DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Se konsa, chik

Mwen konfese ke nan kòmansman kominikasyon nou an, Dis ak mwen te gen yon ti kras kont. Mwen te renmen li, men mwen te konnen te gen yon Citroën C4 kache anba. Se tankou predi ki sa ti bebe yo pral sanble, ki moun ki mete yon tòn makiyaj nan aswè a, mete Coursil fo ak klou, soutyen pouse-up, ak pwolonje cheve yo nan maten an. Bon sa. Lè sa a, li te rive ke nou te ale nan yon tès konparatif nan Limousine fanmi (ki ou ta ka li sou nan nimewo anvan an nan magazin nan "Auto"), se konsa nou bezwen yon sèl akonpaye machin.

Okòmansman, li te flirted ak supertest Audi A4 la, men kòm DS la poko te pentire, li te deside ale avèk nou nan zile a nan Pag. Depi nan konmansman an, mwen te kontan ak transmisyon otomatik la. Li ka blame pou ezitasyon lè lage gaz, men operasyon an ak chanjman trè vit. Kontrèman ak DS 4 regilye a, vèsyon an Crossback se 40 milimèt pi wo pase tè a, men diferans sa a vini an sou la men pou konfò kondwi, pa off-roading. DS 4 nan tèt li gen yon chasi olye rijid branche, kidonk li se yon konbinezon de yon kò ki pi wo ak bon absòbe chòk, kawotchou Michelin Pilot Sport ak yon sistèm volan jistis presi ki bay lòd pou yon machin konsa. 120-chwal turbodyezèl la pa byen spòtif varyete, men li pral konvenk ou ak woulib lis li yo ak konsomasyon ki ba, ak konbine avèk tank gaz la gwo, ou pral oblije pipi epi pran krèm glase nan ponp lan pi souvan pase. ou ta ak yon dyezèl.

Mwen ta renmen yo dwe yon Sedan, men ak yon pè kondisyon kondisyon pòt dèyè, sitiyasyon an se diferan. Mwen swete ke mwen ta ka yon SUV mou, men ak yon chasi spòtif ak kawotchou 18-pous, li pa sanble pi bon an isit la. Pa mete mak la DS pi wo a mak la Citroën, li pral ti jwèt ak klas la prim, men jeneyalojik la nan popilè C4 a pa pèmèt li fè sa. Mwen konfese ke nan kòmansman kominikasyon nou an, Dis ak mwen te gen yon ti kras kont. Mwen te renmen li, men mwen te konnen te gen yon Citroën C4 kache anba.

Se tankou predi ki sa ti bebe yo pral sanble, ki moun ki mete yon tòn makiyaj nan aswè a, mete Coursil fo ak klou, soutyen pouse-up, ak pwolonje cheve yo nan maten an. Bon sa. Lè sa a, li te rive ke nou te ale nan yon tès konparatif nan Limousine fanmi (ki ou ta ka li sou nan nimewo anvan an nan magazin nan "Auto"), se konsa nou bezwen yon sèl akonpaye machin. Nan premye fwa mwen fleurit ak Audi A4 supertest la, men depi DS pa te pentire ankò, mwen deside ale avèk nou nan zile a nan Pag. Depi nan konmansman an anpil, mwen te kontan ak transmisyon otomatik la.

Li ka blame pou ezitasyon lè lage gaz, men operasyon an ak chanjman trè vit. Kontrèman ak DS 4 regilye a, vèsyon an Crossback se 40 milimèt pi wo pase tè a, men diferans sa a ap vin an bon pou plis pase jis navige sou wout pandan w ap kondwi. DS 4 nan tèt li gen yon chasi olye rijid branche, kidonk li se yon konbinezon de yon kò ki pi wo ak bon absòbe chòk, kawotchou Michelin Pilot Sport ak yon sistèm volan jistis presi ki bay lòd pou yon machin konsa. 120-chwal turbodyezèl la pa byen spòtif varyete, men li pral konvenk ou ak woulib lis li yo ak konsomasyon ki ba, ak konbine avèk tank gaz la gwo, ou pral oblije pipi epi pran krèm glase nan ponp lan pi souvan pase. ou ta ak yon dyezèl.

Anndan, ou pral remake kosyon fratènèl la ak Citroën C4 menm pi bonè. Gen kèk materyèl ki ka yon ti kras modifye, men konsepsyon nan tèt li rete pratikman chanje. Pou nenpòt moun ki soufri gumbofobi, li bèl sonje ke pi fò nan switch yo yo kounye a se kache nan sistèm enfotenm nan tactile XNUMX-pous. Pou rayisab sidr, li espesyalman agréable ke aparèy la sipòte koneksyon Apple CarPlay. Pandan ke yo te nan devan nan machin nan se toujou byen bèl, gen prèske klostrofobi nan dèyè a.

Si w kite sou kote lefèt ke gen ti kras plas pou ondilasyon, se santi an plis nan sere ogmante pa linèt yo lou fè nwa, ki pa deplase soti nan pi wo a. Byen dwòl konsidere li toujou yon machin senk-pòt. Anplis de sa, fòm nan taygat la tèt li se tankou ke, lè yo louvri, se yon sèl pati file konsa ke li byen vit elimine inegalite a sou tèt timoun nan. Ekipman rich tou te pote kote a vle nan klas la prim. Apa de kèk nan bagay sa yo mansyone deja, li vo en kèk bagay ki pa byen chak jou nan klas sa a nan machin.

Sa a se laverite espesyalman pou chèz masaj, limyè devan dirije, entènèt san fil ak plis ankò. Èske sa ase yo pran tankou yon machin nan yon nivo ki pi wo? Mache prim pou timoun piti a san fwa ni lwa, kidonk nou gen dout sou nenpòt ki konkiran ap gen nwit san dòmi nan frais de DS 4 Crossback la. Tonton mwen nan konsesyonè a ap mande pou 35 mil ero pou tankou yon machin, men nou asire w ke Citroën, regrèt, nan DS ap ofri ou tou yon bon rabè.

Foto Sasha Kapetanovich: Sasha Kapetanovich

DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Se konsa, chik

Enfòmasyon Debaz

Pri modèl baz:	29.090 €
Pri modèl tès:	35.590 €
Pouvwa:	88kW (120 KM)
Vitès maksimòm:	190 km / h km / h

Depans (pou chak ane)

Техническая информация

motè:	4-silenn - 4-konjesyon serebral - nan liy - turbodyezèl - deplasman 1.560 cm3 - maksimòm pouvwa 88 kW (120 hp) nan 3.500 rpm - maksimòm koupl 300 Nm nan 1.750 rpm.
Transfè enèji:	Motè a kondwi wou yo devan - 6-vitès transmisyon otomatik - kawotchou 225/45 R 18 V (Michelin Pilot Sport 3).
Kapasite:	190 km / h vitès maksimòm - 0-100 km / h akselerasyon nan 11,4 s - Konsomasyon mwayèn gaz konbine (ECE) 4,1 l / 100 km, emisyon CO2 108 g / km.
Mass:	Unchaden 1.340 kg - akseptab pwa brit 1.890 kg.
Dimansyon ekstèn:	Longè 4.284 mm - lajè 1.810 mm - wotè 1.535 mm - anpatman 2.612 mm
Dimansyon enteryè:	tank gaz 60 l.
Bwat:	kòf 385-1.021 XNUMX l

Mezi nou yo

Kondisyon mezi: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estati odomèt: 2.945 km
Akselerasyon 0-100km:	11,6s
402m soti nan lavil la:	18,0 ane ( 124 km / h)
Vitès maksimòm:	190km / h
tès konsomasyon:	5,9 l / 100km
Konsomasyon gaz selon konplo a estanda:	4,9 l / 100km
Distans frenaj a 100 km / h:	36,2m
AM tab:	40m
Bri nan 90 km / h nan Kovèti pou 6yèm	59dB

Nou fè lwanj ak repwòch

motè (travay, ekonomi)

chasi

Transmisyon otomatik

ranje ak yon tank plen gaz

sipòte Apple CarPlay

fenèt dèyè yo pa louvri

spacesse sou ban an tounen

sèk enteryè

pri