TSI motè - avantaj ak dezavantaj

Ou souvan wè machin ki gen badj la TSI sou wout la ak mande sa sa vle di? Lè sa a, atik sa a se pou ou, nou pral gade nan Basics yo nan estrikti a TSI motè, k ap travay prensip nan motè entèn combustion, Avantaj ak dezavantaj.

Eksplikasyon sou abrevyasyon sa yo:

Etranj ase, TSI orijinal kanpe pou Twincharged piki stratifye. Transkripsyon sa a gade yon ti kras yon fason diferan Turbo Stratified Piki, i.e. te lyen ki kantite compresseurs yo retire nan non an.

tsi motè

Ki sa ki se motè TSI?

TSI se yon devlopman modèn ki te parèt ak pi sere nan estanda anviwònman an pou machin yo. Yon karakteristik nan yon motè konsa se konsomasyon gaz ki ba, ti lit motè combustion entèn ak pèfòmans segondè. Konbinezon sa a reyalize gras a prezans doub turbocharging ak piki gaz dirèk nan silenn motè yo.

Twin turbocharging bay pa operasyon an konbine nan yon COMPRESSOR mekanik ak yon turbine klasik. Motè sa yo enstale nan kèk modèl Skoda, Seat, Audi, Volkswagen ak lòt mak.

Istwa motè TSI

Devlopman nan yon motè twin-turbo enjeksyon dirèk dat tounen nan premye mwatye nan ane 2000 yo. Yon vèsyon ki konplètman travay te antre nan seri a an 2005. Liy motè sa a te resevwa yon aktyalizasyon enpòtan sèlman nan 2013, ki endike siksè devlopman an.

Si nou pale de motè TSI modèn, Lè sa a, okòmansman, yo te itilize abrevyasyon sa a pou refere a yon motè twin-turbo ak piki dirèk (Twincharged Stratified Injection). Apre yon tan, non sa a te bay inite pouvwa ak yon aparèy diferan. Se konsa, jodi a, TSI vle di tou yon inite turbocharged (yon sèl turbine) ak yon piki gazolin kouch pa kouch (Turbo Stratified Injection).

Karakteristik nan aparèy la ak operasyon nan TSI

Kòm deja note, gen plizyè modifikasyon nan motè TSI, Se poutèt sa, nou pral konsidere singularité a nan aparèy la ak prensip la nan operasyon lè l sèvi avèk egzanp lan nan youn nan motè popilè combustion entèn yo. Nan 1.4 lit, yon inite sa a kapab devlope jiska 125 kW nan pouvwa (prèske 170 puisans) ak yon koupl ki rive jiska 249 Nm (ki disponib nan seri a nan 1750-5000 rpm). Avèk endikatè ekselan sa yo pou chak san, depann sou kantite travay la nan machin nan, motè a konsome apeprè 7.2 lit gazolin.

Sa a ki kalite motè se pwochen jenerasyon motè FSI (yo itilize tou teknoloji piki dirèk). Gazolin ponpe pa yon ponp gaz wo-presyon (gaz apwovizyone anba yon presyon nan 150 atmosfè) nan enjektè, atomizer a ki sitiye dirèkteman nan chak silenn.

Tou depan de mòd nan fonksyone vle nan inite a, yo prepare yon melanj gaz-lè nan divès degre anrichisman. Pwosesis sa a kontwole pa yon inite kontwòl elektwonik. Lè motè a idling jiska valè mwayèn rpm. yo bay piki petwòl stratifye.

Se gaz ponpe nan silenn yo nan fen konjesyon serebral la, ki ogmante rapò a konpresyon, byenke tren propulseur a sèvi ak de soufle lè. Depi tankou yon konsepsyon motè a gen yon gwo kantite lè depase, li aji kòm yon izolasyon chalè.

Lè motè a ap mache san pwoblèm, gazolin enjekte nan silenn yo lè konjesyon serebral la fè. Kòm yon rezilta, melanj lè / gaz la boule pi byen akòz yon fòmasyon melanj ki pi omojèn.

Lè chofè a peze pedal gaz la, valv gaz la ouvè nan maksimòm, ki mennen nan yon melanj mèg. Pou asire ke kantite lè a pa depase volim maksimòm pou konbisyon gazolin, nan mòd sa a, jiska 25 pousan nan gaz echapman yo apwovizyone nan manifoul la konsomasyon. Se gazolin tou sou fòm piki nan konjesyon serebral la konsomasyon.

Mèsi a prezans de turbokonpreseur diferan, motè TSI yo bay traction ekselan nan vitès diferan. Koupl maksimòm nan vitès ki ba se yon suralimantasyon mekanik ki bay (poussée a prezan nan seri a soti nan 200 a 2500 rpm). Lè krankshaft la vire jiska 2500 rpm, gaz tiyo echapman yo kòmanse vire roue turbine a, ki ogmante presyon lè a nan manifoul admisyon a 2.5 atmosfè. Konsepsyon sa a fè li posib pratikman elimine turbochaj pandan akselerasyon.

Popilarite nan motè TSI nan 1.2, 1.4, 1.8

TSI motè yo te vin popilarite yo pou yon kantite avantaj nye. Premyerman, ak yon ti volim, konsomasyon diminye, pandan y ap machin sa yo pa t 'pèdi pouvwa, depi motè sa yo ekipe ak yon COMPRESSOR mekanik ak yon turbokonpreseur (turbine). Sou motè TSI a, teknoloji piki dirèk te aplike, ki te asire pi bon konbisyon an ak konpresyon ogmante, menm nan moman sa a lè melanj lan te vin "anba" (rev jiska ~ 3 mil) COMPRESSOR a ap travay, ak nan tèt la COMPRESSOR a se. pa tèlman efikas ak Se poutèt sa turbine a kontinye sipòte koupl la. Teknoloji layout sa a evite sa yo rele efè turbo-lag.

Dezyèmman, motè a vin pi piti, se poutèt sa pwa li diminye, epi apre li pwa machin lan diminye tou. Epitou, motè sa yo gen yon pousantaj pi ba nan emisyon CO2 nan atmosfè a. Pi piti motè gen mwens pèt friksyon, kidonk pi wo efikasite.

Rezime, nou ka di ke motè a TSI se yon konsomasyon redwi ak reyisit la nan pouvwa maksimòm.

Te estrikti jeneral la te dekri, kounye a kite a deplase sou modifikasyon espesifik.

1.2 TSI motè

1.2 lit TSI motè

Malgre volim nan, motè a gen ase pouse, pou konparezon, si nou konsidere seri a gòlf, Lè sa a, 1.2 a ak turbo kontoune 1.6 atmosfè. Nan sezon fredi, li chofe pi lontan, nan kou, men lè ou kòmanse kondwi, li chofe trè vit nan tanperati opere. Ak rèspè nan fyab ak resous, gen sitiyasyon diferan. Pou kèk, motè a kouri 61 km. ak tout parfètman, men yon moun gen 000 km. tiyo yo deja boule, men pito yon eksepsyon pase yon règ, depi turbin yo enstale nan presyon ki ba epi yo pa gen yon gwo efè sou resous la motè.

Motè 1.4 TSI (1.8)

1.4 lit TSI motè

An jeneral, motè sa yo pa diferan nan avantaj ak dezavantaj ak motè 1.2. Bagay la sèlman yo ajoute se ke tout motè sa yo sèvi ak yon chèn distribisyon, ki ka yon ti kras ogmante pri a nan operasyon ak reparasyon. Youn nan dezavantaj yo nan motè ki gen yon chèn distribisyon se ke li pa rekòmande yo kite li nan Kovèti pou pandan y ap sou yon pant, paske sa ka lakòz chèn lan sote.

2.0 TSI motè

Sou de motè lit, gen tankou yon pwoblèm tankou chèn etann (tipik pou tout TSIs, men pi souvan pou modifikasyon sa a). Chèn nan anjeneral chanje nan 60-100 mil kantite mil, men li bezwen yo dwe kontwole, etann kritik ka rive pi bonè.

Nou pote nan atansyon ou yon videyo sou motè TSI

Travay prensip nan motè a 1,4 TSI

Les ak inconvénients

Natirèlman, konsepsyon sa a se pa sèlman yon peye lajan taks bay estanda anviwònman an. Motè TSI a gen anpil avantaj. Motè sa yo diferan:

1. Segondè pèfòmans malgre ti volim;
2. Enpresyonan traction (pou motè gazolin) deja nan vitès ba ak mwayen;
3. Ekselan ekonomi;
4. Posiblite pou fòse ak akor;
5. Yon endikatè segondè nan zanmitay anviwònman an.

Malgre avantaj evidan sa yo, motè sa yo (espesyalman modèl EA111 ak EA888 Gen2) gen yon kantite dezavantaj enpòtan. Men sa yo enkli:

• Ogmantasyon konsomasyon lwil oliv (plis jisteman, li devlope resous li yo pi vit akòz operasyon an nan turbine a nan tanperati ekstrèmman wo).
• Akòz koupl segondè a, chèn distribisyon an detire pi vit, epi nan kèk ka li tou senpleman kraze.
• Gaz la ta dwe nan pi bon kalite (enjektè yo travay nan yon mòd kouch - yon pati piti nan gazolin divize an de oswa twa pati, menm bagay la tou ka di sou bon jan kalite a nan lwil oliv la).
• Akòz operasyon an nan suralimantasyon an mekanik, motè a pral chofe pi dousman.

Gwo fonksyònman

Maltèt reyèl la pou motè TSI se yon chèn distribisyon lonje oswa chire. jan sa deja endike, pwoblèm sa a se yon konsekans gwo koupl nan rpm krankshaft ki ba. Nan motè entèn combustion konsa, li rekòmande pou tcheke tansyon chèn chak 50-70 mil kilomèt.

Anplis chèn nan tèt li, tou de klape a ak tension chèn nan soufri soti nan gwo koupl ak chaj lou. Menm si yon kraze sikwi anpeche nan tan, pwosedi a pou ranplase li se byen chè. Men, nan evènman an nan yon kraze sikwi, motè a pral gen pou repare ak branche, ki enplike menm plis depans materyèl.

Akòz chofaj turbine a, lè cho deja antre nan manifoul admisyon an. Epitou, akòz operasyon an nan sistèm nan resiklaj gaz echapman, patikil nan gaz ki pa boule oswa vapè lwil oliv antre nan manifoul la konsomasyon. Sa a mennen nan karbonizasyon nan valv la gaz, bag grate lwil oliv ak tiyo konsomasyon.

Pou motè a toujou nan bon kondisyon, pwopriyetè machin lan bezwen swiv règleman chanjman lwil oliv epi achte bon jan kalite grès machin. Anplis, konsomasyon lwil oliv nan motè turbo se yon efè natirèl ki te kreye pa yon turbine wouj cho, konsepsyon piston espesyal ak koupl segondè.

Pou bon operasyon motè, li rekòmande pou itilize gazolin ak yon Rating oktan omwen 95 kòm gaz (Capteur frape a pa pral travay). Yon lòt karakteristik nan motè a twin turbo se yon cho-up dousman, byenke sa a se tou eta natirèl li yo, epi li pa yon pann. Rezon ki fè la se ke motè a ki degaje konbisyon entèn vin trè cho pandan operasyon, ki mande pou yon sistèm refwadisman konplèks. Epi li anpeche motè a rive nan tanperati opere pi vit.

Gen kèk nan pwoblèm ki nan lis yo te elimine nan twazyèm jenerasyon motè TSI EA211, EA888 GEN3. Premye a tout, sa a afekte pwosedi a pou ranplase chèn distribisyon an. Malgre resous anvan an (ki soti nan 50 a 70 mil kilomèt), ranplase chèn lan vin yon ti kras pi fasil ak pi bon mache. Plis jisteman, chèn lan nan modifikasyon sa yo ranplase pa yon senti.

Rekòmandasyon pou itilize

Pifò nan rekòmandasyon antretyen motè TSI yo se menm jan ak pou tren elektrik klasik yo:

• Sèvi ak bon jan kalite grès machin ak consommables;
• Sibi antretyen alè;
• Siveye kondisyon chèn distribisyon an (oswa senti, tankou nan ka a nan twazyèm jenerasyon an nan motè jimo turbo) ak tansyonè li yo;
• Ranpli nan bon jan kalite gazolin;
• Sèvi ak espò monte mwens souvan;
• Pa eseye pran vitès byen vit sou seksyon kout nan wout la, ogmante koupl la nan maksimòm nan vitès ki ba.

Si yon long cho-up nan motè a anmèdan, Lè sa a, pi vit pwosesis sa a, ou ka achte yon pre-chofaj. Aparèy sa a se espesyalman efikas pou moun ki souvan itilize machin nan pou vwayaj kout, ak sezon ivè nan rejyon an yo long ak frèt.

Achte yon machin ki gen TSI oswa ou pa?

Si yon otomobilis ap chèche yon machin pou kondwi dinamik ak pwodiksyon motè segondè ak konsomasyon ki ba, Lè sa a, yon machin ak yon motè TSI se sa ou bezwen. Tankou yon machin gen dinamik ekselan, pral bay yon anpil nan emosyon pozitif nan kondwi gwo vitès. Anplis de avantaj yo mansyone pi wo a, tankou yon inite pouvwa pa konsome gazolin nan vitès limyè a, menm jan se nannan nan anpil motè pwisan ak yon konsepsyon klasik.

Si ou pa achte yon machin ak TSI depann sou volonte mèt machin nan pou peye pou dinamik desan ak konsomasyon gaz minim. Premye a tout, li bezwen yo dwe pare pou antretyen chè (ki se aksesib pou pifò zòn akòz mank nan espesyalis kalifye).

Pou evite pwoblèm grav, ou bezwen swiv twa règ senp:

1. Sibi antretyen pwograme alè;
2. Chanje lwil la regilyèman, lè l sèvi avèk opsyon manifakti a rekòmande;
3. Ranpli machin nan nan estasyon gaz apwouve, epi pa sèvi ak gazolin ki ba-oktan.

Konklizyon

Se konsa, si nou pale sou premye jenerasyon motè TSI yo, Lè sa a, yo te gen anpil defo, malgre endikatè yo etonan nan ekonomi ak pèfòmans. Nan dezyèm jenerasyon an, kèk enpèfeksyon yo te elimine, ak lage twazyèm jenerasyon inite pouvwa a, li te vin pi bon mache pou sèvis yo. Kòm enjenyè kreye nouvo sistèm, gen yon chans ke pwoblèm nan nan gwo konsomasyon lwil oliv ak fonksyone kle inite yo pral elimine.

Kesyon ak Repons:

Ki sa siy TSI vle di? TSI la vle di Turbo Statified Injection. Sa a se yon motè turbo nan ki gaz flite dirèkteman nan silenn yo. Inite sa a se yon modifikasyon nan FSI ki gen rapò (pa gen okenn turbocharge nan li).

В se diferans ki genyen ant TSI ak TFSI? Précédemment, sa yo abrevyasyon yo te itilize pou deziyen motè ak piki dirèk, se sèlman TFSI a te yon modifikasyon fòse nan premye a. Jodi a, motè ak yon turbokonpreseur jimo ka endike.

Ki sa ki mal ak motè a TSI? Lyen ki fèb nan tankou yon motè se kondwi a mekanis distribisyon. Manifakti a rezoud pwoblèm sa a pa enstale yon senti dan olye pou yo yon chèn, men tankou yon motè toujou konsome anpil lwil oliv.

Ki motè ki pi bon pase TSI oswa TFSI? Sa depann de demann otomobilis la. Si li bezwen yon motè pwodiktif, men pa gen frills, Lè sa a, TSI se ase, epi si gen yon bezwen pou yon inite fòse, TFSI obligatwa.