Doub volan mas, tren komen ak turbochargement - ki jan diminye risk pou yo echèk nan motè dyezèl modèn?

Motè dyezèl modèn fè siy ak bon pèfòmans, gwo manyabilite, kilti travay segondè ak konsomasyon gaz ki ba. Pri a pou sa a se yon konsepsyon pi konplèks ak chè pou fè reparasyon pou. Men, gen kèk pann ka evite ak operasyon apwopriye.

Tan yo lè dyezèl yo te senp, menm konsepsyon primitif, yo ale pou tout tan. Motè dyezèl Turbocharged te vin komen nan 1.9s yo ak Volkswagen te genyen anpil renome ak motè imòtèl XNUMX TDI li yo. Motè sa yo te gen bon pèfòmans epi yo te ekonomik men fè bwi.

Devlopman ki sot pase yo pi silans, konparab ak motè gazolin. Yo gen yon pouvwa ki gen plis pase 150 hp. ak gwo koupl, ki fè yo ideyal pou vwayaj long. Apre sa, yo te kreye ak yo nan tèt ou. Isit la se yon apèsi sou solisyon teknik yo itilize nan motè dyezèl modèn, yon lis pi gwo pwoblèm yo ak ki jan yo evite yo.

Doub-mas volan - gras a li, dyezèl la pa vibre

Ogmante koupl la reyalize pa motè nan vitès ki ba ak deformation an jeneral nan estrikti a lakòz pi souvan ensidan vibwasyon torsional nan sistèm nan manivèl-rod. An menm tan an, manifaktirè yo ap eseye diminye pwa a nan inite kondwi a lè l sèvi avèk materyèl limyè-alyaj ak amortissement vibration ki ba. Faktè sa yo mennen nan vibrasyon segondè nan motè a kouri, ki gen yon efè devastatè sou bwat la, arbr elis, jwenti ak BEARINGS. Yo lakòz deranje chofè a ak pasaje yo.

Simonte pwoblèm nan nan vibrasyon, volan doub-mas yo de pli zan pli itilize nan motè dyezèl (men tou nan motè gazolin). Eleman sa a ansanm fè fonksyon yo nan yon volan klasik ak amortiz Vibration. Kòm non an sijere, ne sa a konsiste de de sa yo rele mas, prensipal ak segondè. Ant yo gen yon amortisseur vibration torsional, ki, gras a sous dlo ak disk, diminye pi fò nan vibrasyon ki te pwodwi pa sistèm kondwi a.

Ki jan yo pran swen yon volan mas doub?

Desen an nan yon volan doub-mas se konplèks, ak eleman nan tèt li se sibi surcharge enpòtan. Tout sa vle di ke lavi sèvis li yo kout. Se poutèt sa li enpòtan anpil ki jan machin nan opere. Malgre ke volan an doub mas ede ekonomize gaz lè li bay yon woulib lis nan vitès ki ba, li pa ta dwe vire anba 1500 rpm pandan operasyon an. Anba valè sa a, vibrasyon yo rive ki surcharge eleman amortissement volan an. Demaraj difisil ak akselerasyon difisil tou lakòz eleman chè sa a mete pi vit. Monte sou yon mwatye kouple pèmèt sèlman nan ka eksepsyonèl, kòm li lakòz surchof nan tout sistèm nan ak yon chanjman nan konsistans nan grès machin pou popilè de-mas la, kòm yon rezilta nan ki pati k ap deplase ka sezi.

Gade tou: Bouji ekla nan motè dyezèl - travay, ranplasman, pri. Gid

Kòm ou ka wè, operasyon konstan nan trafik vil la, kòmanse souvan ak chanjman angrenaj pa sèvi eta a nan volan an doub-mas; li reyalize pi gwo kantite mil san pwoblèm nan machin ki kouvri wout long ak trankil. Siy tipik nan mete yo se yon frape ki tande nan san fè anyen konsa, vibrasyon ak jerks lè ou peze gaz la difisil. Resous pik nan yon volan doub-mas se 150-200 mil. km (ak yon stil kondwi dou). Nan ka pa konfòmite ak rekòmandasyon yo ak prévalence nan operasyon nan trafik vil la, volan an doub-mas ka bezwen ranplase deja nan yon kantite mil mwens pase 100 km. km.

Doub volan mas - konbyen li koute pou achte yon nouvo ak konbyen li koute retabli?

Pri pou nouvo wou doub-mas varye selon make ak modèl machin nan, pou egzanp (manifakti: LUK ak Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km – 1610 zlotych,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - PLN 2150,
• Ford Focus II 1.8 TDCI 115 km – PLN 1500,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 km – 2260 zł.

Nan kantite lajan ki anwo yo ta dwe ajoute depans travay, ki pral mwayèn PLN 500-700. Sa a se pa ase, kidonk anjeneral se wou an mas doub ranplase ansanm ak anbreyaj la pou fè pou evite doub ak koute demonte transmisyon an. Li se vo mansyone posibilite pou rejenerasyon nan volan an doub-mas. Operasyon sa a pral pèmèt ou sove jiska mwatye kantite lajan ou ta dwe depanse sou achte yon nouvo eleman. Sepandan, li ta dwe sonje ke volan an pral reprann pèfòmans ak rezistans nan yon nouvo pati sèlman lè tout eleman chire ak defo li yo ranplase. Tipikman ranplase: sous dlo, milti-renur coussinet, soulye espas, soulye ki separe seleksyon an soti nan plak yo anwo ak pi ba, grès segondè-tanperati. Li enpòtan tou ke pati yo ekipe matche ak modèl la.

Turbocharger - gras a li, dyezèl la gen yon kout pye

Règleman strik emisyon echapman fòse itilizasyon turbokonpreseur menm nan ti motè. Soti nan pwen de vi nan manifaktirè yo, sa a se yon solisyon pwofitab, depi pri pou ogmante pouvwa a nan yon machin ak yon turbokonpreseur se pi ba anpil pou yo pase modifikasyon yo klasik nan tèt la ak transmisyon kondwi. Se pa san enpòtans faktè tankou diminye pwa motè a ak diminye konsomasyon gaz ak emisyon gaz kabonik ki endike anwo a ak lòt sibstans danjere.

Chak turbokonpreseur konsiste de de pati prensipal: yon turbine ak yon COMPRESSOR. Rotor turbine a kondwi pa gaz echapman motè a epi li rive nan vitès plis pase 200 rpm. Li konekte pa yon arbr nan rotor la COMPRESSOR. Sistèm koneksyon an pote ak wile ak lwil motè. Rotor yo pwoteje kont lwil oliv pa mwayen O-bag. Travay turbocharger la se ponpe yon pòsyon adisyonèl nan lè nan manifoul admisyon an, ak yon presyon mwayèn nan 000-1,3 bar. Kòm yon rezilta, motè a boule plis gaz nan yon tan ki pi kout, ki ogmante efikasite nan pwosesis la ak Se poutèt sa pèfòmans nan machin nan.

Ki jan yo pran swen yon turbokonpreseur?

Prèske tout motè dyezèl pwodwi jodi a ekipe ak yon turbocharger. Solisyon an trè popilè, men, malerezman, li sansib a move operasyon ak byen ijans. Li pa pèmèt yo kòmanse byen vit epi rive nan gwo vitès yon ti tan apre yo fin kòmanse motè a. Turbine a bezwen gen tan pou chofe, vire leve epi jwenn bon lubrification. Dènye pwen an trè enpòtan: li enpòtan pou asire ke lwil motè a se nan bon jan kalite ki pi wo a ak pite, epi li ta dwe tou chanje pi souvan. Pi bon entèval ranplasman an mwatye, jan manifakti a rekòmande (nan pifò ka yo li pral 7-10 mil km). Apre yon kondwi long nan gwo vitès, pa imedyatman fèmen motè a, men rete tann apeprè de minit nan vitès ki ba jiskaske rotor yo turbocharger ralanti ak tout bagay la refwadi yon ti jan. Si yo swiv rekòmandasyon ki anwo yo, yo ta dwe pwolonje lavi sèvis turbocharger la.

Rejenerasyon turbokonpreseur

Sepandan, si BEARINGS yo sezi oswa rotor la domaje, turbocharger la ka anjeneral dwe rebati. Li konsiste de yon netwayaj bon jan nan turbine a ak ranplasman nan pati chire. Nan ka a nan yon sistèm mwens konplèks, sa vle di yon turbine ak yon jeyometri lam rotor fiks, pwosedi sa a anjeneral bay rezilta yo espere, ak tout bagay, ki gen ladan travay, ka koute mwens pase PLN 1000. Sepandan, nan ka sistèm ak jeyometri varyab, kote gen plis sa yo rele echapman vanes alantou sikonferans rotor turbine a, pwoblèm nan se pi plis konplike. Gid yo tiyo echapman yo se lam ki, lè yo chanje pozisyon yo, kontwole presyon an ranfòse epi ede pote li nan valè yo pi gwo depann sou vitès motè a. Sa a pèmèt ou limite ensidan an nan sa yo rele. ti sèk turbo. Akòz tanperati ki degaje konbisyon ki pi ba nan gaz dyezèl, sistèm sa yo yo sitou itilize nan motè dyezèl.

Nouvo turbokonpreseur ak jeyometri lam varyab ka koute menm plis pase PLN 5000, kidonk li pa etone ke chofè deside rejenere eleman chire. Malerezman, li rive ke pwosedi a, pri a ki souvan depase PLN 2000, pa pote rezilta yo espere - san ekipman espesyalize ak ekipman sèvis, li enposib fè reparasyon nan yon fason pou konsève paramèt motè orijinal yo. Nan ka ekstrèm, machin pèdi jiska mwatye pouvwa nominal yo ak koupl. Lè n ap deside remanufacture yon turbocharger jeyometri lam varyab, nou dwe chwazi atelye ki pi pwofesyonèl ak modèn. Gen yon mache pou nouvo ranplasman turbocharger, men akòz bon jan kalite anjeneral terib yo ak enkonsistans, yon solisyon konsa pa vo konsidere.

- Ou ka rekonèt yon turbokonpreseur chire pa sentòm sa yo: machin nan fimen anpil nan tiyo echapman an, depi mwens lè a founi pa COMPRESSOR a lakòz plis swi, sifle ak griyman metalik yo tande lè w ap kondwi nan chaj ki ba, machin nan ka "sal". ". Zbigniew Domański, Espesyalis Sèvis Moto-Mix nan Siedlce di.

Ffiltè patikil (DPF / FAP) - gras a li, turbodyezèl la pa fimen

Teknoloji netwayaj swi yo te itilize an repons a entwodiksyon estanda emisyon Inyon Ewopeyen Euro 4 ak Euro 5. Filtè DPF (filtrasyon sèk) ak FAP (swa afterburning) yo kounye a yo itilize nan prèske tout machin dyezèl ki fabrike jodi a. Filtè patikil yo sitiye nan sistèm tiyo echapman an, pi souvan apre konvètisè katalitik la, epi yo konpoze de yon lojman ak yon eleman. Se insert la te fè nan yon rezo anpil nan chanèl carbure Silisyòm kouvwi ak konpoze swi absòbe. Malerezman, opsyon filtre yo limite. Manifaktirè yo te bay yon filtè pwòp tèt ou-netwayaj pwosedi, ki gen ladann nan boule swi nan li. Pwosesis la anjeneral rive chak kèk mil kilomèt. Sepandan, dwe genyen kondisyon apwopriye pou sa, i.e. posiblite pou kondwi ki estab nan gwo vitès pou 10-15 minit. Se konsa, ou bezwen kondwi sou otowout la oswa otowout.

Tretman apre boule swi pa toujou efikas; Te gen ka lè yon pòsyon adisyonèl nan gaz, dòz ogmante vitès motè a, e pakonsekan tanperati a nan gaz echapman yo, te antre nan lwil motè a, dilye li. Risk pou yon evènman sa a rive prensipalman nan evènman an ke pwosedi a afterburner entèwonp pa chofè a, pou egzanp, nan evènman an nan yon sitiyasyon enprevi sou wout la: frenaj toudenkou, chanjman angrenaj ak, konsa, devyasyon nan motè a soti nan. ogmante vitès. Konsekans yo ka trè danjere pou kondisyon an nan motè a, osi byen ke pou turbocharger la, ki se grese ak lwil oliv. Anplis de sa, toujou gen pati ki pa ka pran dife nan swi, akimilasyon nan ki, pi bonè oswa pita, ap mennen nan bouche pèmanan nan filtè a, ki egzije pou ranplase li. Ak sa a se toujou yon pri nan plizyè mil zloti, souvan yon nouvo filtè estime a 10000 zloti.

Ki jan yo pran swen yon filtè patikil?

Kondwi vil la ka trè danjere pou filtè patikil dyezèl. Lè machin nan pa itilize sou otowout, kondisyon yo nan sistèm tiyo echapman an pa ase pou boule swi la. Bagay ki pi enpòtan isit la se konsyans chofè. Si nou sèvi ak machin nou pi fò nan tan nan vil la, li koute chak 2-3 mil. kilomèt, ale nan yon vwayaj nan plizyè dizèn de kilomèt sou otowout la.

Gade tou: Motè dyezèl modèn - èske li posib ak ki jan yo retire yon filtè patikil nan li - yon gid

Menm malgre swiv rekòmandasyon yo, lavi sèvis yon filtè tipik pa depase 150-200 mil kantite mil. km. Yon siy nan yon filtè bouche se anjeneral yon gout nan pouvwa ak motè a ale nan mòd ijans. Lè sa a, ou ka toujou eseye fòse pwosedi a retire kabòn nan kondisyon opere, men sa a se pa toujou efikas. Nan lòt men an, retire filtè a toujou asosye ak yon kantite lòt amelyorasyon (echapman, lojisyèl) ak depans PLN 1500-3000. Li se tou yon desizyon ilegal, ak yon machin konvèti nan fason sa a pa gen okenn chans pou satisfè estanda emisyon sevè yo. Sa a ta ka fini ak lapolis kenbe sou prèv, oswa pwoblèm pase yon enspeksyon machin obligatwa nan yon estasyon enspeksyon machin.

Enjektè gaz - yon motè dyezèl dwe yo pèfòmans ak konsomasyon gaz ki ba.

Yon lòt eleman enpòtan nan motè dyezèl modèn yo se enjektè gaz dyezèl, ki jodi a pi souvan travay nan yon sistèm tren komen. Yon enjektè tipik konsiste de yon kò, yon solenoid, yon valv kontwòl, ak yon pwent piki. De dènye eleman yo pi souvan echwe. Si valv la chire, gaz pou dòz la retounen nan tank la. Lè sa a, nou pa pral kòmanse motè a. Nan lòt men an, siy prensipal la nan pwent piki bouche oswa chire se lafimen nwa. Enjektè Common Rail yo divize an enjektè elektwomayetik ak piezoelectric. Kounye a, pa gen okenn teknoloji pwouve ak efikas pou reparasyon ak rejenerasyon piezo injecteurs; mezi yo limite a dyagnostik yo ak ranplasman ak nouvo.

Rejenerasyon enjektè ray komen

Sepandan, machin yo domine pa enjektè elektwomayetik, rejenerasyon an ki se yon metòd reparasyon trè popilè ak efikas. Injectors Denso yo se eksepsyon trist isit la. Pandan ke pyès rezèv ak tablo reparasyon yo disponib pou sistèm Bosch ak Delphi, Denso fè li enposib pou repare pwodwi li yo depi nan kòmansman an. Bouch yo nan konpayi sa a yo enstale sou machin nan anpil mak Japonè, osi byen ke sou kèk machin Ford ak Fiat. Dènyèman, Denso te kòmanse prezante yon politik yon ti kras plis rilaks, ak yon sèl atelye otorize te deja etabli nan Polòy, fè fas ak rejenerasyon an nan enjektè sa yo. Tou depan de modèl la (pa egzanp, Toyota), ou ka achte enjektè la nan pri ki sòti nan PLN 700 a PLN 1400 chak, ki se mwens pase mwatye pri a nan yon nouvo atik ki disponib nan manifakti a.

Gade tou: Rejenerasyon ak reparasyon nan piki dyezèl - pi bon sistèm piki yo

Rejenerasyon sistèm Bosch ak Delphi se pi bon mache; Nou pral resevwa yon eleman konplè nan kantite lajan PLN 200 a 700, ak pri a nan yon sèl konplètman nouvo pral soti nan PLN 900 a 1500. Pri pa enkli pri travay la - soti nan PLN 200 a 300 pou asanble twous la. Sepandan, pou enjektè piezoelectric ki pa ka repare, nou pral oblije peye soti nan 1000 a 1500 zł pou chak moso; egzanp modèl kote yo te itilize yo: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.

Ki jan yo pran swen enjektè nan yon motè dyezèl ak yon sistèm tren komen epi yo pa sèlman?

Echèk enjektè nan motè dyezèl yo anjeneral ki te koze pa bon jan kalite gaz dyezèl. Pou konsepsyon modèn, sa yo rele gaz souf-gratis yo itilize, depi souf kontribye nan mete nan rapid nan ajutaj injektè. Prezans nan dlo ak enpurte nan gaz la ka fini lavi a nan injecteurs trè vit, menm jan yo gen yo kenbe tèt ak presyon jiska 2000 bar.

Sèl, men byen lwen tèlman enziyan metòd prevantif la se ravitaye sèlman nan estasyon ki pwouve mak yo. Sonje pou chanje filtè gaz la regilyèman; Epitou, netwayaj peryodik tank gaz la nan kondisyon Polonè yo konsidere kòm yon solisyon rasyonèl prevantif. Menm lè ravitaye ak gaz dyezèl nan estasyon bon, apre yon kouri nan 50 mil. km nan pati anba tank gaz la ka gen yon gwo kantite depo, ki, lè ponp lan aspire, pral domaje injecteurs yo.

Gade tou: Nouvo machin kontra enfòmèl ant - konpare pri pou achte ak opere modèl popilè

– Lè w ap opere yon machin ak yon motè dyezèl modèn, li esansyèl pou swiv tout rekòmandasyon manifakti machin nan. Bagay ki pi enpòtan an se antretyen regilye ak pwofesyonèl, paske motè sa yo, akòz konpleksite yo, mande pou swen espesyal. Sepandan, menm lè w suiv règ sa yo epi sèvi ak machin ou avèk sajès nan trafik melanje, pwobableman ou p ap evite echèk injektè oswa yon filtè patikil dyezèl bouche. Se poutèt sa, menm anvan ou achte yon machin, ou ta dwe reflechi sou vèsyon petwòl li yo anjeneral mwens anbarasman, paske souvan lajan an sove sou gaz yo dwe kite nan estasyon sèvis la, konseye Zbigniew Domański.