PSA motè - Ford 1,6 HDi / TDCi 8V (DV6)

Nan dezyèm mwatye nan 2010, PSA / Ford Group lanse yon siyifikativman reamenaje 1,6 HDi / TDCi motè sou mache a. Konpare ak predesesè li yo, li gen jiska 50% pati resikle. Se konfòmite avèk estanda emisyon Euro 5 pou motè sa a.

Byento apre entwodiksyon li yo sou mache a, inite orijinal la te vin trè popilè akòz karakteristik pèfòmans li yo. Sa a bay machin nan ak dinamik ase, efè turbo minim, konsomasyon gaz trè favorab, manyen segondè, epi, menm jan enpòtan, akòz pwa a favorab, tou mwens enfliyans nan motè a sou karakteristik kondwi machin nan. Itilizasyon toupatou nan motè sa a nan divès machin tou temwaye gwo popilarite li yo. Li jwenn, pou egzanp, nan Ford Konsantre, fiesta, C-Max, Peugeot 207, 307, 308, 407, Citroën C3, C4, C5, Mazda 3 e menm prim Volvo S40 / V50. Malgre avantaj mansyone yo, motè a gen "mouch" li yo, ki lajman elimine pa jenerasyon modènize a.

Konsepsyon motè debaz la te sibi de gwo chanjman. Premye a se tranzisyon soti nan yon distribisyon DOHC 16 valv pou yon distribisyon OHC "sèlman" 8 valv. Avèk mwens twou valv, tèt sa a tou gen pi wo fòs ak mwens pwa. Se kanal la dlo nan pati siperyè blòk la ki konekte nan tèt la refwadisman pa ti tranzisyon ki sitiye asimetri. Anplis pi ba pri pwodiksyon ak pi gwo fòs, konsepsyon redwi sa a apwopriye tou pou toubiyon ak konbisyon ki vin apre nan yon melanj ignib. Sa yo rele simetrik ranpli nan silenn yo te redwi toubiyon an vle nan melanj ki ka pran dife a pa 10 pousan, kidonk mwens kontak ak mi yo chanm ak konsa prèske 10% mwens pèt chalè sou mi yo silenn. Rediksyon sa a nan toubiyon se yon ti jan nan yon paradoks, depi jiska dènyèman toubiyon te fè espre ki te koze pa fèmen youn nan chanèl yo pou aspirasyon, sa yo rele vole yo toubiyon, akòz pi bon melanje ak konbisyon ki vin apre nan melanj la ignisyon. Sepandan, jodi a sitiyasyon an diferan, kòm injecteurs yo delivre gaz dyezèl nan yon presyon ki pi wo ak plis twou, kidonk pa gen okenn bezwen ede li atomize byen vit pa toubiyon lè a. Kòm deja mansyone, ogmante toubiyon lè a enplike, anplis refwadisman lè konprese nan mi yo silenn, tou pi wo pèt ponpe (akòz koup transvèsal ki pi piti a) ak pi dousman boule nan melanj ki ka pran dife.

Dezyèm chanjman nan konsepsyon pi gwo se modifikasyon an nan blòk la silenn entèn fè, ki se loje nan yon blòk aliminyòm. Pandan ke anba a toujou byen fèm entegre nan blòk aliminyòm lan, tèt la louvri. Nan fason sa a, silenn endividyèl yo sipèpoze epi kreye sa yo rele foure mouye (louvri blòk pil). Se konsa, se refwadisman nan pati sa a dirèkteman konekte nan kanal la refwadisman nan tèt la silenn, ki rezilta yo nan yon refwadisman siyifikativman pi efikas nan espas ki la ki degaje konbisyon. Te motè orijinal la jete foure fè jete konplètman dirèkteman nan blòk la silenn (platfòm fèmen).

Lòt pati motè yo te tou chanje. Nouvo tèt la, manifoul admisyon, diferan ang enjektè ak fòm piston te lakòz yon koule diferan melanj ignisyon e pakonsekan pwosesis la ki degaje konbisyon. Enjektè yo te ranplase tou, ki te resevwa yon twou adisyonèl (kounye a 7), osi byen ke rapò a konpresyon, ki te redwi soti nan orijinal la 18: 1 a 16,0: 1. Pa diminye rapò a konpresyon, manifakti a reyalize pi ba tanperati ki degaje konbisyon, nan kou, pou akòz resiklaj gaz echapman, ki mennen nan yon rediksyon nan emisyon nan oksid nitwojèn diman dekonpoze. Kontwòl EGR la tou te chanje pou diminye emisyon e kounye a li pi egzak. Se tiyo EGR ki konekte ak pi fre dlo a. Volim gaz lafimen resikle ak refwadisman yo kontwole elektwomayetik. Ouvèti li yo ak vitès yo reglemante pa inite kontwòl la. Mekanis manivèl la te sibi tou yon rediksyon nan pwa ak friksyon: baton yo konekte yo jete an pati epi fann apa. Piston an gen yon senp jè lwil oliv anba san yon chanèl toubiyon. Pi gwo twou nan pati anba a nan piston an, osi byen ke wotè nan chanm lan ki degaje konbisyon, kontribye nan yon pi ba rapò konpresyon. Pou rezon sa a, rekreyasyon pou tiyo yo eskli. Se vantilasyon nan carter te pote soti nan pati ki anwo nan detantè-kouvèti a nan kondwi a distribisyon. Blòk aliminyòm nan silenn divize sou aks krankshaft la. Se ankadreman ki pi ba nan carter la tou te fè nan alyaj limyè. Yon chodyè lwil oliv fèblan vise sou li. Ponp dlo detachable a tou kontribye nan redwi rezistans mekanik ak pi vit motè cho-up apre kòmanse. Kidonk, ponp lan opere nan de mòd, konekte oswa pa konekte, pandan y ap kondwi pa yon pouli mobil, ki kontwole dapre enstriksyon yo nan inite kontwòl la. Si sa nesesè, pouli sa a pwolonje pou kreye yon transmisyon friksyon ak yon senti. Modifikasyon sa yo afekte tou de vèsyon (68 ak 82 kW), ki diferan youn ak lòt ak yon turbokonpreseur VGT (82 kW) - fonksyon overboost ak piki diferan. Pou plezi, Ford pa t 'sèvi ak lakòl pou ponp dlo detachable a epi li te kite ponp dlo a dirèkteman konekte ak senti V la. Li ta dwe ajoute tou ke ponp dlo a gen yon roue plastik.

Vèsyon ki pi fèb la sèvi ak yon sistèm Bosch ak enjektè solenoid ak yon presyon piki nan 1600 bar. Vèsyon ki pi pwisan an gen ladan Continental ak enjektè piezoelectric opere nan presyon piki 1700 bar. Enjektè yo fè jiska de pilòt ak yon sèl piki prensipal pandan y ap kondwi nan chak sik, de lòt yo pandan rejenerasyon filtè FAP la. Nan ka a nan ekipman piki, li se tou enteresan pwoteje anviwònman an. Anplis nivo ki ba nan polyan nan gaz echapman yo, estanda emisyon Euro 5 mande pou manifakti a garanti nivo emisyon ki nesesè jiska 160 kilomèt. Avèk yon motè ki pi fèb, sipozisyon sa a rive vre menm san yo pa elektwonik adisyonèl, depi konsomasyon ak mete nan sistèm nan piki se mwens akòz pi ba pouvwa a ak pi ba presyon piki a. Nan ka a nan Variant ki pi pwisan, sistèm nan Continental ta deja gen yo dwe ekipe ak sa yo rele elektwonik oto-adaptasyon, ki detekte devyasyon nan paramèt ki degaje konbisyon yo mande yo pandan y ap kondwi ak Lè sa a, fè ajisteman. Se sistèm nan kalibre anba frenaj motè, lè gen yon ogmantasyon prèske insansibl nan vitès. Elektwonik yo Lè sa a, konnen ki jan vit vitès sa yo ogmante ak konbyen gaz te bezwen. Pou kòrèk oto-kalibrasyon, li nesesè transpòte veyikil la de tan zan tan, pou egzanp, desann yon pant, pou ke gen yon frenaj motè ki pi long. Sinon, si pwosesis sa a pa pran plas nan tan an espesifye pa manifakti a, elektwonik yo ka montre yon mesaj erè epi yo pral mande yon vizit nan sant sèvis la.

Jodi a, ekoloji nan operasyon machin trè enpòtan, kidonk menm nan ka modènize 1,6 HDi a, manifakti a pa kite anyen nan chans. Sa gen plis pase 12 ane, gwoup PSA te prezante yon filtè patikil pou Peugeot 607 bato li a, ak aditif espesyal pou ede elimine patikil. Gwoup la se youn nan sèlman ki te kenbe sistèm sa a nan jounen jodi a, sa vle di ajoute gaz nan tank la anvan konbisyon aktyèl la. Piti piti aditif yo te fè ki baze sou Rodyòm ak seryòm, jodi a rezilta menm jan yo reyalize ak pi bon mache oksid fè. Sa a kalite netwayaj gaz lafimen te itilize tou pou kèk tan pa sè Ford la, men sèlman ak Euro 1,6 konfòme 2,0 ak 4 lit motè.Sa a sistèm retire patikil opere nan de mòd. Premye a se yon wout ki pi fasil, sa vle di lè motè a ap travay ak yon chaj ki pi wo (pa egzanp, lè w ap kondwi vit sou gran wout la). Lè sa a, pa gen okenn nesesite pou transpòte dyezèl ki pa boule sou fòm piki nan silenn lan nan filtè a kote li ta ka kondanse ak delye lwil oliv la. Nwa kabòn ki fòme pandan konbisyon an nan yon aditif nafta ki rich se kapab limen menm nan 450 ° C. Nan kondisyon sa yo, li se ase retade dènye faz piki a, gaz la (menm ak swi) boule dirèkteman nan silenn lan ak pa mete an danje ranpli lwil la akòz dilution-kondansasyon gaz dyezèl nan filtè DPF (FAP). Dezyèm opsyon an se sa yo rele rejenerasyon asistans, nan ki, nan fen kou echapman an, gaz dyezèl enjekte nan gaz lafimen nan tiyo echapman an. Gaz lafimen yo pote gaz dyezèl pulverize nan katalis oksidasyon an. Dyezèl la limen nan li epi imedyatman swi ki depoze nan filtè a boule. Natirèlman, tout bagay se kontwole pa elektwonik kontwòl la, ki kalkile degre nan bouche filtre an akò ak chaj la sou motè a. ECU a kontwole entrées piki yo epi sèvi ak enfòmasyon ki soti nan Capteur oksijèn ak Capteur tanperati / presyon diferans kòm fidbak. Dapre done yo, ECU a detèmine kondisyon aktyèl la nan filtè a epi, si sa nesesè, rapòte bezwen an pou yon vizit sèvis.

Kontrèman ak PSA, Ford ap pran yon chemen diferan ak pi fasil. Li pa sèvi ak yon aditif gaz pou retire matyè patikil. Rejenerasyon rive tankou nan pifò lòt machin yo. Sa vle di, premyèman, prechofe filtè a a 450 ° C lè yo ogmante chaj motè ak chanje tan nan dènye piki a. Apre sa, napha a manje nan katalis oksidasyon an nan yon eta ki pa boule.

Te gen yon kantite lòt chanjman nan motè a. Pa egzanp. Filtè gaz la te konplètman ranplase ak yon lojman metal boulonnen sou tèt kote ponp lan men, souf ak detèktè dlo depase yo ye. Vèsyon debaz 68 kW la pa genyen yon volan doub-mas, men yon volan fiks klasik ak yon disk klòtch ki chaje prentan. Capteur vitès la (Capteur Hall) sitiye sou pouli distribisyon an. Kovèti pou la gen 22 + 2 dan ak Capteur a se bipolè pou detekte wotasyon ranvèse arbr a apre yo fin etenn motè a epi pote youn nan piston yo nan faz konpresyon an. Fonksyon sa a oblije rekòmanse sistèm stop-start la byen vit. Ponp piki a kondwi pa senti distribisyon an. Nan ka a nan vèsyon an 68 kW, Bosch CP 4.1 kalite sèl-piston yo itilize ak yon ponp manje entegre. Presyon maksimòm piki a te redwi de 1700 bar pou 1600 bar. Camshaft la enstale nan kouvèti valv la. Ponp vakyòm nan kondwi pa camshaft la, ki kreye yon vakyòm pou rapèl fren an, osi byen ke pou kontwole turbocharger la ak kontoune nan sistèm nan resiklaj gaz echapman. Tank gaz presyon an ekipe ak yon Capteur presyon nan fen dwat la. Nan siyal li, inite kontwòl la kontwole presyon an pa ajiste ponp lan ak debòde ajutaj yo. Avantaj nan solisyon sa a se absans yon regilatè presyon separe. Chanjman an se tou absans yon manifoul admisyon, pandan y ap liy plastik la ouvè dirèkteman nan gaz la epi li monte dirèkteman sou inlet la nan tèt la. Lojman an plastik sou bò gòch la gen yon valv kontoune refwadisman kontwole elektwonikman. Nan ka yon fonksyone byen, li konplètman ranplase. Gwosè ki pi piti turbokonpreseur a amelyore tan repons li yo ak reyalize gwo vitès pandan y ap BEARINGS li yo refwadi dlo. Nan vèsyon an 68 kW, règleman yo bay pa yon kontoune senp, nan ka a nan yon vèsyon ki pi pwisan, règleman yo bay pa yon jeyometri varyab nan lam yo stator. Se filtè lwil oliv la bati nan echanjeur chalè dlo a, se sèlman insert papye a te ranplase. Joint tèt la gen plizyè kouch konpoze ak fèy metal. Antay sou kwen anwo a endike kalite a ak epesè yo itilize. Se valv la papiyon itilize souse yon pati nan gaz lafimen ki soti nan sikwi EGR la nan vitès ki ba anpil. Li itilize tou DPF pandan rejenerasyon an epi fèmen rezèv lè a pou diminye vibrasyon lè motè a koupe.

Finalman, paramèt teknik motè ki dekri yo.

Vèsyon ki pi pwisan nan motè dyezèl 1560 cc kat-silenn delivre yon koupl maksimòm de 270 Nm (deja 250 Nm) nan 1750 rpm. Menm nan 1500 rpm, li rive nan 242 Nm. Pouvwa maksimòm 82 kW (80 kW) rive nan 3600 rpm. Vèsyon an pi fèb reyalize yon koupl maksimòm de 230 Nm (215 Nm) nan 1750 rpm ak yon pouvwa maksimòm de 68 kW (66 kW) nan 4000 rpm.

Ford ak Volvo ap rapòte 70 ak 85 kW evalyasyon pouvwa pou machin yo. Malgre ti diferans nan pèfòmans, motè yo idantik, sèl diferans lan se itilizasyon yon DPF aditif gratis nan ka Ford ak Volvo.

* Kòm pratik te montre, motè a se reyèlman pi serye pase predesesè li yo. Bouch yo pi byen tache e pa gen pratikman okenn purj, turbokonpreseur la tou gen yon lavi ki pi long ak anpil mwens fòmasyon karoubye. Sepandan, yon chodyè iregilye ki gen fòm rete, ki nan kondisyon nòmal (ranplasman klasik) pa pèmèt pou yon chanjman lwil oliv-wo kalite. Depo kabòn ak lòt kontaminan ki te etabli sou anba katouch la imedyatman kontamine nouvo lwil la, yon move efè sou lavi motè a ak eleman li yo. Motè a mande pou antretyen pi souvan ak koute chè ogmante lavi li yo. Lè w ap achte yon machin itilize, li ta yon bon lide yo demont ak byen netwaye chodyè a lwil oliv. Imedyatman, lè w ap chanje lwil oliv la, li rekòmande pou kole motè a ak lwil fre, respektivman. epi retire epi netwaye chodyè lwil la omwen chak 100 km.