Kondwi: BMW S 1000 RR M // M - espòtif ak prestige

Pou BMW, mak M la vle di plis pase jis yon abrevyasyon Motosiklètmen sa vle di ke machin nan Bavarian ak etikèt sa a, ki te toujou yon machin e kounye a, yon motosiklèt, gen anpil solisyon yo teknik ki pi avanse. Sepandan, nan kòmansman an anpil, li ta dwe remake: teknik la M se pa pi chè pase sa yo ki nan konpetitè Japonè!

Enjenyè BMW te gen yon travay redoutable lè yo te planifye yon nouvo machin espò: Claudio De Martino, tèt devlopman, te fè nou konfyans anpil ke li te pran defi a pou kreye yon nouvo machin. S 1000 RR sou track la pi vit pa yon segonn pou chak tour pase predesesè li a. Sepandan, pwoblèm nan ka rezoud sèlman lè yo ofri mache a yon modèl konplètman diferan. Epi yo te fè li.

Reparasyon an te kòmanse ak inite a, ki kounye a gen otan ke 207 "chwal", ki se uit plis pase ansyen an. Yo nan lòd yo ratrape ak dè santèn, pa sèlman maksimòm pouvwa enpòtan, men tou, koupl. Koub koupl la te amelyore kounye a sou tout seri operasyon aplikasyon an, espesyalman nan vitès ki ba ak mwayen. Li ta dwe remake ke koupl la se nan la O.D. 5.500 jiska 14.500 rpm pi wo a 100 mèt Newton, ki nan pratik vle di ke inite a gen plis pouvwa lè sòti nan yon kwen. Sinon, S 1000 RR a gen pouvwa maksimòm nan 13.500 rpm.

Enjenyè Alman yo te kapab ogmante pouvwa a nan inite a nan kontwòl varyab nan tiyo aspirasyon Titàn, ak solisyon an se menm jan ak modèl la 1250 GS. Avèk sistèm BMW ShiftCam teknoloji inite a pi lou pa yon kilogram, men tout inite a se 4 kilogram pi lejè. An menm tan an, dapre plant la, inite a se egzakteman kat pousan plis ékonomi, byenke li konfòme yo ak estanda Euro 5 la.                                          

Rejim sevè

Apa de lòt aparèy la, S 1000 RR a gen anpil lòt inovasyon. Mak M la vle di ke li gen rims kabòn ki diminye mas la wotasyon epi konsa kontribye nan ladrès bisiklèt la nan batay la pou dè milye. Pwa total motosiklèt la te redwi pa 11 kilogram (ki soti nan 208 a 197 kilogram), ak vèsyon M la vin tounen. pi lejè pa 3,5 kgkonsa echèl la montre 193,5 kg. Nouvo ankadreman Flex aliminyòm nan te radikalman reamenaje ak inite a se pati nan chaj-pote nan estrikti a. Motosiklèt la pi etwat soti nan 13 a 30 milimèt, tou depann de pwen an mezire. Objektif prensipal yo nan konstriksyon an nan ankadreman an te plis manyablite nan motosiklèt la ak pi bon kontak nan wou dèyè a tè a. Kidonk, ang lan enklinezon nan tèt ankadreman an se 66,9 degre, anpatman an te ogmante pa 9 milimèt e kounye a se 1.441 milimèt.

Nouvo swingarm dèyè, chèz dèyè ak estrikti sipò, ki fè yo kounye a nan pwofil tubulaires, ede tou diminye pwa motosiklèt la. Vwayaj la nan absòbe chòk nan dèyè Marzzochi se mwens (ki soti nan 120 a 117 mm), fouchèt yo devan soti nan manifakti a menm gen yon nouvo dyamèt 45 mm (deja 46 mm). Se pa sèlman yon nouvo sispansyon, BMW kounye a ap itilize fren ki pote non olye de Brembs. ABS ajiste nan senk nivo diferan nan entèvansyon, reyaji imedyatman, agresif ak fòtman sou track la. Nouvo ekran TFT a lizib menm nan limyè solèy la dirèk epi li ekselan e li sanble ak R 1250 GS la. Li montre vitès, rev ak yon anpil nan done sou chwa nan mòd nan fonksyone nan inite a, sispansyon, ABS Pro, DTC ak sistèm DDC, epi gen tou posiblite pou mezire fwa Wis.

Nouvo S 1000 RR a li pa gen yon griyaj asimetri ankòdepi limyè devan yo se menm bagay la, griyaj la se (sepandan) simetrik ak siyal yo vire yo entegre nan miwa yo. Ansanm ak seri ekipman debaz la, byenke pi rich pase modèl ane pase a, yon pakèt Pwodwi pou Telefòn yo disponib nan divès nivo taye. Ou pa ka chwazi yon koulè baz, kidonk sèlman wouj, ble-blan-wouj konbinezon an se yon pati nan pake M a, ki gen ladan tou elektwonik Pro, wou kabòn, yon batri pi lejè, yon chèz M, ak kapasite nan ajiste a. wotè swingarm dèyè a. Anplis pake M la, gen tou pake Race ak rims fòje.

Fèt pou swiv

Avèk 1000 RR a, nou te teste sou kous la Pòtigè nan Estoril, ki make pa yon chicane byen file, yon avyon fini long ak yon kwen vit men dwat pa Parabolica Ayrton Senna dèyè li. Malerezman, nou sèlman teste li sou track la, kidonk nou pa ka transmèt enpresyon wout la.

Pozisyon an se tipikman spòtif epi li pa siyifikativman diferan de modèl ane pase a, men se volan an mete yon fason diferan, kounye a li se flate, ak levye yo pa twò ba. Menm sou yon woulib pi dousman, lè nou chofe kawotchou yo, bisiklèt la bay konfyans, li trè presi ak trankil pou okipe. Li trankil, manyen lis ak egzak, kidonk chofè a ka konsantre sou frenaj an reta ak chwazi liy ki dwat. Nou pliye yon ti kras dèyè pati ki pi ba nan vit machin nan pou nou twò ekspoze a van an. Erezman, pa te gen okenn van nan Estoril jou sa a, men nou te detounen pa rafal van nan liy fini an, kote nou te travèse li a yon vitès ki depase 280 kilomèt pa èdtan. Solisyon an se vit vit kous la, ki pa chè men trè itil.

Oke, yon chante konplètman diferan se sistèm nan chanjman san yo pa itilize anbreyaj la. Quickshifter a rapid ak presi, epi li se yon plezi reyèl pou chanje soti nan upshift la. Inite a se pwisan, avèk èd nan elektwonik ki jere tout ekipman pou pouvwa sa a. Ansanm ak tout bagay sa yo, yo ta dwe mete aksan sou fasilite nan rechaje bisiklèt la nan chicane a, kote rims kabòn ede. Nou pa santi nou fatige nan men yo, byenke nou repoze tout sezon fredi epi yo pa t 'monte motosiklèt. Inite a se gwo pou pasaje wikenn (ak lòt moun) kòm li rale gwo menm nan ba rpm. Menm si ou soti nan yon kwen nan yon vitès twò wo, li literalman rale ou pi devan.

Nou kwè ke objektif la nan enjenyè yo pandan faz nan konsepsyon nan motosiklèt la diminye dezyèm lan sou sèk la aktyèlman te reyalize. Avèk chak tour nou te pi vit, ritm lan amelyore. Pa gen kranp nan men nou, epi nou jis te fache lè nou te wè drapo wouj la nan fen tès yo. Eh, nan fen plezi yo. Men, nou ta toujou renmen li!