Audi R8 e-tron, A1 e-tron nan Q5 Hybrid Quattro

Oke, kite a dwe egzak: Q5 Hybrid Quattro se yon machin pwodiksyon (li ale sou vant ane pwochèn) ak tou de e-fotèy yo nan klas la machin konsèp (byenke siksesè dirèk yo gen chans rive nan frape mache a nan apeprè de zan).

R8 e-tron

Pi spòtif la, men an menm tan an ki pi pwòp la nan mitan trio a teste se, nan kou, R8 e-tron... Kat motè asenkron elektrik yo enstale sou yon sèl wou. Avèk yon total pouvwa konstan nan 313 "puisans" (anpèr ka rive jwenn 335) ak koupl jiska 600 Nm, R8 e-tron a se yon atlèt ras ak merite pote deziyasyon R8 la.

E depi li nan yon R8, enjenyè yo te soti nan fason yo fè eksperyans nan kondwi (ak eksepsyon de, nan kou, santi a kòmanse ke se sèlman yon machin elektrik ka ofri) osi pre eksperyans nan kondwi ke posib. R8. Se poutèt sa, pil yo ak elektwonik kontwòl yo te enstale jis dèyè do chofè a, se konsa ke distribisyon an pwa rete menm jan ak nan R8 5.2 FSI a, sa vle di 42:58.

Yo sanble tou kapasite: a 100 kilomèt pa èdtan, R8 e-tron konsome sèlman twa dizyèm plis pase kontrepati petwòl 4 lit li yo (ak egzakteman yon segonn plis pase vèsyon an 2-chwal nan 525 FSI), se sa ki, 5.2 segonn, nan kou, ak mwens pouvwa , espesyalman akòz koupl la gwo ak pwa ki ba - sèlman 4 kilogram konpare ak 9 kilogram pou gazolin ki pi lejè a ak prèske 1.600 kilogram pou youn nan pi pwisan.

Batri yo peze 550 kilogram epi yo ka estoke 53kWh nan enèji, nan yo ki yon bon 42kWh ka itilize (rès la se yon rezèv ki fèt pou anpeche batri yo soti nan kouri nèt paske li fè mal yo). Paske R8 e-tron a, tankou A1 e-tron, se toujou yon konsèp, ranje se mwens enpòtan, ak Audi prevwa yon seri anviwon 250 kilomèt pou vèsyon final la.

batri ka chaje ak 200 vòlt klasik, Lè sa a, chaje pran sis a uit èdtan, ak nan pi wo tension (380 V oswa nan estasyon estanda chaje vit) sèlman de ak yon demi èdtan.

Li se tou enteresan ke li se koyefisyan koupl ant aks yo devan ak dèyè, tankou nan R8 petwòl la, se sa ki, 30:70, ak, nan kou, depi gen yon motè akote chak wou, li se tou kontwole pa òdinatè a ak adapte pa sèlman ant aks yo, men tou ant wou endividyèl yo sou aks la ...

Se konsa, pa distribye koupl la, òdinatè a ka ede kontwole konpòtman machin nan - li ede li tounen yon kwen epi li ede kontwole glise endezirab. Nou pa t teste sa a sou yon tès kondwi trè kout nan youn nan kèk pwototip ki te egziste, men li byen vit te vin evidan ke R8 e-tron vil la te vrèman rapid.

Fraz "anvwaye nan bourik la" se parfe apwopriye isit la.

Sou andedan an, e-tron la sanble anpil ak klasik R8 la, eksepte ke olye pou yo yon takomèt, li gen yon endikatè nan konsomasyon enèji oswa pouvwa ki disponib ak rejenerasyon.

Nan R8 fotèy elektwonik la li posib tou pou ajiste agresivite sistèm rejenerasyon an. Diferans ki genyen ant anviwònman rejenerasyon endividyèl yo evidan, ak ralantisman gaz echapman yo nan machin klasik la pi pre mwayèn lan. Audi anonse ke premye pwodiksyon elektwonik fotèy R8 yo pral frape wout la nan fen 2012 nan yon edisyon limite.

Videyo R8 e-tron

A1 e-tron

Mwens se òganik. Audi e elèktron A1, yon machin vil elektrik ak yon motè gazolin pou ogmante ranje. Konsèp la klè ak senp: yon machin elektrik ak yon motè gazolin si ou vle ki jenere elektrisite lè pil yo ba.

Yo gen fòm T, loje nan dèyè a nan tinèl la sant ak anba chèz sa yo dèyè, nan kou, ityòm-ion ak (akòz pi wo ak pi long chaj pase nan yon ibrid) dlo-refwadi. Yo ka estoke 12 kilowat-èdtan enèji nan 270 vòlt epi yo ka chaje (atravè yon ploge ki kache nan sikui yo Audi bonnet) soti nan swa 220 oswa 380 vòlt, dènye a ki mande jis yon èdtan pou chaje konplètman. (Nan 220 V ak twa).

Natirèlman, A1 e-tron la ka rejenere enèji jan li ralanti, ak ki jan agresif li fè sa ka ajiste ak yon switch senk-vitès sou volan an. Nan anviwònman ki pi agresif, sistèm lan an mwayèn rejenerasyon jiska yon tyè nan enèji.

Men, lè pil yo vin twò ba, li ale nan aksyon sèl disk rotary motè yon total de 254 santimèt kib. Li opere nan yon vitès konstan nan 5.000 rpm, kote efikasite li yo pi bon, epi li patrone pa yon dèlko 15 kilowat.

Twous la tout antye, ki gen ladan dèlko a, peze sèlman 65 kilogram ak konsomasyon gaz an mwayèn nan mòd melanje se 1 lit. Ou pral remake ke li travay lè radyo a sou, maksimòm pa etikèt la Range sou detèktè yo; savwa, li trankil ase ke li prèske envizib.

Lè A1 e-tron la patrone pa yon motè elektrik sèlman, li kantite mil gaz nan kou zewo... Nan moman sa a, A1 la te kondwi sèlman pa yon motè synchronous elektrik ak yon maksimòm pouvwa konstan nan 61 "puisans" ak yon pouvwa maksimòm de 102 "puisans". Koupl maksimòm lan se 240 Nm, tout bagay sa yo ase pou yon akselerasyon dis-dezyèm a 100 kilomèt pou chak èdtan. Natirèlman, A1 e-tron la pa bezwen yon bwat. ...

Men, lè pil yo konplètman apovri, A1 la toujou mobil. Motè a gazolin patrone pa yon dèlko, ki an vire kondwi yon motè elektrik. Se konsa, vitès la maksimòm nan nivo a pral sou 130 kilomèt pou chak èdtan.

Seri? Epitou. Kilè? Pwobableman dèyè fòtèy la elektwonik R8 ak devan yo nan anonse ploge nan ibrid ki pral frape wout la nan 2014 (pètèt nan do a nan nouvo A2012 3 ane a nan lage, men pètèt nan A4).

Videyo A1 e-tron

Q5 Hybrid Quattro

Q5 Hybrid Quattro a pral frape konsesyonè an premye. Ou pral kapab kondwi li ane pwochèn (pi souvan nan sezon otòn la oswa nan fen ane a) epi ou ka konte sou li nan konsome omwen 10 pousan mwens gaz pase klasik Q5 2.0 TFSI S tronik Quattro la.

Sou yon tras tès ki gen yon longè apeprè 20 kilomèt, ki gen ladan tou blokis nan vil la, òdinatè a sou tablo te montre 8 lit pou chak 4 kilomèt.

Q5 Hybrid la se yon ibrid paralèl, kidonk li ka mache ak yon motè gazolin sèlman, yon motè elektrik sèlman, oswa toude. Klasik, an reyalite, ak rejenerasyon enèji lè diminye vitès.

Li kache anba kapo a dènye jenerasyon XNUMX lit motè petwòl turbo ak yon kapasite de 155 kilowat oswa 211 "chwal". Badj la TFSI, nan kou, tou vle di pou piki dirèk.

Uit-vitès transmisyon otomatik la manke yon konvètisè koupl, li ranplase pa yon motè elektrik ak yon seri anbreyaj beny lwil oliv ki bay yon koneksyon rapid men kontinyèl ant motè elektrik la akote bwat la ak motè a gazolin.

Motè elektrik la kapab 45 'chwal'pouvwa total sistèm lan se 245 "puisans", ak koupl maksimòm lan se 480 Nm. Sepandan, konsomasyon estanda a se sèlman sèt lit pou chak san kilomèt.

Pouvwa maksimòm ki disponib sèlman pou yon ti tan epi sèlman lè levye a Kovèti pou se nan pozisyon S, otreman pil yo ta dwe vide twò vit. Trant uit kilogram batri ityòm ion Li sitye anba kòf la (malgre kondwi tout-wou) ak konsiste de 72 selil ki ka magazen 1 kilowat-èdtan nan enèji (nan 3V).

Yo refwadi pa yon fanatik klasik, men si yo chofe, yo kapab tou refwadi pa èkondisyone machin nan.

Sou elektrisite sèlman, Q5 Hybrid Quattro a ka vwayaje apeprè twa kilomèt - nan yon vitès konstan de 60 kilomèt alè, epi ou ka akselere a 100 kilomèt pa èdtan. Yon tès kout te montre ke distans sa a lè w ap kondwi nan vil la se prèske mwatye kout, men yo toujou ase lontan ke ou pa oblije kondwi "gazolin" nan sant vil yo.

Kalib la konbine montre konbyen pouvwa veyikil la se kounye a lè l sèvi avèk ak ki jan zanmitay anviwònman an li ye. Li ranplase takomètr la, kote yo te ajoute yon endikatè estati chaj batri. Plizyè lòt detay teknik yo te dwe adapte yo ak teknoloji ibrid: COMPRESSOR èkondisyone a te patrone pa elektrisite, epi yo te ajoute yon aparèy chofaj elektrik pou chofe lòj pasaje a pi vit.

Avèk trio sa a, Audi pwouve ke, anplis klasik yo, yo ka deja ofri altènativ sou wout la nan moman sa a, e menm plis konsa nan ane kap vini yo - soti nan youn ki estanda jodi a nan youn ki pwobableman reprezante lavni an nan. machin.

Videyo Q5 Hybrid Quattro

Dusan Lukic, foto: Tovarna