Ford Cyclone motè yo
Content
Seri V6 motè Ford Cyclone yo te pwodwi nan faktori enkyetid yo nan Ohio depi 2006 epi li enstale nan prèske tout modèl plis oswa mwens gwo nan konpayi Ameriken an. Gen tou de vèsyon atmosferik nan inite sa yo ak vèsyon suralimante nan EcoBoost.
Ford Cyclone motè konsepsyon
An 2006, 3.5-lit ICE nan seri Cyclone te parèt sou Ford Edge ak Lincoln MKX kwazman. Pa konsepsyon, sa yo te tipik inite pouvwa V6-kalite ak yon ang kamb 60 °, yon blòk silenn aliminyòm, yon pè tèt aliminyòm DOHC san yo pa leve idwolik ak yon kondwi chèn distribisyon, kote arbr yo echapman wotasyon pa de chenn separe. Motè sa yo te distribye piki gaz ak chanjman faz iVCT sou arbr admisyon yo.
An 2007, yon seri Cyclone 9-lit inite premye sou kwazman Mazda CX-3.7, ki nan konsepsyon li yo te konplètman menm jan ak vèsyon an ki pi piti 3.5-lit. Nan 2010, tout motè nan seri a te mete ajou: yo te distenge pa yon nouvo chèn Morse an silans ak yon pwopriyetè Ti-VCT sistèm distribisyon valv varyab sou arbr yo konsomasyon ak tiyo echapman. Finalman, nan 2017, yo te prezante yon motè 3.3-lit ak piki gaz konbine.
An 2007, motè TwinForce turbo 3.5 lit yo te prezante sou machin konsèp Lincoln MKR, ki an 2009 te vin tounen yon inite EcoBoost 3.5 twin-turbo. Diferans prensipal yo ak tokay atmosferik yo te konsepsyon ranfòse nan yon kantite nœuds, osi byen ke prezans nan yon sistèm piki dirèk, yon chèn Morse ak regilatè faz Ti-VCT okòmansman. Yon pè turbin BorgWarner K03 oswa Garrett GT1549L, tou depann de vèsyon an, te responsab pou suralimantasyon.
Nan 2016, Ford te prezante dezyèm jenerasyon motè turbo nan liy 3.5 EcoBoost ak yon sistèm piki doub, se sa ki, yo gen ajutaj pou tou de piki dirèk ak distribye. Genyen tou yon senti distribisyon diferan ak chenn separe pou chak tèt blòk, arbr kam kre, nouvo chanjman faz, yon sistèm Start-Stop ak turbokonpreseur ki pi pwisan nan BorgWarner. Li te sou baz motè sa a ki te devlope motè modèn Ford GT ak yon pouvwa 660 hp.
Modifikasyon motè Ford Cyclone
An total, gen sèt modifikasyon diferan nan inite pouvwa V6 nan fanmi Ford Cyclone.
| Kalite | V ki gen fòm |
| Nan silenn | 6 |
| Nan tiyo | 24 |
| Volim egzak | 3496 cm³ |
| Dyamèt silenn | 92.5 мм |
| Konjesyon serebral piston | 86.7 мм |
| Sistèm pouvwa | distribisyon piki |
| Pouvwa | 260 - 265 HP |
| Koupl | 335 - 340 Nm |
| Rapò konpresyon | 10.8 |
| Kalite gaz | AI-95 |
| Estanda anviwònman an | EURO 4 |
| Flex 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Edge 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Taurus X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Taurus 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| Sable 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Kalite | V ki gen fòm |
| Nan silenn | 6 |
| Nan tiyo | 24 |
| Volim egzak | 3726 cm³ |
| Dyamèt silenn | 95.5 мм |
| Konjesyon serebral piston | 86.7 мм |
| Sistèm pouvwa | distribisyon piki |
| Pouvwa | 265 - 275 HP |
| Koupl | 360 - 375 Nm |
| Rapò konpresyon | 10.5 |
| Kalite gaz | AI-95 |
| Estanda anviwònman an | EURO 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| Kalite | V ki gen fòm |
| Nan silenn | 6 |
| Nan tiyo | 24 |
| Volim egzak | 3496 cm³ |
| Dyamèt silenn | 92.5 мм |
| Konjesyon serebral piston | 86.7 мм |
| Sistèm pouvwa | distribisyon piki |
| Pouvwa | 280 - 290 HP |
| Koupl | 340 - 345 Nm |
| Rapò konpresyon | 10.8 |
| Kalite gaz | AI-95 |
| Estanda anviwònman an | EURO 5 |
| F-Seri 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Edge 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Explorer 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Taurus 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| Kalite | V ki gen fòm |
| Nan silenn | 6 |
| Nan tiyo | 24 |
| Volim egzak | 3726 cm³ |
| Dyamèt silenn | 95.5 мм |
| Konjesyon serebral piston | 86.7 мм |
| Sistèm pouvwa | distribisyon piki |
| Pouvwa | 300 - 305 HP |
| Koupl | 370 - 380 Nm |
| Rapò konpresyon | 10.5 |
| Kalite gaz | AI-95 |
| Estanda anviwònman an | EURO 5 |
| F-Seri 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Continental 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| Kalite | V ki gen fòm |
| Nan silenn | 6 |
| Nan tiyo | 24 |
| Volim egzak | 3339 cm³ |
| Dyamèt silenn | 90.4 мм |
| Konjesyon serebral piston | 86.7 мм |
| Sistèm pouvwa | doub piki |
| Pouvwa | 285 - 290 HP |
| Koupl | 350 - 360 Nm |
| Rapò konpresyon | 12.0 |
| Kalite gaz | AI-98 |
| Estanda anviwònman an | EURO 6 |
| F-Seri 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F-Seri 14 (P702) | 2020 - prezan |
| Explorer 6 (U625) | 2019 - prezan |
| Kalite | V ki gen fòm |
| Nan silenn | 6 |
| Nan tiyo | 24 |
| Volim egzak | 3496 cm³ |
| Dyamèt silenn | 92.5 мм |
| Konjesyon serebral piston | 86.7 мм |
| Sistèm pouvwa | piki dirèk |
| Pouvwa | 355 - 380 HP |
| Koupl | 475 - 625 Nm |
| Rapò konpresyon | 10.0 |
| Kalite gaz | AI-98 |
| Estanda anviwònman an | EURO 5 |
| F-Seri 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F-Seri 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Explorer 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Ekspedisyon 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Navigatè 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| Kalite | V ki gen fòm |
| Nan silenn | 6 |
| Nan tiyo | 24 |
| Volim egzak | 3496 cm³ |
| Dyamèt silenn | 92.5 мм |
| Konjesyon serebral piston | 86.7 мм |
| Sistèm pouvwa | doub piki |
| Pouvwa | 375 - 450 HP |
| Koupl | 635 - 690 Nm |
| Rapò konpresyon | 10.5 |
| Kalite gaz | AI-98 |
| Estanda anviwònman an | EURO 6 |
| F-Seri 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F-Seri 14 (P702) | 2020 - prezan |
| Ekspedisyon 4 (U553) | 2017 - prezan |
| Navigatè 4 (U544) | 2017 - prezan |
Dezavantaj, pwoblèm ak pann nan motè Ford Cyclone entèn combustion
Pwen fèb nan inite yo nan fanmi sa a se ponp dlo a pa trè dirab, ki kondwi pa yon chèn distribisyon gwo ak Se poutèt sa ranplasman li yo trè konplike ak chè. Pwopriyetè souvan kondwi nan dènye a, ki mennen nan antijèl antre nan librifyan an ak korozyon nan pati motè entèn combustion. Nan ka ki pi neglije yo, ponp lan ale nèt.
Manifakti a pèmèt itilize gazolin AI-92 menm pou vèsyon an turbo, ki ka mennen nan deksplozyon ak destriksyon piston yo. Menm nan move gaz, asanble gaz la byen vit vin sal isit la, ponp gaz la echwe, sond lambda boule ak katalis la detwi, ak ti kal pen li yo ka antre nan silenn yo ak alo brûler lwil oliv.
Sou motè a turbo EcoBoost nan premye jenerasyon an, chenn distribisyon yo distenge pa yon resous modès, souvan yo detire deja nan 50 km ak inite kontwòl la kòmanse vide erè. Nan motè suralimante nan dezyèm jenerasyon an, kondwi distribisyon an te revize epi pwoblèm nan te ale.
Motè Enjeksyon Dirèk EcoBoost soufri de depo kabòn sou tiyo konsomasyon yo, ki anjeneral rezilta nan pouvwa redwi ak operasyon enstab nan inite pouvwa a. Se poutèt sa nan dezyèm jenerasyon motè combustion entèn yo chanje nan piki gaz konbine.
Regilatè faz yo ak sipò nan inite pouvwa a se pa yon resous trè gwo isit la, ak modifikasyon nan EcoBoost tou gen bouji, bobin ignisyon, ponp gaz presyon wo ak turbin chè. Menm sou fowòm espesyalize yo, yo souvan pote plent sou pwoblèm ak idling nan move tan frèt.
Manifakti a endike yon resous motè nan 200 km, men anjeneral yo ale jiska 000 km.
Pri a nan motè Ford Cyclone sou segondè a
| Pri minimòm | 120 000 rubles |
| Pri revann mwayèn | 180 000 rubles |
| Pri maksimòm | 250 000 rubles |
| Kontra motè aletranje | 2 300 Euro |
| Achte tankou yon nouvo inite w la | 8 760 Euro |
| Condition: | BOO |
| Opsyon: | reyini |
| Travay volim: | XNIM lit. |
| Pouvwa: | XNP hp |
* Nou pa vann motè, pri a se pou referans
