Ki sa ki fè ak yon batri itilize nan yon ibrid?

Batri ki mouri nan machin elektrik ak ibrid se yon pwoblèm grav. Ki jan Toyota, lidè nan lavant de machin ak kondwi altènatif, fè fas ak sa a?

Nan Polòy, lavant de machin ibrid yo neglijab, men nan USA a figi yo ki detèmine demann lan pou sa a kalite konstriksyon yo eksprime nan dè milye pa mwa. Kounye a, dapre Toyota, gen plis pase yon milyon machin ibrid nan mak konpayi Japonè a nan mond lan. Japonè yo estime lavi mwayèn batri a nan 7-10 ane, oswa 150-300 mil. mil (240-480 mil km). Apeprè 500 pil yo ranplase chak mwa Ozetazini. Kisa k ap pase ak twous yo itilize yo?

Resiklaj se mo kle. Pwosedi a se inisye pa konsesyonè a ki enfòme biwo santral la. Toyota voye yon veso espesyal kote ou ka retounen batri ou itilize yo bay Kinsbursky Bros, yon konpayi resiklaj pwofesyonèl. Nan faktori konpayi an, batri a demonte - tout eleman ki gen anpil valè yo estoke pou plis pwosesis. Pati nan eleman metal yo vire, pou egzanp, nan pòt frijidè. Plastik se demoute ak kraze, ak Lè sa a, fonn desann.

Sistèm nan ap fè travay li osi lontan ke li rete sele - kesyon an se, ki sa yon moun ap achte yon machin nan mache segondè a fè ak yon batri itilize? Ranplasman li koute plis pase 2,5 mil. $. Se pa tout moun ki pral vle tou bay Prius yo an kont lè yo chanje nan yon modèl plus. Pandan ke nou pa menase pa vizyon an nan pil fatra toksik ak pil soti nan machin elektrik ak machin ibrid, men kòm endistri otomobil sa a devlope, pwoblèm nan ap ogmante.