Audi, Ford, Mercedes, Renault ak Volkswagen: defi a se isit la - Sportscars
KOUMAN CHO se yon hatchback cho? Merilo -Èvo – e mwen sèten ou dakò ak nou – li te toujou sou eksperyans nan kondwi an jeneral, pa nimewo yo. Nan pratik, souri a yo mete sou figi ou se plis pase dizyèm nan yon segonn ou ka mete sou jenou ou. Ki pa trè popilè ak kay obsede ak nimewo. Men, nou rete nan opinyon ke osi enpòtan ke pèfòmans se, pèfòmans pou kont li se pa ase yo kreye machin vre pou amater kondwi.
Petèt Volkswagen te pran allusion a, menm jan li prezante machin nan, yon nouvo. Gòlf GTI, klèman mwens pwisan pase konpetitè li yo, byenke Pake pèfòmans yon opsyon ki ogmante pouvwa pa 10 hp. (pote total la 230 hp), osi byen ke ki gen ladan fren ak inite elektwo-idwolik diferans devan. Sa vle di ke priyorite yo finalman chanje e ke Dom oswa omwen VW ap deplase konsantre a soti nan nimewo kondwi plezi? Nan 34.159 € pou senk pòt GTI DSG la ak pake pèfòmans, gòlf la se pa egzakteman bon mache. Se konsa, kite a espere ke li la vo li!
Pou chèche konnen, nou mete ansanm kat kontra enfòmèl ant espò machin: de rival klè ak de sa yo mwens enpòtan. Premye rive nan reyinyon an Konsantre ST. La Ford li te fèt yo pèfòme anvan gòlf GTI Mk6 a, e menm nan plas (pa yon cheve) nan 096 EVO nou an nan lari yo nan Almay. Anplis de sa, Konsantre a se tou pi bon mache pase gòlf la. Ou ka pran 250 CV lakay ou pou sèlman 30.500 €.
Dezyèm konkiran evidan an se Mégane. RS. Pou di ke RenaultSport sa a se youn nan nou kontra enfòmèl ant "espò pi renmen" se mete l 'dous: nan twa ane sa yo nan lavi li, li jere yo defèt tout opozan yo ke nou mete kont li.
Genyen tou yon contender soti nan fanmi an menm jan gòlf la: yon nouvo. Audi Sportback S3... Avèk pri nouvo li yo, pi chè pri, GTI a otomatikman tonbe nan Tanporèman nich la okipe pa S3 la. De machin gen menm bagay la Platfòm MQB men Audi genyen kondwi kat wou yo ak yon vèsyon ki pi pwisan nan 2.0 888 turbo VW EAXNUMX kat-silenn motè a, menm jan ak gòlf R.
Sa vle di ke ou te genyen 300 hp. pou 39.200 3 ero. De S3 yo anvan yo te plis chwa alamòd pase pèfòmans-kondwi yo (panse ke youn nan ekip nou an, epi mwen pa pral non non, lavi nan krentif pou ke yo te kouri dèyè li nan tablo editoryal la paske li te gen SXNUMX nan tan lontan an): nouvo vèsyon se?
Dènye konkiran an se Mercedes AMG A45, yon machin ki, jije pa nimewo yo, yo detèmine ke yo ale pi lwen pase hatchbacks. Mwen konnen sa ou panse Klas A 360 HP pa enpòtan nan travay la, bay pèfòmans li plis tankou yon GT-R pase yon GTI, ak yon pri tag ki nan yon fwa ak yon mwatye ke nan yon Ford. Modèl debaz A45 la koute 44.000 ero, men si ou vle yon egzanp ak opsyon tankou youn nan tès nou an, ou pral oblije depanse anpil plis. Menm jan ak lòt konkiran yo, Mercedes la ekipe ak yon motè de lit transverse kat silenn. Epi depi Audi a gen yon sistèm entegre ak Golf la gen yon anbreyaj doub (kwake yon opsyon), A45 AMG a pa gen okenn karakteristik nouvo. Petèt sa a se jis yon aperçu sou fason segman an pral evolye nan tan kap vini an.
PWOGRAM JODI A divize an de pati. Nou pral premye toune ansyen Brantingthorpe baz militè a trape pèfòmans yo nan kat pwovokatè yo, ak Lè sa a wè ki jan yo santi yo sou wout reyèl, gwo ak piti. Men, anvan nou bezwen pou li ale nan Bruntingthorpe: vwayaj la ap ban m 'opòtinite pou pou konnen yon bagay nouvo. Gti.
Li difisil yo pale sou gòlf san yo pa riske yo te supèrfisyèl. Senpleman bon gou: bèl, elegant ak byen swaye. Osi lwen ke pwogramasyon an ale, VW te rete vre konsepsyon tradisyonèl, ki mwen reyèlman renmen. Mk7 a se pi gwo ak yon ti kras plis aparan pase predesesè li yo, men li se imedyatman evidan ke li se yon gòlf. Menm bagay la tou vre sou andedan an: taye nan twal la plèd ak volan spòtif ak logo GTI pale pou tèt li.
Il motè a sa a se yon sipriz reyèl. Lè VW te di nou ke nouvo GTI a sèlman devlope pouvwa li nan 4.700 rpm, nou te pè ke motè a, tankou anpil lòt moun turbo motè gazolin yo te vin yon kalite pseudo dyezèl, ki gen kat Trump nan twou a se koupl nan revs mwayen ak konsomasyon diminye. Ki sa VW pa t 'di nou se ke motè a gen yon vitès maksimòm motè nan 6.200 rpm e ke li matche ak Mk6 anvan an nan determinasyon ak antouzyasm. Menm rénovation DSG te amelyore. Li toujou yon sis-vitès (nouvo bwat sèt-vitès VW a sèlman travay ak pi ba pwodiksyon koupl), men orè manyèl yo pi vit pase anvan ak travay trè byen menm atravè angrenaj miltip. Ou ka rive jwenn wonpwen an sou sizyèm, manyen zaviwon an twa fwa epi asire w ke ou sou twazyèm lan.
Yon fwa nan Brantingthorpe, premye bagay yo fè se konprann ki jan vit konkiran yo ap ale sou long dwat ki te yon fwa pist la. Pou kapab repete fwa yo te anonse pa Kay yo, anjeneral ou bezwen kondwi tankou si yo te kouri dèyè ou pa yon ord nan barbares, Godzilla, ak yon bèlmè fache, tout ansanm. Sa fè anpil ane depi mwen te fè tès akselerasyon pi bon kalite epi mwen bliye ki jan brital li ye.
Фокус ST fèy premye. Avèk yon motè turbo, li difisil pou kòmanse yon kòmansman pwòp: si ou monte yon ti kras, li fèmen, si ou egzajere, li mete kawotchou yo sou dife. Beton an ki graj nan Brantingthorpe pa ede, men apre anpil fo kòmanse nou finalman jere akselere a 0-100 km / h nan 6,5 segonn: se menm bagay la tou deklare Ford... Ki sa ki sipriz m 'ki pi se 0-160 km / h Sprint la nan 16,8 segonn: yo dwe onèt, mwen espere plis. Depa soti nan Megan li pi fasil anpil, e menm si pi bon tan 0-100 li jodi a se 6,4 segonn-prèske mwatye yon segonn pi vit pase manifakti a reklamasyon-nou konnen li ka fè pi byen nan gwo vitès. 14,8-0 a 160 segonn se prèv sa a: li nan 2 pous kout nan Konsantrasyon an. La gòlf li menm pi vit. DSG a pa gen yon mòd reyèl kòmanse, men lè ou peze fren an ak laprès akseleratè a, vitès la leve a 3.500 rpm. Nan pwen sa a, priz la aktive le pli vit ke ou leve janm gòch ou. Yon tan nan 6,2 segonn nan 0-100 ak 14,7 segonn nan 0-160 mete li plis oswa mwens sou menm nivo ak Mégane. Kòm espere,Audi ranport sou tout moun ak yon sistèm aderan ki jwenn sipò kote lòt moun ap lite. Tan li nan seri a 0-50 km / h se klèman yon dezyèm pi dousman pase Golf la (respektivman 1,8 vs 2,8 segonn) ak 9 dizyèm pi vit pase Mégane a, ki te tou devan nan akselerasyon 0-100 la, kanpe kronomèt la nan 5,4 segonn. Nou pa mansyone akselerasyon 0-160 nan 12,5 segonn se pa move pou yon hatchback abitye.
Koulye a, li jiska Mercedes... Nan yon tès konsa, li evidan ke A45 netwaye rival: li tankou ap resevwa Loeb nan ras kont yon nouvo chofè. Anplis de sa nan kondwi tout-wou, elatriye. doub anbreyaj ak sèt angrenaj li genyen tou lanse kontwòl... E menm si li pran plis tan yo sa aktive mekanis pase sa li pran Mercedes frape 100 yon èdtan, li sètènman ede. Premyèman, ou mete machin nan nan mòd Drive epi kenbe fren an. Lè sa a, peze bouton an kontwòl estabilite yon fwa antre nan mòd la Espò epi finalman ou mete Speed nan mòd manyèl. Nan pwen sa a, ou dwe pouse tou de navige pandan wap kondwi"kòmanse kous la Nan stok". Rale pedal dwat la konfime, ak Lè sa a, louvri gaz la epi lage fren an an menm tan an. Mwen dakò ke pwosesis la se yon ti kras ankonbran, men rezilta yo se nan: Mercedes se yon dizyèm devan Audi pa 0-50, frape 100 nan jis 4,3 segonn ak frape 160 nan 10,6 segonn. Sa yo se figi trè menm jan ak sa nou te resevwa kèk tan de sa ak koup la M3 E92. Ki sa ki menm plis enpresyonan se ke li pa t 'yon konyensidans: Mercedes jere repete pèfòmans enkwayab sa yo chak fwa. Nou fè yon dezyèm tantativ ak tan an chanje pa yon dizyèm nan 0-100 ak de dizyèm nan 0-160.
Men, gen yon bon moman se pa ase yo transfòme A45 AMG nan yon kokenn kale. Li ka sanble absid pou mwen ke mwen ap plenyen, men lè nou ale soti nan gran wout sou wout, A45 a twò vit. Oswa olye, domine l 'twòp motè a ak bezwen nan jwenn ase pouse pou pouvwa enkwayab li yo. Motè a enpresyonan, pa gen okenn dout sou li: pa gen okenn lag, repons lineyè ak pouse konstan kòmanse soti nan 2.500 rpm ak chak chanjman Kovèti pou ak yon klike byen file. Mercedes trè rapid nan nenpòt sitiyasyon, sitou ak transmisyon nan mòd espò otomatik ki pi agresif, nan ki DCT orè angrenaj nan presyon ki pi ba a gaz. Depase l 'ak lòt machin ta dwe riske kòm A45 a frape sib li yo nan sekirite konplè.
Men, pi lwen pase vitès pi, A45 a se pa yon machin ki amize ak fè kè ou bat. Bezwen pou kenbe tout bagay anba kontwòl fòse Mercedes pou l kondwi ak konfyans menm sou sifas ki pi lis yo. NAN volan li difisil ak reyaksyon yo byen file, men ou pa santi w ankouraje yo ale kap chèche limit la, anpil mwens simonte li. A45 la pa glise oswa flote, menm lè yo pa opere nan tout pouvwa sou pi laj kwen Brantingthorpe ak èd elektwonik enfim. Sou wout la, tout bagay ou ka jwenn nan men li trè limyè understeer ki endike limit li sou koub pi dousman. San dout, Mercedes se pi rapid la sou nenpòt wout ak nan nenpòt kondisyon. Men, apre ou fin kondwi, pa gen dout ke li ta pi atire si li te gen mwens grip ak yon ankadreman ki te pèmèt ou eksplore limit li yo, menm nan pri a nan vitès liy dwat absoli.
Jwenn sou S3 se yon jan de yon retou nan reyalite. Harry, ki te monte l devan m, se klèman etone: "Mwen renmen li plis pase mwen te panse," li admèt. "Mwen ap eseye konnen si se yon transmisyon manyèl." Mwen sèlman bezwen yon kilomèt pou konprann sa ou vle di. Chanje angrenaj lè ak ki jan ou vle ba ou yon nivo kontwòl ki se yon souf lè fre pou yon machin nan espèk sa a jou sa yo. Motè S3 a se kokenn: lis, san lag epi ak gwo pèfòmans san okenn efò vizib. Ou ka pran avantaj de gwo ranje kapasite li yo jan ou wè anfòm: pouse li nan limit la lè li santi bon, oswa konte sou akselerasyon mitan vitès ak pran avantaj de angrenaj ki pi wo yo.
Sinon, sa a se jis yon lòt Audi trè vit. IN Speed li egzak ak pwòp, men twò limyè. Epitou la Anbreyaj ak pedal FREN yo twò lejè epi gade volan li tro ede: kèk abitid mouri difisil ... Sou track la, S3 la gen yon bon balans, li gen tandans elaji lè li rive nan limit li, men pou retounen sou track, li ase pou fèmen gaz la yon ti kras. Sou sifas yo ki pi di, sepandan, absorbers yo chòk lite kenbe bagay sa yo nan chèk la. Soti nan anndan an, li sanble twò piti, pi etwat pase gòlf la, epi ki gen yon anfòm gòch dèyè volan an. S3 a san danje, vit, pozitif, e li gen yon kwen bon. Men, tankou zansèt li yo, sa a se pa yon kale reyèl cho.
Pa gen okenn dout sou Compact nan spòtif nan modèl la. Konsantre ST... Sou tras la lajè nan Brantingthorpe, li te deja montre karaktè yon ti jan vandal l ', li fè nan bon mòd fin vye granmoun. oversteer sibitman leve pye l 'sou gaz la. Lè ou dekonekte sistèm kontwòl tractionFord vin nan yon machin pou kondwi kwen trè vit nan tras la. Lè w ap fèmen gaz la apre nen an nan yon vire, dèyè a ogmante gradyèlman ak previzib, men tou senpleman louvri gaz la ankò jwenn machin nan tounen sou track. Li plezi, menm si li sètènman pa fason ki pi rapid jwenn alantou tras la.
Sou wout la, ST la gen karaktè chak fwa. Volan an adapte fè fen devan an gade byen file, e menm si gen kèk repons koupl sou sifas ki pi graj dèyè volan an, ST a sanble se yon machin ki pi enèjik ak vivan pase Audi a ki grav ak balanse. Konpare ak motè yo nan konpetitè li yo, motè Focus la se byen lwen dèyè: gen pouvwa, men livrezon an lineyè nan rival ki manke. Menm si konpare ak pèfòmans sou track la, sou wout la li pi vit.
Sepandan, ki estasyone tou pre Mégane ak gòlf, Ford disparèt. Estetik, li mwens bèl pase tou de, ak tankou yon liy koupi byen ak amorphe, epi, malgre rims yo diferan, lèv la beke nan dèyè a ak griyaj la nwa gade ki idantik ak konsantre nan estanda. Enteryè a se gri ak plastik: li te deja enferyè a gòlf GTI Mk6 a, nou pa mansyone Mk7 nan nouvo, ki leve soti vivan ba a sou predesesè li yo.
Mégane te kritike tou pou plastik li yo nan tan lontan. Men, li te kapab toujou fè moute pou yo ak yon eksperyans kondwi gwo. Apre yo fin konsantre ST la, Mégane sanble menm plis kokenn: vit, serye ak byen file ... liyRenault gen mwens tandans fè fou, li toujou manyabl ak fasil yo ajiste, ak balans lan priz ant devan an ak dèyè, li se egzak ak reflechi, epi w ap gen seryezman lite ak sa a apre ou fin enfim kontwòl la traction. nan mòd Sport yo nan lòd yo ou ta ka voye li sou kote, ak diferans ki ede l 'jwenn traction menm kote li pa.
Renault mechan sou wout la. Nan vitès ki ba, li trè byen file, e menm si ou abitye ak li sou tan, li pa pral sispann kikin ou nan do a. Kèk machin yo kapab chire apa yon ale konsa efektivman: le sispansyon yo fòse twou vid ki genyen yo obeyi, volan an gaye fidbak, ak diferans lan fè bèl bagay tou de sou wout la ak sou track la. San dout, sa a se yon machin reyèl pou amater kondwi, men li manke yon sèl bagay: amizman. "Sa a se pa kalite machin ou vle montre zanmi ou yo," admèt Harry.
Ki pote nou tounen nan gòlf, yon machin ou ka fyè de li. Sou wout la Gti yon ti kras frèt ak byen lwen. Kontwòl Estabilite, ki pa ka dezaktive, nan kou, pa ede, menm nan mòd ki pi pèmèt. Espò Gòlf pèmèt ou kòmanse sou kote. IN volan rale soti se egzat, men se pa antyèman kominikasyon. Soti nan pwen de vi sa a, li se yon ti kras enèvan.
Pa pafè menm sou wout la. Pedal FREN li twò limyè e menm nan vitès ki ba endikatè a kontwòl estabilite vini de tan zan tan, epi ou pa ka ede men mande ki sa sa a GTI ta sanble si tout èd yo te etenn. Toujou, GTI a se amann sou wout la. Nan machin tès nou an Adaptatif Chasi Kontwòl reglabl chòk absòbe opsyonèlman, nan mòd nan Sport ki pi ekstrèm, yo okipe sifas ki pi inegal menm nan gwo vitès, pandan y ap kenbe kontwòl pafè. GTI a se pa tankou difisil tankou Mégane a, men li se osi vit e menm si Volkswagen pa jiska Renault nan sansiblite, volan pouvwa elektrikoswa pi plis kominikasyon nan vitès wout pase lè rale kou GTI a sou track la. E menm si glise limite diferans Gòlf la se mwens agresif pase Renault a, epi li se definitivman efikas. Sa a GTI sanble pi bon nan lari yo tounen pase nenpòt ki GTI anvan yo.
Volkswagen se konpetan ase yo vire defi sa a senk-moun nan men-a-men konba ant de rival. Audi ak Mercedes yo pa vre espò machin kontra enfòmèl ant nan sans ke yo pa transmèt santiman sa yo ak atire ou kòm yon hatchback ta dwe vle. Osi lwen ke konsantre a konsène, nan tès sa a gòlf la jere vanje defèt la enflije sou zansèt li yo. An reyalite, lè te gen yon defi ant konsantre ST la ak GTI Mk6 a, Ford jere fè Gòlf la gade reyèlman raz. Konsantre a se kounye a nan yon dezavantaj ak sanble frelikè konpare ak gòlf la.
Se konsa, kite a jwenn tounen nan de finalis yo: èske gòlf Mégane genyen nan angajman pi ak plezi kondwi? Mwen ta di non. Se pou sa, selon kanon yo -Èvo, vini dezyèm. Men, kòm yon machin yo dwe posede ak kondwi chak jou, GTI nan gòlf pran revanj sou Mégane.
