Wankel motè - aparèy la ak prensip nan operasyon nan machin nan RPD

Pandan tout istwa endistri otomobil la, te gen anpil solisyon avanse, desen eleman ak asanble yo chanje. Plis pase 30 ane de sa, tantativ aktif yo te kòmanse chanjman motè a Piston sou bò a, bay avantaj nan motè a piston rotary Wankel. Sepandan, akòz anpil sikonstans, motè rotary pa t 'resevwa dwa yo nan lavi yo. Li sou tout bagay sa a anba a.

Prensip de operasyon

Rotor la gen yon fòm triyangilè, sou chak bò li gen yon fòm konvèks ki aji kòm yon piston. Chak bò rotor la gen rekreyasyon espesyal ki bay plis espas pou melanj gaz-lè a, kidonk ogmante vitès opere motè a. Se tèt la nan bor yo ekipe ak yon ti bafle fermeture ki fasilite ekzekisyon an nan chak bat. Sou tou de bò rotor la ekipe ak bag poze sele ki fòme miray la nan chanm yo. Se nan mitan rotor la ekipe ak dan, avèk èd nan ki mekanis la wotasyon.

Prensip la nan operasyon nan motè a Wankel se konplètman diferan de yon sèl la klasik, men yo ini pa yon pwosesis sèl ki fòme ak 4 kou (konsomasyon-konpresyon-k ap travay konjesyon serebral-echapman). Gaz la antre nan premye chanm ki fòme a, se konprese nan dezyèm lan, Lè sa a, rotor la wotasyon epi li se melanj lan konprese deklanche pa ploge nan etensèl, apre yo fin melanj lan k ap travay wotasyon rotor la ak sòti nan manifoul la echapman. Prensip distenksyon prensipal la se ke nan yon motè piston rotary, chanm k ap travay la pa estatik, men se ki te fòme pa mouvman an nan rotor la.

Aparèy

Anvan ou konprann aparèy la, ou ta dwe konnen eleman prensipal yo nan yon motè piston rotary. Motè Wankel la konsiste de:

• stator lojman;
• rotor;
• yon seri angrenaj;
• inik arbr;
• bouji etensèl (ignisyon ak afterburning).

Yon motè rotary se yon inite ki degaje konbisyon entèn yo. Nan motè sa a, tout 4 kou nan travay rive nan plen, sepandan, pou chak faz gen chanm pwòp li yo, ki se ki te fòme pa rotor la pa wotasyon mouvman. 

Lè se ignisyon an vire sou, starter la vire volan an ak motè a kòmanse. Wotasyon, rotor la, nan kouwòn lan Kovèti pou, transmèt koupl la nan arbr a inik (pou yon motè Piston, sa a se yon camshaft). 

Rezilta a nan travay la nan motè a Wankel yo ta dwe fòmasyon nan presyon nan melanj lan k ap travay, fòse mouvman yo wotasyon nan rotor la repete ankò e ankò, transmèt koupl nan transmisyon an. 

Nan motè sa a, silenn, piston, arbr ak branch konekte ranplase tout stator lojman an ak yon rotor. Mèsi a sa a, volim nan motè a te siyifikativman redwi, pandan y ap pouvwa a se anpil fwa pi wo pase sa yo ki an motè a klasik ak yon mekanis manivèl, ak volim nan menm. Konsepsyon sa a gen yon bwat segondè tou akòz pèt friksyon ki ba.

By wout la, vitès la opere motè ka depase 7000 rpm, pandan y ap Mazda Wankel motè (pou evènman espòtif) gen revolisyon depase 10000 rpm. 

Design

Youn nan avantaj prensipal yo nan inite sa a se konpak li yo ak pwa pi lejè konpare ak motè klasik nan gwosè egal. Layout la pèmèt ou redwi siyifikativman sant gravite a, e sa afekte favorabman estabilite a ak précision nan kontwòl. Ti avyon, machin espò yo ak machin motè yo te itilize Et toujou sèvi ak avantaj sa a. 

Istwa

Istwa orijin ak gaye motè Wankel la pral pèmèt ou pi byen konprann poukisa li te pi bon motè nan jou li yo, e poukisa li te abandone jodi a.

Bonè devlopman yo

An 1951, konpayi Alman an NSU Motorenwerke te devlope de motè: premye a - pa Felix Wankel, anba non DKM a, ak dezyèm lan - Hans Paschke a KKM (ki baze sou devlopman Wankel). 

Baz la nan operasyon an nan inite a Wankel te wotasyon a apa nan kò a ak rotor la, akòz ki revolisyon yo opere rive nan 17000 pou chak minit. Enkonvenyan an te ke motè a te dwe demonte ranplase bouji yo. Men, motè a KKM te gen yon kò fiks ak konsepsyon li yo te pi senp pase pwototip prensipal la.

Pibliye lisans

An 1960, NSU Motorenwerke te siyen yon akò avèk konpayi fabrikasyon Ameriken Curtiss-Wright Corporation. Kontra a te pou enjenyè Alman yo konsantre sou devlopman nan ti motè Piston Rotary pou machin limyè, pandan y ap Ameriken Curtis-Wright la te angaje nan devlopman nan motè avyon. Alman enjenyè mekanik Max Bentele te anboche tou kòm yon designer. 

A vas majorite de manifaktirè machin mondyal, ki gen ladan Citroen, porch, Ford, issan, GM, Mazda ak anpil lòt moun. An 1959, konpayi Ameriken an prezante yon vèsyon amelyore nan motè a Wankel, ak yon ane pita Britanik Rolls Royce a te montre de-etap li yo dyezèl motè piston Rotary.

Nan entre-temps la, kèk otomobil Ewopeyen yo te kòmanse eseye ekipe machin ak nouvo motè, men se pa tout yo te jwenn aplikasyon yo: GM refize, Citroen te fikse sou devlope yon motè ak counter-piston pou avyon, ak Mercedes-Benz enstale yon motè roton piston nan modèl eksperimantal C 111 la. 

An 1961, nan Inyon Sovyetik, NAMI, ansanm ak lòt enstiti rechèch, te kòmanse devlopman motè Wankel la. Anpil opsyon yo te fèt, youn nan yo te jwenn aplikasyon li nan machin nan VAZ-2105 pou KGB la. Nimewo egzak la nan motè reyini se enkoni, men li pa depase plizyè douzèn. 

By wout la, ane pita, sèlman konpayi otomobil la Mazda te vrèman jwenn yon itilizasyon pou yon motè piston rotary. Yon egzanp frapan nan sa a se modèl la RX-8.

Devlopman motosiklèt

Nan Grann Bretay, manifakti motosiklèt Norton Motosiklè-Skoutè te devlope Sachs lè-refwadi rotary motè a Piston pou machin motè. Ou ka aprann plis sou devlopman nan lekti sou motosiklèt la Hercules W-2000.

Suzuki pa t 'kanpe sou kote, epi tou li lage motosiklèt pwòp li yo. Sepandan, enjenyè yo ak anpil atansyon te travay soti desen an nan motè a, yo itilize yon ferroalloy, ki siyifikativman ogmante fyab la ak lavi sèvis nan inite a.

Devlopman pou machin

Èske w gen siyen yon kontra rechèch ant Mazda ak NSU, konpayi yo te kòmanse fè konpetisyon pou chanpyona a nan pwodiksyon an nan machin nan premye ak yon inite Wankel. Kòm yon rezilta, an 1964, NSU prezante premye machin li yo, NSU Spider a, an repons a, Mazda prezante yon pwototip nan motè 2 ak 4-rotor. Apre 3 zan, NSU Motorenwerke lage modèl Ro 80 la, men li resevwa anpil revizyon negatif akòz anpil echèk kont background nan nan yon konsepsyon enpafè. Pwoblèm sa a pa te rezoud jiskaske 1972 ak konpayi an apre 7 ane te absòbe Audi, ak motè Wankel yo te deja genyen yon move non.

Manifaktirè Japonè Mazda te anonse ke enjenyè yo te rezoud pwoblèm nan nan sele tèt la (pou sere ant chanm yo), yo te kòmanse sèvi ak motè pa sèlman nan machin espò, men tou, nan machin komèsyal yo. By wout la, mèt pwopriyete yo nan machin Mazda ak yon motè Rotary te note repons lan Acct segondè ak Elastisite nan motè a.

Mazda pita abandone entwodiksyon an masiv nan motè a avanse, enstale li sèlman sou modèl yo RX-7 ak RX-8. Pou RX-8 la, motè Renesis te fèt, ki te amelyore nan plizyè fason, sètadi:

• deplase vantilasyon echapman amelyore blowdown, ki siyifikativman ogmante pouvwa;
• te ajoute kèk pati seramik pou anpeche deformation tèmik;
• byen panse-soti sistèm jesyon elektwonik motè;
• prezans nan de bouji (prensipal ak pou afterburner);
• ajoute yon levit dlo elimine kabòn bati-up nan priz la.

Kòm yon rezilta, yo te jwenn yon motè kontra enfòmèl ant ki gen yon volim 1.3 lit ak yon pwodiksyon pouvwa sou 231 hp.

Avantaj

Avantaj prensipal yo nan yon motè piston rotary:

1. Pwa ki ba li yo ak dimansyon, ki dirèkteman afekte baz la nan konsepsyon machin lan. Faktè sa a enpòtan lè konsepsyon yon machin espò ak yon sant ki ba nan gravite.
2. Mwens detay. Sa a pa sèlman pèmèt ou diminye pri pou kenbe motè a, men tou, diminye pèt pouvwa pou mouvman oswa wotasyon nan pati ki gen rapò. Faktè sa a enfliyanse dirèkteman efikasite segondè a.
3. Avèk volim nan menm jan ak yon motè piston klasik, pouvwa a nan yon motè piston Rotary se 2-3 fwa pi wo.
4. Lis ak elastisite nan travay, absans nan vibrasyon byen mèb akòz lefèt ke pa gen okenn mouvman resipwòk nan inite prensipal yo.
5. Motè a ka mache ak gazolin oktan ki ba.
6. Ranje vitès opere lajè pèmèt itilizasyon transmisyon an ak angrenaj pi kout, ki trè pratik pou kondisyon iben yo.
7. Se "etajè" koupl la bay pou ⅔ nan sik la, epi yo pa pou yon trimès, tankou nan motè a Otto.
8. Lwil motè a pratikman pa kontamine, entèval drenaj la anpil fwa pi laj. Isit la, lwil la pa sijè a ki degaje konbisyon, tankou nan motè Piston, pwosesis sa a rive nan bag yo.
9. Pa gen okenn eksplozyon.

By wout la, li te pwouve ke menm si motè sa a se sou wout pou l yon resous, manje yon anpil nan lwil oliv, opere nan konpresyon ki ba, pouvwa li ap diminye yon ti kras. Li te avantaj sa a ki kòronp m 'nan enstalasyon an nan yon motè Piston Rotary sou avyon.

Ansanm ak avantaj enpresyonan, genyen tou dezavantaj ki anpeche avanse motè a piston Rotary rive nan mas yo.

 Limit

1. Pwosesis la ki degaje konbisyon se pa efikas ase, akòz ki konsomasyon gaz ogmante ak estanda toksisite deteryore. Pwoblèm lan pasyèlman rezoud pa prezans nan yon bouji dezyèm ki boule melanj lan k ap travay.
2. Segondè konsomasyon lwil oliv. Dezavantaj a se akòz lefèt ke motè Wankel yo twò grese, ak nan sèten kote, pafwa, lwil oliv ka boule deyò. Gen yon eksè de lwil oliv nan zòn ki degaje konbisyon sa ki lakòz kabòn bati-up. Yo te eseye fè fas ak pwoblèm sa a pa enstale "chalè" tiyo ki amelyore transfè chalè ak egalize tanperati lwil la nan tout motè a.
3. Difikilte pou reparasyon. Se pa tout espesyalis ki pare pou atake pwofesyonèl reparasyon yon motè Wankel. Structurally, inite a se pa pi konplike pase yon motè klasik, men gen yon anpil nan nuans, ki pa obsèvans nan ki ap mennen nan yon echèk bonè nan motè a. Pou sa nou ajoute pri a wo nan reparasyon yo.
4. Resous ki ba. Pou mèt Mazda RX-8 yo, yon kantite mil 80 km vle di li lè pou fè yon gwo ekzamine. Malerezman, tankou Compactness ak efikasite segondè yo dwe peye pou ak reparasyon chè ak konplèks chak 000-80 mil kilomèt.

Kesyon ak Repons:

Ki diferans ki genyen ant yon motè rotary ak yon motè piston? Pa gen okenn piston nan yon motè rotary, ki vle di ke mouvman resipwòk yo pa itilize pou Thorne arbr motè a ki degaje konbisyon entèn - rotor la imedyatman wotasyon nan li.

Ki sa ki se yon motè rotary nan yon machin? Sa a se yon inite tèmik (li travay akòz konbisyon an nan yon melanj lè-gaz), sèlman li sèvi ak yon rotor wotasyon, sou ki se yon arbr fiks, ki ale nan bwat la.

Poukisa yon motè rotary move konsa? Dezavantaj prensipal la nan yon motè rotary se yon ti resous k ap travay akòz mete rapid nan sele yo ant chanm yo ki degaje konbisyon nan inite a (ang lan k ap travay toujou ap chanje ak gout tanperati konstan).