Sispansyon elektwonik: ti "chip" konfò ak efikasite

ESA, DSS Ducati Skyhook sispansyon, amortissement elektwonik, amortissement dinamik...

Louvri pa BMW ak sistèm ESA li an 2004, reamenaje an 2009, sispansyon elektwonik nan motosiklèt nou yo pa se prerogatif nan manifakti a Bavarian. Vreman vre, Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit ak pi resamman Yamaha FJR 1300 AS la gen ladan kounye a, devalorize yo, yon menajri nan bato etidye. Dènyèman prezante kòm solisyon fen-a-fen pou konekte machin nou yo ak tè a, sistèm enfòmatik sa yo te bay, premye ak premye, posibilite pou personnalisation senplifye selon bezwen yo ak dezi nan kondwi. Depi 2012, ajisteman yo te vin, pou kèk tan, kontinyèl. Sepandan, gen kèk diferans aplikasyon ant teknoloji sa yo, tou depann de mak la.

Premye a nan sa yo se nati pasif oswa semi-dinamik yo: senp pre-akor oswa adaptasyon konstan. Anplis de sa, gen kèk asosye pozisyon chèz yo ak yon kat motè chwazi, pandan ke lòt moun ale osi lwen ke ofri yon mòd konplètman otomatik ... ak, apre tout, varye santi volan. Se poutèt sa, yon premye evalyasyon nesesè.

BMW - ESA dinamik

Pou tout chèf, tout onè. Mak Alman an se premye moun ki prezante sistèm ESA li yo. Lè nou konsidere ke premye jenerasyon an tou senpleman ranplase chofè a pou ajisteman, espesyalman pou ogmante konfò ak légèreté, vèsyon an 2013-14 se pi konplèks. Teknoloji modulation idwolik kontinyèl parèt premye sou 1000 RR HP4-wo fen (DDC - Dynamic Damping Control) hypersport la. Lè sa a, kèk semèn pita, isit la li disponib anplis sou dènye R 1200 GS ki refwadi likid.

Nouvo ESA dinamik sa a konbine anpil paramèt. Malgre ke li toujou ofri twa pwofil idwolik (difisil, nòmal ak mou) kwaze ak twa pwofil prestress yo dwe defini (pilòt, pilòt ak valiz, pilòt ak pasaje), sistèm nan kounye a ajiste pou ekspansyon kontinyèl ak kontraksyon. Pou rezon sa a, detèktè mouvman yo devan ak dèyè toujou ap enfòme sistèm lan sou mouvman vètikal volan an volan ak bra balanse a. Lè sa a, tranpaj se otomatikman ajiste lè l sèvi avèk tiyo elektrik kontwole, tou depann de kondisyon espesifik ak style kondwi.

Sou wout la, eleman sa yo pèmèt ou adapte pi bon faktè tranpaj la kòm byen vit ak presizyon ke posib. Plis reponn nan monte ak pi estab nan ralantisman, machin nan pèmèt ou rechèch menm plis pou dènye aksyon yo nan tan.

Modifye pou kondwi sou wout oswa sou wout, ekipe ak R 1200 GS 2014, ESA Dynamic ofri maksimòm konfò ak pèfòmans. Se defo a mwendr sou wout la filtre imedyatman, konpresyon ak ekspansyon tranpaj yo fèt an tan reyèl!

Nan BMW, konsiderasyon de kat motè pi fò. Lèt la modile tout lòt sistèm esklav pa manifakti a Bavarian. Anplis efè yo sou sispansyon, yo te ajoute entèraksyon yo sou degre entèvansyon pa AUC (kontwòl glise) ak ABS.

Espesyalman, chwa nan mòd dinamik mande pou yon repons pi fò nan akselerasyon epi li pral aktyèlman rezilta nan sispansyon pi fò, kèlkeswa pwofil la chwazi. Lè sa a, ABS ak CSA yo obsession. Kontrèman, mòd lapli pral bay yon repons motè pi douser ak Lè sa a, mete sou douser tranpaj. ABS ak CSA yo tou vin pi plis entèvansyonis. Anplis de sa, mòd Enduro ogmante machin nan sou sispansyon yo, bay maksimòm vwayaj ak enfim ABS dèyè.

Ducati - Sispansyon DSS Ducati Skyhook

Bolòy Italyen yo te ekipe tras yo ak sispansyon ekipe depi 2010, ki te vin semi-dinamik nan 2013. Sistèm nan chwazi a, devlope an kolaborasyon ak manifakti ekipman Sachs, ajiste konpresyon, ekspansyon ak pre-tansyon nan sezon prentan an dèyè a adapte kondisyon yo monte. Li kapab tou konfigirasyon lè l sèvi avèk òdinatè a sou tablo, ki endike chaj la retire (solo, due ... elatriye). Anplis de sa, DSS la gen kontwòl kontinyèl semi-aktif sispansyon.

Akseleromètr ki tache ak tee fouchèt ki pi ba a ak ankadreman dèyè etidye frekans yo transfere nan fouchèt la 48mm ak bra balanse pandan y ap taksi. Enfòmasyon an imedyatman analize ak dechifre lè l sèvi avèk yon kalkilatris espesyal. Yon algorithm ki itilize pou yon tan long nan otomobil, Skyhook, aprann varyasyon transmèt ak Lè sa a, reyaji nan estrès sa yo pa toujou ap adapte idwolik yo.

Nan Ducati, motè a, dapre pwofil li yo (Sport, Touring, Urban, Enduro), dikte lwa li yo bay sèvitè li yo sou yon sik enkonplè ak lòt asistans: anti-glise ak ABS. Kidonk, mòd nan Sport ofri sispansyon pi fò. Kontrèman, mòd Enduro DSS la pran swen devlopman nan wout ak sispansyon mou. Menm jan an tou, ABS ak DTC swiv ton an, adapte anviwònman yo.

Nan itilize, Mutlistrada ak DSS li yo bay manyen egzak. Premye a tout, transfè mas ki lakòz fenomèn nan ponpe nannan nan sispansyon gwo mouvman yo trè limite. Obsèvasyon an menm se nan sekans viraj yo, kote machin nan kenbe rigor ak presizyon.

Fork 48 mm

Mòd espò: 150 hp (vèsyon gratis), DTC nan 4, ABS nan 2, espòtif, pi fò sispansyon DSS.

Mòd vwayaj: 150 hp (vèsyon gratis) repons douser, DTC soti nan 5, ABS soti nan 3, DSS-oryante vwayaj ak plis konfò sispansyon.

Mòd vil: 100bhp, DTC soti nan 6, ABS soti nan 3, DSS oryante vil pou chòk (bourik tounen) ak frenaj ijans (kont wou devan).

Mòd Enduro: 100HP, DTC nan 2, ABS soti nan 1 (ak kapasite bloke dèyè), DSS oryante nan wout, sispansyon mou.

KTM - EDS: Sistèm amortissement elektwonik

Kòm dabitid, Otrichyen yo mete konfyans teknoloji sispansyon yo nan White Power (WP). Epi se sou santye 1200 avanti nou jwenn li. Sistèm EDS semi-adaptif la ofri kat fouchèt prentan ak konfigirasyon chòk (solo, solo ak bagaj, duo, due ak bagaj) nan manyen yon bouton volan dedye. Kat motè stepper, kontwole pa pwòp inite kontwòl yo, yo reglabl: tranpaj detant sou bra fouchèt dwat la, tranpaj konpresyon sou bra fouchèt gòch la, tranpaj sou absòbe chòk dèyè a ak preloading sezon prentan an chòk dèyè.

Twa konfigirasyon amortissement, Comfort, Road ak Sport, yo tou prereglaj. Epi, menm jan ak de machin anvan yo, mòd motè yo kowòdone travay tranpaj la. Lè sa a, sistèm nan Ostralyen konpòte globalman tankou BMW ESA anvan "dinamik" evolisyon.

Yon fwa sou wout la, ou ka fasilman chanje soti nan yon anviwònman sispansyon nan yon lòt. Avanti a mete aksan sou pati siklik li yo nan gwo ladrès ak vigè. Pandan ke mouvman rocking pandan frenaj yo toujou perceptib kòm estanda, yo siyifikativman redwi lè w chwazi pou kostim nan bagaj Sport-pilòt. Yon fwa ankò, nou wè andòsman ekipman sa a isit la nan fasilite nan ajisteman ak efikasite an jeneral.

Aprilia ADD damping (amortissement dinamik Aprilia)

Menajri rechèch la ak chips tou koupi vèsyon an Sachs nan Caponord 1200 la pou vwayaj, tou de pou chòk la nan pozisyon lateral dwat la ak pou fouchèt la 43mm envèse. Sispansyon semi-aktif yo se ekspresyon ki pi remakab nan elektwonik abò li yo, ki kouvri pa kat patant. Pami sistèm lòt mak yo, konsèp Aprilia distenge, an patikilye, pa absans pwofil predefini (konfò, espò, elatriye). Sou panèl enfòmasyon an, ou ka chwazi yon nouvo mòd otomatik. Sinon, chaj motosiklèt la ka espesifye: Solo, Valiz Solo, Duo, Valiz Duo. Kèlkeswa chwa a, se prechaj la Lè sa a, aplike nan absòbe chòk la pa tansyon prentan ak yon piston peze tank lwil oliv la ki sitiye anba charnyèr nan dèyè. Sepandan, fouchèt la pral bezwen manyèlman ajiste valè sa a lè l sèvi avèk vis tradisyonèl la sou tib la dwat. Yon lòt dezavantaj: ABS ak kontwòl traction

Lè sa a, li ajiste idwolik yo otomatikman pandan y ap kondwi, ki sòti nan teknoloji otomobil ki entegre Sky-Hook ak algoritm akselerasyon kondwi. Metòd sa a pèmèt ou kontwole divès kalite fluctuations mezire nan plizyè pwen. Natirèlman, mouvman an nan sispansyon yo tou de nan etap yo dinamik nan itilizasyon (akselerasyon, frenaj, chanjman ang) ak bon jan kalite a nan pave a rankontre se yon mezi evidan. Tib fouchèt gòch la gen yon Capteur presyon ki aji sou yon sèl tiyo pandan y ap lòt la tache ak ankadreman dèyè a epi li detekte vwayaj la nan bra a balanse. Men, vitès motè a tou pran an kont paske li se sous la nan Vibration. Kidonk, tout enfòmasyon trete pèmèt ou reyaji nan mouvman gwo vitès ralanti ak rapid (frekans segondè ak ba) nan sispansyon yo nan chak moman, adapte pi sibtil pase sistèm mekanik. Valè papòt yo difere, sa ki pèmèt varyab ki pi enpòtan yo ak Se poutèt sa konfò ak efikasite yo dwe menm bagay la.

Si teknoloji an jeneral travay annamoni, sistèm nan pafwa sanble ezite nan chwa li yo. Li posib ke yon anpil nan enfòmasyon yo dwe analize pafwa bay monte nan mikwo-lag nan reyaksyon sispansyon. Se konsa, nan kondwi spòtif fiks, fouchèt la kenbe yo dwe twò mou lè viraj byen vit. Okontrè, machin nan ka pafwa parèt twò rèd nan yon seri de kou. Korije imedyatman, konpòtman sa a pa gen okenn enplikasyon pwosesis. Sa a se rezilta nan adaptasyon konstan nan machin nan kondisyon yo pilòt. Pafwa gen yon santiman flou ti tay pandan "ekstrèm" kondwi, finalman, komen nan lòt mak. Pandan plizyè kilomèt, santiman sa a disparèt pou tout moun. A

Yamaha

Premye manifakti Japonè a ki finalman ofri teknoloji sa a, Yamaha ekipe ikonik FJR 1300 AS li a ak absòpsyon chòk. Se konsa, elektwonik yo konkeri chòk Kayaba 48mm ak fouchèt Envèse. Sepandan, espesyalman ekipe ak modèl sa a, li se yon sistèm semi-aktif ki se kounye a trè klasik sou machin-wo fen wout. Twa mòd, Creole, Sport ak Comfort, yo idwolik reglemante pa 6 varyab (-3, +3) ak kat prechaj prentan soti nan tib la dèyè (solo, duo, valiz sèl, valiz duet). Motè stepper kontwole tou de tranpaj la konpresyon sou tib gòch la ak tranpaj la sou tib dwat la.

Se konsa, pou Yam, li nan sitou konfò nan akor ke teknoloji sa a pote, osi byen ke manyen amelyore bay pilòt la melodi machin li nan paramèt yo pwopoze yo. Avèk nouvo fouchèt FJR AS 2013 la, li pi egzak epi li pi bon pou sipòte chaj frenaj soutni.

Pwa Wilbers

Little konnen siklis, espesyalis absòpsyon chòk Alman pou 28 ane te devlope yon pakèt sispansyon. Se konsa, pwodiksyon yo ka ekipe tou de nivo antre ak dènye hypersport nan anpil mak. Eksperyans yo soti nan chanpyona nasyonal Alman vitès (Superbike IDM).

Konpayi an byen vit ofri yon altènatif pi bon mache pou ranplasman, pi gran sistèm BMW ESA yo, ki te echwe kèk modèl. Kidonk, yon motosiklèt ki soti nan garanti epi ki gen malfonksyònman akòz korozyon sistèm oswa lòt evènman enprevi ka ekipe ak yon Wilbers-ESA oswa WESA ki gen menm kapasite ak anviwònman ak orijinal la.

Konklizyon

Avènement de sispansyon elektwonikman branche sanble ap pi plis ak plis evidan. Machin ekipe nan fason sa a yo tout pi bèl nan itilize. Palm nan pratik retounen nan mòd otomatik nan tandem Aprilia / Sachs la.

Sepandan, pandan ke yo pa manyèlman ajiste, sistèm sa yo sètènman pa fè tradisyonèl-wo fen ekipman demode. Anplis de sa, yo pèmèt menm plis amann akor an akò ak preferans vre tout moun. Sepandan, kontinyèl amortissement adaptatif (BMW Dynamic, Ducati DSS ak Aprilia ADD) dirèkteman goumen kapasite yo nan eleman klasik sa yo wo vole. Lè yo li kouvèti asirans lan ak varyasyon kondwi yo avèk presizyon ke posib, yo bay bon repons pou nenpòt okazyon. Li rekonèt tou ke teknoloji sa yo kapab tou enfliyanse kat motè a tranpaj (BMW - Ducati). Sa a afekte sibtilite reyaksyon an.

Pou pifò siklis, evolisyon sa a reprezante yon avantaj sekirite enpòtan chak jou. Li rete pou evalye robustesse teknoloji segondè sa a sou tan ak rigoureusement teste.

Apre yo tout, si ou chanje chaj la sou ankadreman an yon ti jan, ou ka konpare pèfòmans lan epi ale pou bon jan kalite pyès ki nan konpitè tradisyonèl pou kounye a. Sinon, èd elektwonik pral sanble atire, espesyalman pou moun ki pi difisil yo.

Toujou plis teknolojik, ankadreman nou yo kounye a pi fasil yo Customize pou siklis ki pa abitye ak alchimi idwolik. Nou pa mansyone amelyore kalite pwosesis la. Pou jwenn lide final la, solisyon ki pi bon an se eseye machin ki enkòpore sistèm sa yo, kalib enterè a nan sispansyon modèn sa yo ... ak wè si nenpòt moun ka benefisye de chip la.