Tès kondwi Citroen DS4 - Tès wout
Content
Citroen DS4 - Tès wout
Pagella
|
|
Nouvo òf Citroën gen pi bon kalite li yo nan richèsekipman estandaak nan konpòtman sou wout la. IN motè a se byen pwisanmen li pa zeklè ak wout kenbe byen... Gen yon mol? Wi sa a pa ase espasgen senk moun kèk krakeepi li pa klè poukisa li nesesè ogmante bilding lan. Yon sòt de ti tourer Grand. Li te kapab gen siksè, petèt plis pase C4 tèt li ...
prensipal
Citroën DS4 a se yon objè etranj. Sepandan, yo renmen li, bay opinyon moun yo ak kesyon nou te resevwa yo. Nou di li touswit, liy yo konvenk nou tou. Se "filozofi" machin lan ki sanble yon ti kras difisil pou konprann. Se vre ke se machin sa yo ki gen yon ti jan ibrid, pèsonalite divès ki trè souvan vin fenomèn mache: yo konnen ki jan yo dwe remake. Konsidere siksè Nissan Qashqai a: liy dwat yo, ki manyen ki fè li sanble ak yon utilitèr, ak anba rad yo, yon machin ak mèb trè tradisyonèl (vèsyon 4 × 4 yo se yon minorite). Men, si pou ti DS3 nan Citroën yo te panse sou yon spòtif, odyans jèn (ak yon gade defi nan Mini a), Lè sa a, pou DS4 a yo s'aventure nan yon gade olye siksè an tèm de estetik. Avèk kèk orijinalite ki atire atansyon epi ki kite plas pou dout rezonab. Egzanp? Ground clearance te ogmante konpare ak sedan C4 ki soti nan ki li soti. Petèt teknisyen Citroën ta renmen ofri yon DS4 tout wout? Difisil, bay machin nan pa menm gen yon vèsyon tout-wou kondwi sou lis la ... Nan ti bout tan, yon karaktè endefini, tou paske bizarre yo poko fini. Epi, erezman, pa menm kalite.
Lekòl la
Kondwi nan vil la ka ede nou konprann ki kalite machin nou ap eseye chèche konnen. Pou kòmanse, sispansyon an olye rèd, ki rebondi sèk sou monte desann, poto, ak lòt pyèj iben, se spòtif. Men, motè a se yon ti kras vid nan santimèt yo an premye nan vwayaj la pedal gaz: pou yon piki reyèl, ou bezwen kenbe l 'nan yon vitès ki ba. Rès la nan DS4 la fè byen nan anviwònman iben. Nan 4,28 mèt nan longè, machin nan pa te fèt bay defi Smart ak panda, men li se definitivman pa yon machin ki men gwosè. Okontrè, sispansyon an leve soti vivan (3cm plis pase C4 sè jimo li yo) amelyore vizibilite pandan y ap sou mouvman an ak nan menm tan an ede lè pakin. Nan sans sa a, li ta dwe di ke youn nan karakteristik sa yo nan machin nan se vizyèr solèy la, ki fè yo leve soti vivan, libere moute yon gwo zòn nan vit machin lan. Se vre ke li ofri plis limyè, men èske li vrèman nesesè? Nan lòt men an, gen (estanda) detèktè pakin trè itil pou fè pou evite domaj (san konte, pakin fasil kalkile si gen yon espas yo mande yo). Ak nan sans sa a, se prezans nan pwoteksyon kò tou akeyi.
Deyò vil la
Ann tounen sou aspè motè a. Pale de kalm nan vitès ki ba, li ta dwe remake ke pi pre 1.800 rpm li chanje pèsonalite. Li piti piti reveye ak demontre tout pouvwa li nan 163 hp san yo pa jerks. Nan ti bout tan, turbodyezèl HDi 4 lit la se yon motè konplè ki ka jwenn remake sou wout la ... pou moun ki pa abitye ak machin nan. Epi yon fwa enpas inisyal la simonte, li pral tou elastik ase. Bwat la se yon manyèl sis-vitès, pa trè dous nan vaksen, men pa kòrèk tou. Kòm pou espas Kovèti pou, pa gen anpil bagay yo di: ou pratikman toujou gen Kovèti pou dwa nan moman an dwa: sis rapò Kovèti pou byen espace ki pa lakòz gout pouvwa lè chanjman. Ale nan analize mezi enstrimantal nou an, DS4 a pa refize eksperyans nan kondwi. Karakteristik yo pa menm ak sa yo ki nan yon supercar, men konfime karaktè a vivan nan machin nan, kalite ki pi aparan nan ki se jisteman Elastisite nan vaksen yo. Tout bagay sa yo kontribye nan yon eksperyans pozitif: dèyè volan an ou ka jwi plezi nan kondwi ke yon machin ki gen yon pèsonalite detache tankou DSXNUMX a ta dwe mete nan mitan objektif prensipal li yo. An konklizyon, kèk mo sou volan an. Ki nou jwenn yon ti jan twò konplèks, men jeneralman rapid nan repons ak jeneralman egzat. Mwens bèl se efè akselerasyon pi file sou volan an.
gran wout
Yon motè ki gen yon kapasite ki gen plis pase 160 hp, yon tank dyezèl olye gwo nan 60 lit, otonomi manifakti a te pwomèt la nan plis pase 1.100 km: tout kondisyon yo pou yon vwayaj kalm ak long yo la. Se konsa, nou ap kondwi sou gran wout la. Menm lè apresye izolasyon son an, an jeneral yo te pran swen: bri yon turbodiesel de-lit se pa pèsistan; se kèk frolman aerodynamic tande, men se pa trè anmèdan. Lè sa a, DS4 la fè sa li pwomès: Li vini nan tout kòm yon vwayajè desan pa ofri yon sans pozitif nan sekirite. Fren, jan nou pral wè pita nan yon chapit espesifik, se pi plis pase satisfezan, men modulation nan aksyon an pedal se pa egzakteman pwen fò machin nan franse a (twò piman bouk). Osi lwen ke konfò sispansyon ale, nou te deja mansyone rèd spòtif yo, pa byen tankou yon woutin gwo. Sepandan, akor gen yon efè pozitif sou pèfòmans nan kondwi nan veyikil la.
Lavi sou tablo
Pami etranj yo ke nou mansyone nan kòmansman an, pòt yo dèyè kanpe deyò. Se pa sèlman yo gen yon liy yon ti jan pwononse ak ézitan (nou ap pale de sa a nan yon bwat apa), men li te jisteman kondisyon yo ki style ki pa pèmèt ekipe yo ak levye fenèt: fenèt yo pa ka bese. Ak aksè nan chèz sa yo dèyè se pa tankou favorab tankou yon machin 5-pòt ka genyen. An verite, menm Ospitalite a se pa nan nivo ki pi wo a, si ou bezwen chita twa granmoun sou sofa a tounen: pa gen anpil espas gratis, espesyalman nan wotè. Pou chèz devan an, definitivman pi bon. Nan vèsyon pi rich nou an, chèz chofè a se pa sèlman wotè-reglabl, men tou, ofri masaj ak sipò lonbèr. Anplis de sa, volan an reglabl nan wotè ak pwofondè. Li se yon wont ke, malgre tout bagay, pozisyon nan kondwi rete yon ti kras segondè. An jeneral, enteryè a fè yon bon enpresyon. Menm materyèl yo pi bon mache yo plezi ak pi wo a tout sanble dirab, emèt yon ti kras krake sèlman sou seksyon yo ki pi aksidante nan wout la. Fini nan Sport chik demontre angajman Maison nan ofri yon akeyan, machin prèske sofistike. Se konsa, amebleman kwi (estanda), osi byen ke kèk detay, tankou yon priz 220 V, jis tankou nan kay la (pou yon èrdrye, raze, plato ...). Se konsa, sistèm nan odyo gen yon Jack Aux pou iPod. Men, konfigirasyon an se difisil, ak lè l sèvi avèk jwè a Apple se pa dwat. Nan lòt men an, ergonomics nan kontwòl yo aparan.
Pri ak depans yo
Amebleman kwi abondan ak pedal espò, kous machin ... DS4 la toujou difisil a entèprete. Men, li konnen ki jan fè tèt li renmen ak jenewozite reyèl nan dotasyon. Jis nan non yon egzanp kèk. Pake a estanda Sport chik gen ladan doub-zòn otomatik kontwòl klima, wou alyaj, sou-tablo òdinatè, kontwòl kwazyè. Nan pratik, se sèlman navigatè a (€ 900), limyè devan bi-ksenon (850) ak Denon Hi-Fi super sistèm lan (€ 600 plis) ki manke. Tout bagay sa a koresponn pa menm ak pri a entèdi nan 28.851 4 ero. Bay laj jèn nan modèl la, li rete yo dwe wè ki jan li pral konpòte li nan mache a yo nan lòd yo konprann ki sa nivo a nan devalorizasyon pral Lè sa a, dwe. Men, rekonesans ke mak Citroën jwi nan mache Italyen (ak Ewopeyen an) jodi a te kapab fè achtè DS15,4 yo dòmi byen. Ki, nan vire, ajoute yon atik depans olye pozitif nan balans ekonomik la: nan tès la, nou tcheke yon mwayèn XNUMX km ak yon lit gaz dyezèl.
sekirite
Gen kondisyon pou sekirite. DS4 ekipe ak devan, bò ak rido èrbag. Men, ekstansyon chèz pitit Isofix, limyè ki ap dirije ak limyè bwouya ki grandi anndan koube a deja enkli nan pri a. Lè sa a, gen nan sekirite dinamik, Piseta, ABS ak asistans monte ti mòn. Pa peye, ou ka jwenn zouti itil tankou yon sèl ki tcheke entèseksyon an nan wout la ak yon sèl ki tcheke plas la avèg (nou pral pale sou sa a nan pwochen paj la). Yon lòt pwen ta dwe ajoute ke DS4 te deja avèk siksè pase egzamen an EuroNCAP aksidan: 5 zetwal ak plis pase 80% pwoteksyon pou granmoun ak timoun. Se sèlman kolizyon an ak yon pyeton se pa nan pi bon li yo. An tèm de konpòtman dinamik, veyikil la rete nan limit ki an sekirite. Lè viraj, pouse DS4 la nan limit priz li yo, elektwonik la entèvni, koupe pouvwa a motè a: machin nan ralanti ak retounen understeer. Reyaksyon an nan dèyè a se pi plis goribaldin: viraj nan vitès se trankil, pandan y ap lè lage, dèyè a gen tandans vin pi lejè, sa ki pèmèt tèt li yo dwe jete nan. Sepandan, pa gen okenn pwoblèm menm si ou jwenn te pote ale: ESP ranje tout bagay. Elimine nenpòt ki erè chofè.
Rezilta nou yo
Akselerasyon
| 0-50 km / h | 3,32 |
| 0-100 km / h | 9,54 |
| 0-130 km / h | 13,35 |
Rekiperasyon
| 20-50 km / h nan | 2 a 2,79 |
| 50-90 km / h nan | 4 a 7,77 |
| 80-120 km / h nan | 5 a 8,11 |
| 90-130 km / h nan | 6 a 12,43 |
Frennen
| 50-0 km / h | 10,3 |
| 100-0 km / h | 36,8 |
| 130-0 km / h | 62,5 |
bri
| omwen | 44 |
| Max èkondisyone | 70 |
| 50 km / h | 55 |
| 90 km / h | 63 |
| 130 km / h | 65 |
Konsomasyon gaz
Reyalize
Vwayaj
| Medya yo | 15,5 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
Dyamèt
Kettlebell
motè a
