Motè Toyota C-HR
Content
Pwojè sa a te kòmanse ak premye jenerasyon Toyota Prius an 1997, yon Sedan kontra enfòmèl ant ak ekonomik pou kondwi chak jou. Plant elektrik ibrid li a te gen yon motè gazolin, yon motè elektrik ak yon batri. Depi lè sa a, yon jenerasyon te ranplase pa yon lòt. Pouvwa a nan motè entèn combustion ak motè elektrik ogmante, ak opsyon adisyonèl parèt. Pwototip dirèk Toyota C-HR Hybrid se te katriyèm jenerasyon Toyota Prius, paske yo gen menm platfòm ak ranpli ibrid la.
Toyota C-HR te parèt premye kòm yon modèl konsèp nan 2014 nan Paris Motor Show. Ane annapre a, konsèp sa a te ekspoze nan Frankfurt Creole Motor Show ak 44th Tokyo Motor Show. Machin pwodiksyon an te montre ofisyèlman nan Jenèv Motor Show 2016 la.
Yo te kreye yon nouvo vèsyon C-HR pou pran plas RAV4, ki te deplase nan yon klas ki pi wo nan fanmi modèl gwoup la, epi retounen konpayi machin Japonè a nan sektè mache a okipe pa kwazman kontra enfòmèl ant.
Sou zile Japonè yo, nouvo modèl la te kòmanse vann nan fen 2016. Yon mwa apre sa te rive an Ewòp. Toyota C-HR te vin disponib pou Larisi nan dezyèm mwatye 2018.
Motè enstale sou S-XP
Modèl Toyota premye jenerasyon sa a te pwodwi depi mas 2016 jiska prezan. Twa mak motè yo enstale sou li, enfòmasyon sou ki endike nan tablo ki anba a:
| Mak bisiklèt la | Deplasman, cm 3 | pouvwa, kWt |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (elektrik |
| (Ibrid) | kadriyaj - 53) |
Vèsyon debaz C-HR la te gen yon motè turbo 1,2 lit, ki te itilize piki dirèk ak yon sistèm Doub VVT-iW, ki te pwodwi 85,4 kW. Te gen tou yon motè natirèlman aspire de lit ki te pwodwi 109 kW, yon CVT kontinyèlman varyab ak kondwi devan-wou.
Avantaj ki genyen nan motè a 3ZR-FAE, sou ki tiyo yo konsomasyon ka ajiste nan wotè lè l sèvi avèk sistèm nan Valvematic, gen ladan yon konsepsyon tan-teste, konsomasyon gaz ki ba nan sik la iben (8,8 l / 100 km) ak tan akselerasyon soti nan zewo. a 100 km / h nan 11 segonn.
Yon pwodwi konplètman nouvo nan Larisi nan mitan motè Toyota entèn combustion se vèsyon an gazolin 1,2-lit turbo. Avantaj nye li yo te koupl la nan prèske 190 Nm, ki disponib kòmanse nan 1,5 mil rpm, ak efikasite gaz.
Motè gazolin 1,8-lit 2ZR-FXE a gen yon rapò konpresyon segondè (ε = 13), kapasite nan chanje distribisyon valv ak prezans nan yon sik Muller, ki asire efikasite gaz segondè ak toksisite echapman ki ba.
Vòltaj la nan motè elektrik 1NM la se 0,6 kV, ki pwodui 53 kW nan pouvwa ak koupl nan 163 Nm. Vòltaj batri traction a se 202 V.
Motè ki pi komen yo
Toyota CXP kwazman koup la te nan pwodiksyon seri pou sèlman twazyèm ane a. Li toujou difisil pou jije kilès nan twa mak motè ki enstale sou modèl sa a ap resevwa preferans. Motè ki pi komen jiskaprezan se 8NR-FTS, ki travay ak de kalite transmisyon: yon CVT oswa yon transmisyon manyèl 6 vitès, epi li enstale sou machin ki gen tradiksyon devan ak tout wou.
Distribisyon li yo tou akòz lefèt ke modèl C-HR ak motè sa a vann, anplis Japon ak Ewòp, tou nan Larisi.
Ak ogmante kondisyon anviwònman pou machin yo, pataje nan motè 2ZR-FXE ki enstale sou modèl ibrid Toyota C-HR ki asosye ak yon motè elektrik ka ogmante. Egal-ego enpòtan nan sans sa a se efikasite gaz nan gazolin "ibrid" - 3,8 lit pou chak 100 km sou gran wout la.
Pwospektiv pou motè mak 3ZR-FAE te deja detèmine pa tradisyon. Anplis de modèl Toyota nan kesyon an, li enstale sou 10 plis modèl mak machin sa a.
Sou ki modèl mak yo te enstale motè sa yo?
Motè yo enstale sou Toyota C-HR, anplis mak 8NR-FTS, ki te tou ekipe ak modèl Auris E180, te vin gaye toupatou. Enfòmasyon sou sa a rezime nan tablo ki anba a:
| Mak bisiklèt la | modèl Toyota | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zòrèy E180 | Corolla | Ski | Noe | Prius | Voxy | Allion | Avensis | Ekwie | Harry se | Isis | Prize | RAV4 | Voxy | vox ak |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
Motè 8NR-FTS la te kòmanse enstale sou modèl Auris E180 nan 2015, se sa ki 1 ane pi bonè pase sou Toyota CXP la. Li jwenn tou sou kat lòt modèl mak sa a, ak 3ZR-FAE sou 10.
Konparezon nan machin ak motè diferan
Toyota CXP ak yon kondwi ibrid ki fòme ak yon motè gazolin 4-silenn ak sik Miller (sik Atkinson senplifye) ak de motè elektrik bay yon pèfòmans total de 90 kW. Tren propulseur ibrid la opere atravè yon transmisyon otomatik E-CVT.
C-HR Hybrid la se yon plezi pou kondwi paske li dous ak trankil, grasa an gran pati a transmisyon E-CVT la. Kòm yon rezilta, salon an plen ak yon atmosfè rilaks.
Tès ibrid CXP a ak chaj batri inisyal la menm mwatye te montre konsomasyon mwayèn 22% pi ba pase manifakti a endike: 8,8 lit nan kondisyon iben ak 5,0 lit sou wout la. SHR 1.2 turbo a gen depans sa yo gazolin: nan kondisyon iben - 9,6 lit, sou gran wout la - 5,6 lit, ak kondwi melanje - 7,1 lit.
Ansanm ak efikasite gaz ak emisyon redwi, kèk peyi ankouraje achte machin ibrid lè yo ofri avantaj pou kondwi ak taks.
Yon lòt kote, Toyota CXP a gen yon motè turbo 4 silenn 1,2 lit lis ki bay 85kW pouvwa atravè yon transmisyon manyèl 6 vitès ak iMT.
Kondwi yon machin ak yon motè turbo se yon eksperyans lajwa, malgre konpak li yo, men ak ekselan repons gaz ak lè gen yon transmisyon manyèl ak iMT.
De lit natirèlman aspirasyon motè 3ZR-FAE se tan-teste epi li ka fè konpetisyon ak de lòt yo. Li se byen dinamik ak akselere byen vit, men li pa gen tout-wou kondwi, menm kòm yon opsyon.
