BMW i4 M50, revizyon Autogefühl. Ekselan akselerasyon, sispansyon melanje, volan twò lejè [wiedo]

Niemiecki kanał Autogefühl przeprowadził test BMW i4 M50, najmocniejszej wersji BMW i4, sedana segmentu D, który powinien konkurować z Teslą Model 3. Samochód mocno przypominał BMW serii 3/4, choć recenzent znalazł w nim trochę wad. Najbardziej doskwierała mu lekko działająca kierownica.

Test: BMW i4 M50

Zaczęto od ciekawostki, czyli zawieszenia: z tyłu w standardzie montowane jest zawieszenie pneumatyczne, natomiast z przodu stosowane jest zawieszenie adaptacyjne. Producent tłumaczy to w taki sposób, że chciał, by informacje płynące z drogi były nieco bardziej bezpośrednie. Mogło chodzić też o brak miejsca pod maską.

BMW i4 powstaje na uniwersalnej, spalinowo-elektrycznej platformie, ma pil pouvwa 80,7 kWh, nie ma bagażnika z przodu. Niemiecki producent wyraźnie nie pali się do udostępniania nabywcom przestrzeni nad przednią osią, musi im wystarczyć to, co otrzymują z tyłu: pojemność bagażnika BMW i4 в XNIM lit.. Tesla Model 3 ma o 45 litrów mniej (425 litrów), Kia EV6 zaoferuje właścicielowi o 20 litrów więcej (490 litrów) – ale i Tesla, i Kia mają też bagażniki z przodu. Nie wiemy, jak jest z miejscem pod podłogą w BMW, ponieważ procedura VDA nie bierze jej pod uwagę, a Autogefühl tam nie zajrzało:

Przyspieszenie BMW i4 M50 do 100 km/h trwa 3,9 segonn, samochód wypada więc identycznie, jak Tesla Model 3 Long Range z pakietem Acceleration Boost, ale słabiej niż Tesla Model 3 Performance. To ostatnie jest bardzo mocnym komunikatem: „M wystartuje spod świateł gorzej niż Tesle”. Słabszy wariant i4 eDrive40 rozpędza się do 100 km/h w 5,7 sekundy, co lokuje go w pobliżu Tesli Model 3 SR+ (5,7 s) i poniżej Kii EV6 77,4 kWh AWD (5,2 sekundy).

BMW i4 zostało wyposażone w nowy system BMW OS8, ma karbonowe wstawki na kokpicie, nie ma natomiast zbyt wiele miejsca na tylnej kanapie, co jest zaskakujące, jeśli wziąć pod uwagę długość nadwozia. Opowiadającemu jest ciasno za samym sobą, wysoki tunel środkowy raczej nie uprzyjemni podróży ewentualnego pasażera siedzącego na środku.

Samochód doskonale przyspieszał, youtuber był zachwycony jego osiągami – BMW i4 M50 to najszybsza wersja w ofercie – dziwił się natomiast działaniu systemu kierowniczego. Określił go mianem „nietypowego dla BMW”, bo kierowca ma wrażenie niepełnej kontroli nad pojazdem. Jego zdaniem kierownica pracowała zbyt lekko, choć chwalił zachowanie auta w zakrętach. Przy normalnej jeździe zawieszenie miały przypominać BMW serii 3 lub 4, choć przedstawiciel Autogefühl nie był szczególnym zwolennikiem mieszania różnych typów tłumienia nierówności.

Po przejechaniu 100,7 kilometra w czasie 1,5 godziny (średnia ~67 km/h) zużycie energii BMW i4 M50 fè moute 18,9 kWh / 100 km, co przełożyłoby się na maksymalnie 427 kilometrów zasięgu na jednym ładowaniu. Jeśli jazda była mocno zróżnicowana, z licznymi przyspieszeniami i autostradą, to jest to bardzo dobry wynik.

Cena BMW i4 M50 startuje w Polsce soti nan 289 899,98 PLN, ceny BMW i4 eDrive40 zaczynają się od 245 200 złotych. Konfigurator auta znajduje się TUTAJ.

Li merite gade:

Sa a ka enterese w: