Audi TT Roadster - pi pre mond lan

Sant forè a, chalè solèy la, son van an ak bèl opinyon. Pandan n ap tann R8 Spyder a, nou te pran yon woulib nan tipòtrè li yo - Audi TT Roadster la. Èske TT a se yon machin espò apre tout? Ki jan vwayaj deyò sanble? Èske ou ka sanble ak yon milyonè pandan w ap kondwi yon machin $200? Ou ka li sou sa a nan tès la.

Audi T te toujou gade enteresan. Premye jenerasyon an, ak fòm oval li yo, pa t sanble ak okenn modèl ki te pwodwi nan tan sa a. Dezyèm lan te swiv menm chemen an epi, malgre yon kò ki pi dinamik, toujou pa t 'gade twò maskilen. Pi gwo plent an tèm de bon jan kalite woulib te ke eksperyans kondwi TT a te santi twòp tankou kondwi yon gòlf. 

Nouvo rekòmandasyon Audi yo te itil. Depi tout modèl yo gen yon gade agresif ak spòtif, koup la ta dwe fè apèl kont yo. Epi li te tounen soti ke li te ase yo vire koub yo nan kwen byen file reyalize efè a vle. Pi gwo avantaj la, sepandan, se liy do kay la bese ak plis vit vit - èske li pa frape plas la touswit? Silwèt la tou vizyèlman mens. Natirèlman, yon ti kras nan karaktè a nan TT anvan an rete epi li manifeste tèt li nan dèyè a nan kò a - li toujou awondi ak fòm nan limyè yo te sèlman yon ti kras chanje. Prensip debaz la obsève - roadster la gen yon tèt mou. 

Audi TT Roadsters atire atansyon pa mwens pase anpil fwa pi chè machin. Li la tou sou kalite kò a tèt li - yon dekapotab, wè nan je yo nan moun lòt nasyon, se yon fason pou ogmante estim pwòp tèt ou, men tou, jalouzi nan siksè pwopriyetè a, paske li ka peye tankou yon machin enposib. Nenpòt moun ki kondui yon dekapotab jwi lavi, konsyan oswa ou pa, nan fache tout moun ki bò kote yo. 

Machin pou yon koup

Koupe a kenbe aparans li epi li bay kèk espas nan dezyèm ranje chèz la. Audi TT Roadsters pa anko. Sepandan, nou pèdi kote sa yo pou kèk rezon. Sa a se kote do kay la robotik kounye a retracte san yo pa pran yon santimèt nan 280 lit espas bagaj yo. Lè nou konsidere ke machin sa a ka sèlman pote de moun, 140 lit bagaj pou chak pasaje sanble bon. 

Konsepsyon tablodbò a se yon ti jan futurist. Li pran kèk abitye, men Lè sa a, vini faz nan enchantement. Espas yo itilize briyan, ak bouton nesesè ak ekran kenbe nan yon minimòm. Prèske tout fonksyon kontwòl klima yo te transfere nan bouton bouton bati nan bouch yo lè yo. Ann kòmanse chofe chèz ki pi pre pòt la epi mete tanperati a nan mitan, limen èkondisyone a epi chwazi fòs soufle a. Anba a, sou pati santral konsole a, nou jwenn bouton kontwòl machin yo - seleksyon kondwi, switch sistèm Start/Stop, switch kontwòl traction, limyè danje ak... lèv spoiler. 

Sistèm Audi MMI la te konplètman transfere nan je chofè a. Nou pa gen yon revèy tradisyonèl ankò, men se sèlman yon gwo ekspozisyon ki montre kèk enfòmasyon. Solisyon sa a trè pratik paske nan fason sa a nou ka montre, pou egzanp, yon kat oswa yon anyè telefòn. Tou de koòdone a ak operasyon an tèt li se entwisyon, men li pran tan yo ka itilize. Si nou te fè fas ak MMI anvan, nou pa pral gen okenn pwoblèm navige meni yo byen. 

Nou pa bezwen enkyete sou kalite materyèl yo. Kwi a gen yon teksti delika epi li trè bèl nan manyen la. Amebleman tablodbò a ak tinèl santral la se swa kwi oswa aliminyòm - plastik ra anpil. Pandan ke Roadster a se sitou yon jwèt deyò, nou pa bezwen mare ak move tan aktyèl la. Nou gen chèz chofe, vantilasyon kou ki vlope yon echap envizib nan kou a, ak èkondisyone yon sèl zòn ki sonje de paramèt—avèk oswa san yon do kay. Yon deflektè van kontwole elektrik ka parèt dèyè do ou, ki elimine turbulans lè a epi konsa pèmèt ou sove rès kwafur ou. Li se tou vo mansyone ke pandan n ap kondwi, nou pa bezwen enkyete sou lapli oswa enstale yon do kay. Ayewodinamik efikasman deplase ti gout yo anlè nou, men kanpe nan yon limyè trafik ak yon gwo lapli garanti.

Kè kontan nan je yo

Audi TT Roadsters fè pati yon gwoup machin ki pa fè sans - jiskaske ou jwenn dèyè volan an. Sa a se yon machin ki fèt pou mete yon souri nan figi ou. Menm si li ostentatif, li kanpe deyò epi li retire anonim ou. Ou bliye li paske w ap pase yon bon moman.

Ki eleman nan jwèt sa a? Premyerman, son motè a. Malgre ke anba kapo a nou jwenn yon TFSI 230-chwal ak yon volim de lit, sistèm tiyo echapman an pa pèmèt ou vire nen ou nan lefèt ke "se sèlman de lit." Anplis, sa a se yon son natirèl - apre tout, se sèlman yon fragman nan kò machin nan ak yon do-kay twal separe nou soti nan pwent yo nan sistèm nan. Li se menm pi bon san li. Ou angaje mòd dinamik, etaj gaz la, epi jwi tankou yon timoun pandan w ap tande eksplozyon yo siksesif nan eko twonpèt la desann wout la mòn likidasyon.

Akselerasyon ki vini ak li tou vle nou byen vit amelyore atitid nou an. Soti nan 0 a 100 km / h ak kondwi a S tronic ak quattro nou akselere nan segonn 5,6. Kondwi dinamik sa yo ak tèt la louvri pèmèt ou bliye sou nenpòt pwoblèm. Gwo santiman koneksyon ak wout la ak machin nan se menm jan ak monte yon motosiklèt. Tout bagay tèlman entans. Ou vle tranpe li epi tranpe li. Sant gravite ki ba a, bon distribisyon pwa ak sispansyon rèd bay estabilite viraj enkwayab. TT a kolan epi li vle chanje direksyon san yo pa tann twò lontan pou transfere pwa. Ale kote ou panse li ale.

Dirèk volan ede nan kondwi egzak, men pou dedomajman pou konfò pa transmèt tout enfòmasyon ki soti nan wou devan yo. Nan lòt men an, wou yo dèyè amelyore estabilite nan viraj. Koupling Haldex senkyèm jenerasyon an angaje dezyèm esyeu a lè li konsidere li nesesè. Nou pa pral mete machin nan sou bò pa li tou senpleman peze pedal gaz la, men nou pa pral santi moman sa a lè aks dèyè a angaje - e menm 100% nan koupl la ka ale la. Li nan kondwi wou devan ak pi plis priz ak manyen trè net. Etenn kontwòl la traction ak yon sifas ki yon ti kras mouye oswa ki lach pral sètènman pèmèt pou glisad kout. Sepandan, nou pral jwenn pi plis plezi nan kondwi vit ak do kay la louvri sou yon wout enteresan, nan yon bèl anviwònman natirèl.

Lè w ap vwayaje nan wout ki soti Nowy Targ rive Krakow, konsomasyon gaz mwayèn te 7,6 l/100 km. Sa a se ak do kay la an plas - san do kay la li pral apeprè 1 lit plis. Limyè kondwi nan vil la pèmèt nou redwi li a 8.5 l / 100 km, anjeneral li ta plis tankou 10-11 l / 100 km.

Geri pou Depresyon

Solèy la k ap monte bèl cho. Forè rezineuz nan Pak Nasyonal la santi bon. Non sèlman wout yo ak plizyè douzèn vire enteresan, men opinyon yo enpòtan tou. Son tiyo echapman an frape wòch yo fè chofè a souri. Se leson sa yo li ban nou Audi TT Roadster. Tout bagay sa a ka fè eksperyans san yo pa kite machin nan. Tout sa ou dwe fè se retire do kay la. Sa a se yon machin ki aktyèlman pèmèt ou jwi lavi, pa sèlman kondwi nan yon bwat metal ki fèmen, ki byen sonnen. Li son tankou yon reklam, men sa a se egzakteman ki jan kèk jou mwen te pase ak TT a nan lè a te ale. Kòm yon règ, mwen pa jwenn tache ak machin pwouve, men li te yon pitye pou pati ak roadster Alman an. Li ka bay anpil emosyon pozitif epi, anplis, pèmèt ou gade tout bagay soti nan yon ang yon ti kras diferan. 

Pandan m ap ekri tès sa a, mwen toujou sonje byen klè santi m nan kondwi Audi TT la. Apre yo tout, kalkil ranp nan. Kidonk, nou pral achte yon roadster 230-chwal ak tradiksyon devan pou omwen 175 zloti. Transmisyon otomatik S Tronic koute PLN 100 plis, ak kondwi quattro a koute yon lòt PLN 10. Genyen tou yon vèsyon ak yon motè dyezèl 100 hp. pou 14 zloti. Se konsa, kopi tès la koute PLN 300 nan konfigirasyon debaz li yo, men ajoute li yo toujou koute alantou PLN 184. zloti Sa a ban nou yon pri anviwon 175 900 zloti. Ak pou mil PLN, nou te kapab deja gen yon Porsche Boxster ak kondwi dèyè li yo. 

Pou fè pri a pèdi siyifikasyon li, se pou nou peye atansyon sou sezon an nan yon machin ki gen yon tèt mou. Si ou vle li dire osi lontan ke posib, li pi bon pou evite itilize li nan sezon fredi. Pwoblèm lan se sa Audi TT Roadsters Machin sa a tèlman bèl nan kondwi ke ou pa vle pati ak li. Sou lòt bò a. Nenpòt eskiz, kèlkeswa sòt, jistifye yon ti mache nan katye a sanble rezonab. Epi li pa enpòtan ke moun ki nan estasyon otobis la gade soude. Swa yo fè jalouzi, oswa yo pa janm kondwi yon dekapotab vit, oswa toude. 

Gen anpil kèk machin sa yo.