nan yon valè pik nan sèlman 85 miligram nan oksid nitwojèn pou chak kilomèt. Menm pi bon te A6 a, ki emèt sèlman 42 mg / km. Depi koulye a, nou ka san danje konsantre sou kesyon an nan ki lòt kalite de machin sa yo ka ofri.

Yon mond brav nouvo nan Audi

Anjeneral nou nan oto motè und espò pa peye anpil atansyon sou aparans nan machin, men pou A6 nan nouvo nou pral fè yon eksepsyon. Poukisa? Jis gade nan gwo griyaj la chrome, liy byen file ak defans vle pèse anvlòp la. Pa gen Audi ki montre tankou yon prezans enpresyonan nan yon tan long, omwen nan segman anwo mitan-ranje. Diferans soti nan gwo A8 la yo trè difisil tach.

Fason ki pi fasil pou fè sa se gade dèyè, kote jwèt OLED-limen yo yon ti kras redwi nan gwosè. Nouvo modèl deziyasyon 50 TDI Quattro revele A6 a kòm yon dyezèl, men li pa reflete gwosè a nan motè a tankou anvan, men nivo pouvwa a, ak 50 ki endike yon seri de 210 a 230 kW. Si sa a sanble twò fèb oswa enkonpreyansib pou ou, ou ka, nan kou, kòmande yon machin san yo pa lèt chrome san frè siplemantè.

Paralèl ak modèl tèt la ka jwenn nan enteryè a, ki sanble siyifikativman pi bon pase nan "senk" la. Ak anpil atansyon fabrike bwa louvri-pò, kwi amann ak metal poli fòme yon konbinezon nòb nan materyèl ki ankò kouche estanda a nan klas sa a. Sepandan, rezon ki fè A6 la sanble siyifikativman plis modèn pase predesesè li a se sitou paske nan nouvo sistèm gwo enfomasyon doub-ekspozisyon ki ranplase ansyen sistèm MMI kòmandman an. Pandan ke tactile anwo a kontwole enfotenm ak navigasyon, youn ki pi ba a responsab pou èkondisyone.

Sepandan, se pa tout bagay nouvo ki nesesèman yon sous favè. Depi nou antoure pa smartphones ak tablèt tout jounen an, li konprann ke nou vle yo entegre nan machin nan. Men, kontrèman ak kanape kay la, isit la mwen gen yo konsantre sou kondwi wout la nan paralèl, ak distraksyon an pa tactile yo gwo twou san fon sou konsole sant la se trè fò. Pandan ke yo reyaji nan gwo vitès, aksepte ekriti, epi reponn pa manyen, yo pa ka opere kòm entwitif, se sa ki, je fèmen, menm jan ak wotasyon an fin vye granmoun ak laprès kontwolè.

Nan sans sa a, amelyore kontwòl vwa ki konprann pale ak dyalèk pale pote soulajman. Sepandan, tankou nan "senk" la, se pa tout fonksyon nan machin nan ki disponib avèk li, pou egzanp, chèz ak masaj (1550 ero) yo toujou deyò ranje li yo.

Èkonomi èkonomi nan "senk an tèt la"

Modèl BMW la gen yon filozofi diferan, ki montre kontrent vizyèl, eksepte de "ren" lajè nan griyaj radyatè a. Malgre prèske menm dimansyon yo, li sanble pi elegant. Lojik entèn pou kontwole fonksyon yo diferan tou. Olye pou yo enpoze mond lan poli nan tactile a sou chofè a, modèl la ofri tout bagay bay tout moun. Pou egzanp, destinasyon navigasyon ka antre nan pa sèlman sou ekran an fasilman 10,3-pous tactile oswa touchpad sou kontwolè a iDrive, men tou, pa wotasyon ak peze oswa lè l sèvi avèk konsèy vwa.

Si ou vle tou yon kondiktè, ou ka itilize jès dwèt pou kontwole volim nan. Plus, sistèm nan enfotenm antye se yon ti jan pi nèt. Se vre, enfòmasyon sou kondwi tou prezante sou tablodbò a nan fòm dijital, men yo toujou "senk nan" pa ka ofri opsyon ekspozisyon anpil ak rezolisyon sa yo segondè kòm si ou vle Virtual kabin an sou A6 la.

Malgre ke Liy Luxury la (€ 4150) pral konfòtableman akomode tout pasaje yo nan yon enteryè kwi estanda, chèz sa yo devan yo chita nan chèz konfòtab ki vo € 2290, ak faktori-enstale dimansyon entèn yo pwomèt menm plis espas pase nan A6 a, santi a se pa menm bagay la, espesyalman nan do ... Si chofè a gen plis pase 1,85 m wotè, se pye pou pye dèyè chofè a konprese nan nivo yon klas kontra enfòmèl ant. An tèm de bon jan kalite ak materyèl, modèl la BMW se pa byen egal a reprezantan an Audi.

Olye de sa, twa dosye yo se pa sèlman estanda (€ 400 sou A6 a), men yo ka tou ki plwaye soti nan bòt la. Nan yon pri adisyonèl, panno yo do-kay yo leve leve elektrik konplètman lage 530 lit kago, ki se menm bagay la pou tou de machin yo. Sepandan, "Senk" la gen dwa pou chaje 106 kg plis.

Limousin biznis lou

Ki kote avantaj sa a soti, ou ka di Yon ti koutje sou echèl la, paske tès la BMW peze 1838 kg ak yon tank plen, ki se prèske 200 kg mwens pase modèl la Audi. Epi li se pwa sa yo ke yo te santi nan A6 a sitou nan mouvman. Se vre, enjenyè yo fè espre branche li nan konpòtman pi ajil, ak machin nan tès gen yon sistèm entegre kontwòl aks dèyè plis yon diferans espò (sèlman 3400 ero), men tout bagay sa a pa ka kache pwa a vre nan Limousine biznis la.

Wi, li vire trè espontaneman, ak lè manevwe nan vil la li santi l prèske kòm manyabl tankou A3 la. Sou yon wout segondè, sepandan, A6 a se okenn kote tou pre kòm egzat kòm A6 a; li byen vit tonbe nan (san danje) understeer lè viraj, oswa toudenkou juts soti nan fen dèyè sou kote lè chanje direksyon byen vit. Nan nenpòt ka, yon moun bezwen melodi nan A2000 pou yon ti tan. Sou wout ki graj, sispansyon lè si ou vle a (€ 20) absòbe vag long trè kalm, men lè konbine avèk wou XNUMX-pous, artikulasyon yo kout antre pi byen pou okipan yo.

Senk la se pi bon nan abòde pwoblèm sa a ak yon € 1090 chasi adaptasyon ak estanda kawotchou 18-pous ak rims wotè; isit la prèske tout twotwa yo "aliyen". Anplis de sa, nan yon machin soti nan Minik, chofè a se yon figi plis santral, ki se pran swen nan pa sistèm nan volan trè enfòmatif ak balanse nan-liy sis-silenn motè a. Li bezwen revs pi ba yo vire 620 mèt Newton li yo. Anplis de sa, si ou vle espò otomatik transmisyon an (€ 250), kèlkeswa mòd nan kondwi, orè uit angrenaj pa sèlman plis enèjik, men tou, san yo pa monte desann, kidonk, ou pa janm santi bezwen an entèvni. Nan contrast, uit-vitès transmisyon otomatik Audi a ak konvètisè koupl pafwa pèmèt tèt li pran yon poz long nan panse ak feblès pwononse lè yo kòmanse koupe, kòm li se klèman mete pou kondwi plis ékonomi.

Nan sans sa a, premyèman, sa a ede pa sistèm elektrik 48V sou tablo a, ki itilize ti rezèv enèji li pou fèmen motè a lè pouvwa a pa obligatwa lè li desann nan vitès 55 a 160. Epi dezyèmman, pedal akseleratè a vibre pye chofè a sou apwòch la nan limit vitès la epi li ase tou senpleman deplase pa inèsi san yo pa akselerasyon. Efò sa yo te rekonpans ak yon konsomasyon gaz mwayèn nan 7,8 l / 100 km nan tès la, men pi lejè a BMW konsome 0,3 lit mwens san yo pa reglaj sa yo.

Asistan chofè Audi a kite yon enpresyon melanje. Olye ke glisad tou dousman ak sipò konplè sou otowout la ak entèvni prèske enpèrsèptibl tankou senk la, A6 a sanble jittery tankou yon chofè inisyasyon sou premye vwayaj li yo nan wout. Lane Kenbe Ede toujou ap ajiste pozisyon an volan, fè li difisil yo rekonèt mak yo liy sou wout la, ak kontwòl kwazyè ak ajisteman distans pafwa reyaji an reta nan chanje sitiyasyon trafik yo.

An jeneral, Seri a 5 ofri yon pake pi balanse e menm pi bon mache an jeneral, ki fè A6 a plis aristokratik gayan an dezyèm fwa.

Tèks: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeifert