Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Content
Nimewo a uit nan non machin sa a, nan kou, pa gen anyen fè ak peryòd la susmansyone uit ane, men li se san dout enteresan ke desen an nan machin nan pa gen laj pandan tan sa a. Si se te ka a, kat mak (oswa de konpayi machin, PSA ak Fiat) pa ta oze voye li tounen nan mache. Depi li pa t 'la, yo sèlman abilman modifye li, adrwatman itilize potansyèl li yo, konsève anpatman la, elaji tras la, mete ajou transmisyon an ak siyifikativman elaji li (270 milimèt, se sa ki, plis pase yon ka nan yon mèt!), Men, tou pasyèlman elaji. epi li leve kò a. Isit la ou ale, C8.
Yo rele l konsa paske li se yon Citroën. Ki sa ki konvenk C8 se pi plis pase evidan; ki renmen fasilite nan lavi, ki moun ki rayi anviwònman an rijid fèmen, ki mete aksan sou konsepsyon an ak pratik nan espas k ap viv la, li - si an menm tan an nan kou panse sou yon limousine (oswa ou pa) - ta dwe ale nan C8 la. Mete konfyans mwen, li vo yon eseye.
Gwo kle Citroën a finalman jwenn ranpli li yo: kat bouton kontwòl remote ak kadna. De nan yo se pou déblotché (ak bloke), lòt de yo se pou glisman pòt bò. Koulye a, yo louvri elektrik. Wi, nou te tankou timoun, pasan yo te gade alantou ak kiryozite (ak apwobasyon), men nou pa pral rete sou lwanj nan pratik. Premye a se lontan ale, kòm Ameriken yo te konnen liks sa yo pou omwen yon deseni.
Dezyèm pè pòt bò fè m sonje Front Isonzo a: lè nou pale de kamyon limousine, yon bò fè tèt di nan ouvèti klasik, lòt la nan mòd glisman, e reyalite a se ke devan an te san fè anyen konsa pou omwen uit. ane. Kliyan, finalman sèl faktè k ap deside, apwouve tou de nan yon fason oswa yon lòt. Se konsa, "sèl" PSA a / Fiat rete ak pòt glisman, ak konpetisyon an - ak pòt klasik.
Wi, ouvèti elektrik, yon zòn antre gwo ak ti espas bò mande san dout pale an favè pòt glisman. Se konsa, itilite reyèl nou an te demontre ankò nan tès nou an. Li fasil pou antre (si ou soustraksyon papòt la olye wo nan machin nan) nan plas yo dezyèm ranje ak yon ti kras mwens nan twazyèm ranje a. C8 tès la te ekipe ak sèlman senk plas, men seksyon pi ba li yo pèmèt pou nenpòt nan twa chèz yo dezyèm ranje nan twazyèm ranje a. Genyen tou twa pwen senti sekirite ak yon èrbag fenèt.
Lè ou fè sa yon kèk fwa, retire chèz yo apre ou fin akeri ladrès motè ki nesesè yo pral yon travay fasil, men chèz yo ap toujou alèz lou ak alèz yo pote. Men, akòz adaptabilite nan dezyèm ak twazyèm ranje yo nan plas, sa a se pa yon bagay yo pote plent sou byen fò: chak nan chèz yo se reglabl nan longè, ak enklinezon a nan chak dosye ka ajiste endividyèlman. Epi ou ka pliye chak dosye nan yon tab ijans.
Pasaje nan do a nan C8 a pa pral twò move; Gen (petèt) yon anpil nan chanm pou jenou, menm sa yo ki pi wo pa ta dwe gen pwoblèm ak wotè, ak sou poto yo nan mitan, pasaje yo deyò nan dezyèm ranje a ka ajiste entansite a nan piki lè. Men, pa atann nan-vòl konfò: zòn nan syèj se toujou byen ba ak dimansyon yo syèj yo anyen men flachi.
Malgre orijinalite ak fleksibilite nan dèyè C8 a, li toujou pi byen adapte ak pasaje devan-chèz yo. Yo gen plis abondan, ak plas twò plat (efè soumaren!), Men jeneralman konfòtab.
Nenpòt moun ki renmen monte ak bra repoze pral siman dwe satisfè ak C8 a, menm jan pòt la taye sou yon bò ak wotè-reglabl dosye a sou lòt la pèmèt pou rès bèl anba koud yo. Volan an nan (sa yo) C8s se pa pi bon an: li se plastik, byen plat, otreman reglabl nan tout direksyon, men yon ti kras rale desann, ak priz la kat-baton se pa pi bon an. Se poutèt sa mekanik yo levye volan yo enpresyonan, ki gen ladan pou kontwole sistèm odyo a (bon) ak espesyalman tablodbò a tout antye.
Sa a avèk fòs konviksyon divize mond lan an de poto. Gen moun ki, nan prensip ak davans, rejte enstalasyon santral la nan mèt, men pifò apwouve yo, ak eksperyans nou an se eksepsyonèlman bon. Distans je yo sou wout la ensiyifyan, ak vizibilite yo trè bon lajounen kou lannwit. Twa ti sèk yo kwen ak mentol oswa Pistache delika, ansanm ak yon twou nan tablodbò a dèyè yo ak plastik inik ki gen fòm pou yon eksperyans kabin entérésan.
Li ka pa byen yon revolisyon, men li se nouvo ak plezi nan je la.
Ergonomi yo pa afekte pa fòm nan. (Prèske) tout limyè pilòt yo reyini dirèkteman dèyè volan an epi atache ak kolòn volan an. Eksepte lè ou pake ak yon volan pasyèlman vire, vizibilite yo se toujou pafè. Nan sant la nan priz la yo se kontwòl yo èkondisyone, ki fè yo lojikman gwoupe alantou yon ekran trè vizib, jis anwo a (toujou tankou nan levasyon ak yon kouvèti) radyo a ak pi pre volan an (toujou) levye a Kovèti pou. ... Anplis de sa, C8 a ofri yon seri de tiwa ak tiwa, men nou toujou manke de: yon sèl ki pral lè kondisyone ak yon sèl ki se inivèsèl sou la men pou ti atik pandan y ap chofè a chita dèyè volan an. Pa gen okenn pòch sou dosye yo nan chèz devan yo swa, paske gen ti tab plastik.
Fon parfe plat machin lan gen avantaj ak dezavantaj li yo; kòm sa yo, li sitou fèt pou fleksibilite nan chèz la deja dekri, men li pa gen okenn kote yo mete sak la nan magazen an, ak levye a fren, ki chita sou bò gòch nan chèz chofè a, se deja difisil yo rive jwenn. E depi li dènyèman te vin alamòd yo chita segondè, anba a nan enteryè a se byen wo soti nan etaj la. Nan prensip, pa gen okenn rezèvasyon, se sèlman yon dam ki ka kraze yon kouti fèb sou yon jip etwat, k ap grenpe sou chèz la.
C8 a peze byen sou yon tòn edmi, kidonk kò sa a egzije yon kondwi yon ti kras pi pwisan. C8 teste a se te yon 2-lit, 2-silenn, 4-valv eta-of-atizay turbodiesel la (HDi), ki gen koupl te parfe satisfè. Nan vil la, tankou yon C16 ka vivan, ki pèmèt ou rapouswiv san danje sou wout peyi a. Li tou te gen ase pouvwa kondwi li sou yon seri pi laj de tolerans nan limit vitès gran wout. Nan tout ka ki anwo yo, mekanik yo tout antye, ki soti nan transmisyon nan chasi a, yo pral zanmitay.
C8 la tou se byen manyabl, sèlman nan vil la ou ka anbete li ak dimansyon pa mwayèn li yo ekstèn. Nan prèske kat mèt ak twa ka nan longè, kèk espas pakin estanda vin twò piti. Li te nan ka sa yo ke nou vin chonje tès la ti C3, ki nou gate ak yon aparèy ultrasons pou (ranvèse) pakin, men nan tès la C8 li pa t '. ...
Sepandan, motè a, ki otreman vire soti yo dwe gwo, pa gen yon travay fasil; nan vitès ki ba li simonte pwa, nan gwo vitès li goumen sifas devan machin nan, epi li tout vini desann nan konsomasyon. Poutèt sa, li pral difisil pou ou jwenn mwens pase 10 lit pou 100 kilomèt; Kondwi otowout, sepandan modere, pral ranmase yon bon 10 lit, vil kondwi 12, e poutan tès mwayèn nou an te (e ak tout baz nan tèt ou) favorab: li te jis yon bon 11 lit pou chak 100 kilomèt.
Li ta konsome pi plis si li te kondwi nan kwen, men Lè sa a, kò a kòmanse panche notables, ak motè nan tèt li vin pi fò pi wo pase 4000 rpm. Jaden wouj la sou takomèt la sèlman kòmanse nan 5000, men nenpòt akselerasyon pi wo a 4000 se san sans; tou de aktyèl (konsomasyon) ak alontèm. Si ou swiv konsèy sa yo, woulib la pral ékonomi ak konfòtab, tou de paske nan bon kalaj la ak tou senpleman paske nan bri a modere entèn yo.
Se konsa, C8 a ka satisfè tout moun, ki soti nan papa bay dam ak ti kras farfelen yo. Tout lòt moun ki ap chache yon lòt bagay pase transpò konfòtab, débordan ak zanmitay, fasilite nan k ap viv, ap gen gade nan omwen fen nan lòt nan sal egzibisyon an menm.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Enfòmasyon Debaz
| Komèsyal: | Citroën Sloveni |
|---|---|
| Pri modèl baz: | 27.791,69 € |
| Pri modèl tès: | 28.713,90 € |
| Pouvwa: | 94kW (128 KM) |
| Akselerasyon (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Vitès maksimòm: | 182 km / h |
| ECE konsomasyon, sik melanje: | 7,4l / 100km |
| Garanti: | 1 ane garanti jeneral kantite mil san limit, 12 ane prèv rouye |
Pri (jiska 100.000 km oswa senk ane)
Техническая информация
| motè: | 4-silenn - 4-konjesyon serebral - nan liy - dyezèl piki dirèk - monte transversale devan - twou ak konjesyon serebral 85,0 × 96,0 mm - deplasman 2179 cm3 - rapò konpresyon 17,6: 1 - pouvwa maksimòm 94 kW (128 hp) nan 4000 / min - vitès mwayèn piston nan pouvwa maksimòm 12,8 m / s - pouvwa espesifik 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - koupl maksimòm 314 Nm nan 2000 / min - arbr nan 5 bi - 2 camshafts nan tèt la (senti distribisyon) - 4 tiyo pou chak silenn - tèt metal limyè - piki gaz komen ray - turbokonpreseur gaz echapman (KKK), chaj lè surpresyon 1,0 bar - pi fre lè chaj - refwadisman likid 11,3 l - lwil motè 4,75 l - batri 12 V, 70 Ah - altènatè 157 A - katalis oksidasyon |
|---|---|
| Transfè enèji: | kondui motè wou devan - yon sèl anbreyaj sèk - 5-vitès transmisyon manyèl - rapò Kovèti pou I. 3,808 1,783; II. 1,121 èdtan; III. 0,795 èdtan; IV. 0,608 èdtan; v. 3,155; 4,467 ranvèse Kovèti pou - diferans nan 6,5 diff - 15J × 215 wou - 65/15 R 1,91 H kawotchou, 1000 m ranje woule - vitès nan 42,3 Kovèti pou nan XNUMX rpm XNUMX km / h |
| Kapasite: | vitès maksimòm 182 km / h - akselerasyon 0-100 km / h nan 13,6 s - konsomasyon gaz (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gazoil) |
| Transpò ak sispansyon: | sedan - 5 pòt, 5 chèz - kò oto-sipòte - Cx = 0,33 - devan sispansyon endividyèl, struts prentan, travès kwa triyangilè, estabilize - arbr aks dèyè, baton Panhard, gid longitudinal, sous dlo bobin, absòbe chòk teleskopik - doub-sikwi fren, disk devan (fòse refwadisman), disk dèyè, volan pouvwa, ABS, EBD, EVA, fren pakin dèyè mekanik (levye sou bò gòch nan chèz chofè a) - etajè ak pignon volan, volan pouvwa, 3,2 vire ant ekstrèm pwen |
| Mass: | machin vid 1783 kg - pwa total akseptab 2505 kg - pwa trelè akseptab ak fren 1850 kg, san fren 650 kg - chaj do kay akseptab 100 kg |
| Dimansyon ekstèn: | longè 4726 mm - lajè 1854 mm - wotè 1856 mm - anpatman 2823 mm - tras devan 1570 mm - dèyè 1548 mm - distans minimòm pou tè 135 mm - reyon woulib 11,2 m |
| Dimansyon enteryè: | Longè (tablodbò a dèyè chèz) 1570-1740 mm - lajè (jenou) devan 1530 mm, dèyè 1580 mm - wotè pi wo pase chèz la devan 930-1000 mm, dèyè 990 mm - longitudinal chèz devan 900-1100 mm, ban dèyè 560- 920 mm - longè chèz devan 500 mm, chèz dèyè 450 mm - dyamèt volan 385 mm - tank gaz 80 l |
| Bwat: | (nòmal) 830-2948 l |
Mezi nou yo
| T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 95%, Kilometraj kondisyon: 408 km, Kawotchou: Michelin Primat Pilòt | |
| Akselerasyon 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m soti nan lavil la: | 34,3 ane ( 150 km / h) |
| Fleksibilite 50-90km / h: | 10,1 (IV.) S |
| Fleksibilite 80-120km / h: | 15,5 (V.) p |
| Vitès maksimòm: | 185km / h (V.) |
| Konsomasyon minimòm: | 9,9l / 100km |
| Maksimòm konsomasyon: | 11,7l / 100km |
| tès konsomasyon: | 11,2 l / 100km |
| Distans frenaj a 130 km / h: | 67,6m |
| Distans frenaj a 100 km / h: | 39,9m |
| Bri nan 50 km / h nan Kovèti pou 3yèm | 58dB |
| Bri nan 50 km / h nan Kovèti pou 4yèm | 57dB |
| Bri nan 50 km / h nan Kovèti pou 5yèm | 56dB |
| Bri nan 90 km / h nan Kovèti pou 3yèm | 65dB |
| Bri nan 90 km / h nan Kovèti pou 4yèm | 63dB |
| Bri nan 90 km / h nan Kovèti pou 5yèm | 62dB |
| Bri nan 130 km / h nan Kovèti pou 4yèm | 67dB |
| Bri nan 130 km / h nan Kovèti pou 5yèm | 66dB |
| Tès erè: | Bouyon espas lè anndan an. |
Evalyasyon jeneral (330/420)
Citroën C8 2.2 HDi a se yon machin touris trè bon, byenke se vre ke chèz yo nan dezyèm (ak twazyèm) ranje yo pi piti pase de devan yo, tankou nan tout kamyon Sedan ki sanble. Li pa gen enpèfeksyon grav, petèt li manke kèk ekipman. Yon XNUMX nan mitan an se bon rezilta pou li!
Eksteryè (11/15)
Li te gen yon gade modèn ak atire, men li pa ta dwe pran swen nan.
Enteryè (114/140)
An tèm de grandè, evalyasyon yo ekselan. Kondwi pozisyon ak presizyon yo koupe tablo yo. Li gen bwat gwo ak yon valiz gwo.
Motè, transmisyon (35
/ 40)Diesel se san dout chwa ki pi bon, li ka manke apeprè mwatye yon lit volim nan pèfeksyon. Nou blame bwat la pou yon ti jan nan yon konfiti.
Kondwi pèfòmans (71
/ 95)Yo te enpresyone pa pozisyon wout la, manyen ak frenaj santi yo. Crosswind gen anpil enpòtans. Volan an manke presizyon.
Pèfòmans (25/35)
Si motè a te yon ti kras pi pwisan, li ta tou ranpli kondisyon ki pi sevè. Sa bon anpil nan sikonstans nòmal yo.
Sekirite (35/45)
An reyalite, pa gen okenn mank de li: petèt yon mèt kèk mwens lè frenaj ak fren surchof, yon Capteur lapli, limyè devan ksenon, pi wo miwa eksteryè.
Ekonomi
An tèm de konsomasyon, li pa modès, osi byen ke an tèm de pri. Nou predi yon pèt nan valè pi wo pase mwayèn.
Nou fè lwanj ak repwòch
aksè nan enteryè a
fraîcheur nan konsepsyon tablodbò
kantite bwat
enteryè (fleksibilite, ekleraj)
konduktivite
distans frenaj
ki plwaye zòn syèj
ekzekisyon an reta nan lòd la pa konsomatè elektrisite (tiyo, gwo bout bwa)
chèz lou ak alèz
volan
pasyèl inadaptasyon nan kèk bwat
