Audi Drive Test Range - Pati 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

Kontinyasyon nan seri a pou inite yo kondwi nan mak la

Sèjousi, konsèpteur motè gazolin modèn yo ap chèche pi plis ak plis divès metòd pou ogmante efikasite yo. Se vre ke dyezèl nan dènye ane yo te fè eksperyans tou rediksyon ak yon rediksyon nan deplasman, yon ogmantasyon nan presyon ranfòse ak sistèm nan piki, epi pafwa ak itilizasyon yon sistèm kaskad turbocharger. Sepandan, yo te itilize depi lontan fòse ranpli epi, kontrèman ak tokay gazolin yo, yo te deja sote etap evolisyonè nan chanje soti nan atmosferik ranpli fòse. Prensip la nan operasyon nan dyezèl ak presyon ki wo nan silenn yo ak absans la nan yon valv gaz fè yo okòmansman efikas. Se poutèt sa, rediksyon nan motè gazolin pran yon karaktè pi ekstrèm ak yon rediksyon nan volim ak kantite silenn ak yon chanjman nan ranpli fòse. Sepandan, tanperati a wo nan gaz echapman yo konpare ak dyezèl toujou fè itilizasyon turbokonpreseur jeyometri varyab pa abòdab (ak eksepsyon de inite BorgWarner pou Porsche 911 Turbo a), valv la gaz kontinye ap kreye rezistans lè, ak konsèpteur yo ap chèche pou tout moun. metòd altènatif posib pou amelyore efikasite yo. Dis ane de sa, Audi premye prezante konbinezon an nan turbocharger ak piki gazolin dirèk ak TFSI li yo, epi kounye a ak nouvo inite 2.0 TFSI li yo, enjenyè konpayi an te retounen nan sik la Miller byen li te ye - sèlman nan yon fòm olye modifye. Maketing konpayi an rele filozofi kreyasyon nouvo motè a ak yon pouvwa 190 hp. ak yon koupl maksimòm de 320 Nm "rightsizing", nan sans "egzakteman chwazi volim k ap travay". Sepandan, tèm nan se trè diferan de mesaj la nan kòlèg yo soti nan Mazda, ki moun ki refere nan ka sa a evite nan fòse ranpli.

Okontrè, nan Audi, turbocharging se yon eleman esansyèl nan estrateji workflow nan nouvo motè a, menm jan COMPRESSOR a se yon atribi invariable nan motè sik Miller, ki pi tipik nan ki se Mazda Millenia nan ane 90 yo. Prensip sa a nan operasyon enplike nan kenbe valv la konsomasyon louvri lontan apre piston an te kòmanse pou avanse pou pi soti nan yon pati anba nan yon sant mouri tèt. Kòm lè a konsa kòmanse retounen nan manifoul yo konsomasyon, COMPRESSOR a mekanik, ki kreye yon presyon tounen, pran swen nan retansyon li yo. Nan premye gade, sa a sanble gratui, men nan pratik dinamik yo nan koule a se tankou ke nan ka sa a li eksperyans mwens rezistans pase si li se konprese nan silenn nan tèt li. Nan lòt men an, degre nan konjesyon serebral ekspansyon vin pi wo nan yon degre nòmal nan konpresyon san yo pa danje a nan eksplozyon. Sa se, prensip Miller a pèmèt yon degre diferan nan konpresyon ak ekspansyon yo dwe reyalize, olye ke menm jan ak motè a Otto estanda. Yon efè pozitif tou se kapasite pou travay avèk yon valv gaz ki pi laj ouvè.

Entèpretasyon Audi nan sik Miller la

Konsèpteur Audi entèprete tèm sa a nan pwòp fason yo. Kontrèman ak pwosesis debaz la, sepandan, olye pou yo kenbe valv la konsomasyon louvri pou diminye rapò a konpresyon, yo tou senpleman fèmen li pi bonè - anvan piston an te menm rive nan sant mouri anba. Olye pou yo tan ouvèti a se 190-200 degre nan wotasyon arbr kòm dabitid, valv la sèlman rete louvri pou 140 degre. Sepandan, nan pratik, sa a reyalize menm efè a nan diminye rapò a konpresyon. Konpanse pou tan ouvèti redwi a fè lè w ogmante presyon ranfòse lè l sèvi avèk turbokonpreseur la. Se konsa, motè a reyalize konsomasyon nan yon motè rediksyon, ak nan chaj plen li gen pèfòmans nan dinamik nan yon machin gwo. Nan operasyon an pati chaj, piki gaz adisyonèl fèt sou konjesyon serebral la anwo nan piston an lè l sèvi avèk sistèm nan piki dirèk, ki konplete yon lòt sistèm piki nan manifoul yo konsomasyon. Anplis de sa, Audi Valvelift System (AVS) pou distribisyon valv varyab pèmèt faz ouvèti tiyo yo dwe ogmante a 170 degre anba chaj plen. Te ajoute nan sa a se jesyon refwadisman entelijan, yon manifoul echapman tèt-entegre ak plis rediksyon friksyon atravè itilizasyon lwil ki ba-viskozite (0W-20). Mèsi a anpil solisyon gwo teknoloji, nouvo 2.0 TFSI a gen yon koupl maksimòm nan seri a nan 1450 a 4400 rpm ak konsome mwens gaz.

3.0 TFSI: Mekanik olye pou yo turbokonpreseur

Kòlèg Porsche prefere biturbo ranpli pou twa-lit motè V6 li yo ak 420 hp. Pou 3.0 TFSI a, Audi itilize yon COMPRESSOR mekanik ranpli (Eaton sizyèm jenerasyon, R1320) ak dlo / lè intercooling. Pwosesis la nan kreye motè a te trè kout, ki se petèt youn nan eksplikasyon yo pou desizyon sa a, byenke Audi reklamasyon ke se konsèp sa a pi pito paske nan lòt avantaj - tankou popilarite nan sa a ki kalite fòse ranpli nan Etazini yo. Espesifik nan solisyon Audi a gen ladan yon COMPRESSOR ki chita dèyè valv la gaz, ki siyifikativman ogmante efikasite nan ranpli. Nan chaj pasyèl, yon valv espesyal nan lojman an COMPRESSOR retounen kèk nan lè a konprese nan inlet li yo, konsa diminye pèt ak pouvwa a oblije Thorne li. Nan pratik, jiska mòd sèten, inite a ap travay prèske tankou yon motè atmosferik ak sèlman nan gwo chaj COMPRESSOR a kòmanse opere nan kapasite plen li yo.

2.5 TFSI: Senk-silenn pou vèsyon spòtif kontra enfòmèl ant

Inite sa a swiv anpil nan postulate yo nan lòt motè konpayi an, pran an kont spesifik yo nan motè senk-silenn. 2.5 TFSI a, sepandan, gen yon domèn aplikasyon ki pi limite epi sèlman pouvwa modèl tankou Audi RS 3, TT RS ak RS Q3. Nan vèsyon an Audi TT RS plis, motè a ak yon deplasman nan 2,48 lit gen yon pouvwa nan 360 hp. – menm jan ak nouvo motè kat silenn AMG pou Klas A ak dérivés li yo. Sepandan, motè a senk-silenn bay koupl maksimòm li yo nan 465 Nm siyifikativman pi bonè (nan seri a soti nan 1650 a 5400 rpm) pase machin nan nan kòlèg soti nan Stuttgart.

(swiv)

Tèks: Georgy Kolev

Kay " Atik " Vid » Audi motè ranje - Pati 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

2020-08-30