Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport
Content
Byen fè lè sa a. Poukisa Bravo? Oke, gade nan memwa se pa nouvo nan endistri otomobil la tou. Oke, men - poukisa Bravo? Se konsa: 1100 ak 128 yo konplètman retire nan kontèks pa non, premye pwopriyetè Rhythm yo deja pi gran ak plis sikonspèk, kidonk yo pa tonbe nan non sa a ankò, Tipo se prèske bliye, ak Stilo pa t 'kite yon sèl patikilyèman. bon santiman. Se poutèt sa: Bravo!
Oh, ki jan mond lan (otomobil) chanje nan douz dènye ane yo! Ann gade dèyè: lè "orijinal" Bravo a te fèt, li te yon ti kras plis pase kat mèt nan longè, olye plastik andedan, orijinal nan konsepsyon ak rekonèt, kò a te twa-pòt, e te gen sitou motè gazolin, nan mitan ki pi pwisan te vèsyon an sportif ak yon senk-silenn de-lit motè petwòl ak 147 "puisans". Sèl motè dyezèl la pa t gen yon turbokonpreseur e li te bay (an total) 65 "puisans", turbodyezèl (75 ak 101) parèt sèlman yon ane pita.
12 ane pita, Bravo gen plis pase 20 santimèt longè ekstèn, senk pòt, yon enteryè prestijye, twa motè petwòl (de nan yo sou wout la) ak de turbodyezèl, ak an tèm de pouvwa ak koupl li pi bon pase nenpòt moun. lòt bagay. espò - turbodyezèl! Mond lan chanje.
Se konsa, teknikman pale, gen yon sèl bagay an komen ant Bravo ak Bravo 12 ane pita: non an. Oswa petèt (ak trè lwen) limyè dèyè yo. Malgre ke anpil moun ki "te grandi" ak Bravo nan premye wè yon sèl nan nouvo kòm jis yon aktyalizasyon yon ti kras plis radikal nan yon sèl la fin vye granmoun.
Si ou gade filozofik, Lè sa a, resanblans la se pi gwo: tou de frape nan kè yo nan jèn yo ak jèn nan kè yo, ak frape sa a, jije pa revizyon yo, se byen lwen soti nan san siksè. Nouvo Bravo a se yon gwo pwodwi an tèm de konsepsyon: chak liy andedan kò a ap kontinye san pwoblèm sou kèk lòt eleman yon kote, kidonk imaj final la tou konsistan. Si ou gade nan li kòm yon antye, li fasil di - bèl. Li ekselan kòm modèl li nan tout fason, menm si ou gade tout moun an menm tan.
Louvri pòt la peye. Gade nan reflete fòm nan ki parèt yo dwe te fè pou je yo. Pandan ke pa gen okenn eleman konsepsyon klèman defini andedan ki se tou yon pati nan eksteryè a, santi a nan eksteryè a melanje nan enteryè a se sepandan reyèl. Dezagreman ak aparans la isit la, osi byen ke soti an deyò de, ka sèlman rezilta nan prejije pèsonèl.
Mechan yo pral rapid nan reklamasyon ke Bravo se tankou Grande Punto, men bandi sa yo pa janm di ke A4 se tankou A6 ak yon sèl sa a se tankou A8. Nan tou de ka yo, sa se sèlman rezilta afilyasyon fanmi (konsepsyon). Bravo a se rekonèt diferan de Punto a nan tout ang ak plis dinamik, byenke an reyalite sèlman nan detay. Moun sa yo mechan menm ta ka diskite ke Italyen toujou bliye sou l 'nan fòm lan. Vre, fèmen, men Bravo gen pi long lan.
Èrgonomi yo nan kabin an pa pouvwa ap pi bon an swa an detay oswa an jeneral nan moman sa a, men li se fèmen. Fèmen ase yo dwe difisil yo blame. Nou pa pral pale sou pwogrè a konpare ak Stiló, menm jan nou te deja ekri ase sou li nan paj sa yo nan magazin (gade Nou te monte, AM 4/2007), men nou ka jwenn ti bagay ki ta ka pi bon. Nou pa gen okenn kòmantè sou kontwòl prensipal yo ke nou sèlman jwenn nan bagay sa yo mwens enpòtan. Sitiye relativman fon nan tib yo, mèt yo pafwa fèb limen (tou depann de limyè anbyen), ki vle di yo difisil pou li an menm tan.
Bouton ASR la (anti-glise) sitiye dwat dèyè volan an, ki vle di gen tou yon endikatè kontwòl kache ki di ou si sistèm lan sou oswa ou pa. Gen kèk bwat byen, men yo pa bay santiman ke pasaje yo ka mete men yo ak pòch yo san yo pa twòp pwoblèm. Sandriye a, pou egzanp, te deplase nan yon tiwa ki pi piti ak yon priz elektrik ak yon pò USB (mizik nan dosye MP3!), Ki son bon, men si ou mete yon kle USB nan li, tiwa a vin initil. Ak kouvèti chèz yo, ki otreman bèl yo gade, yo fè po (koud ...). Li se dezagreyab, e menm yon ti kras pousyè tè rezoud sou yo, epi yo pa debarase m de yo.
Si nou sote soti nan machin nan pou yon moman: ou toujou bezwen sèvi ak yon kle pou bouchon an filler gaz, ki Fiat te fè pi bon nan tan lontan an, ak bouton sa yo sou kle a yo toujou ergonomic ak ki pa ergonomic. entwisyon.
Nan Brava, li espesyalman bèl yo chita ak pake a ekipman espò. Chèz sa yo se majorite nwa, ak kèk wouj ki kouvri nan may amann nwa, ki rapèl diferan, toujou plezi sansasyon vizyèl soti nan ang diferan ak anba ekleraj diferan nan fen an.
Materyèl yo an jeneral, ki gen ladan tablodbò a ak pòt taye, yo bèl, mou epi yo bay yon enpresyon de bon jan kalite, ak fini nan pati nan tablodbò a ki pi pre chofè a ak pasaje yo se patikilyèman enteresan. Kalite èkondisyone yo ak ekspozisyon yo eklere nan zoranj, pandan y ap limyè yo plafon kache ak dèyè manch yo pòt yo tou zoranj yo kreye yon atmosfè lannwit bèl.
Avèk bèl wou gwo ak konpa fren wouj dèyè yo, yon beke sekrè bò, enteryè a susmansyone nwa ak yon aksan sou wouj (tou wouj asanblaj sou volan an po-kouvri ak levye Kovèti pou) ak bèl plas grippy, Bravo bay yon allusion kòm poukisa tankou yon pake yo rele "Sport". Fiat gen yon istwa long nan eksperyans kondwi dinamik.
Volan an pouvwa elektrik, jan yo te pwomèt pa youn nan enjenyè devlopman yo yon ane de sa, se aktyèlman yon kèk etap devan yo nan volan an soti nan Stiló a, ki vle di li se rezonab egzat ak dirèk, ak pi wo a tout moun, bay trè bon fidbak lè volan ki ka itil espesyalman nan kondisyon deteryorasyon anba wou yo. Li pa bon tankou bon sèrvo idwolik la nan Bravo orijinal la, men li fèmen. Sa a servo elektrik konsève kapasite nan ajiste anplifikatè a servo nan de etap (pouse bouton), epi espesyalman nan pake sa a (ekipman, motè) li pral gen patikilye fleksibilite depann sou vitès la nan veyikil la. Yon trè bon (retounen) santi yo bay nan fren yo, ki trè difisil pou prepare yo pou detant akòz surchof nan yon seri rezonab nan espò kondwi.
Teyorikman pa gen anyen espesyal sou chasi Bravo sa a; gen mòn prentan nan devan an ak yon aks semi-rijid nan dèyè a, men sispansyon an chasi-a-kò se yon konpwomi trè bon ant konfò ak spòtif, ak jeyometri nan volan se ekselan. Se poutèt sa Bravo a bèl, se sa ki fasil pou okipe nan kwen, menm malgre demand espòtif chofè a pou pi gwo vitès. Chofè a sèlman santi yon ti mèg soti nan kwen an akòz kondwi a wou devan ak motè a relativman lou kòmanse fè eksperyans fizik ekstrèm.
Li pa patikilyèman difisil ak konbinezon sa a nan kondui: transmisyon an orè parfe nan tout kondisyon (nòmal) (ki gen ladan Kovèti pou ranvèse), ak levye a se fèm ase pandan y ap kondwi pou ke chofè a ka santi Kovèti pou la angaje; yon motè ke nou deja konnen byen, espesyalman ak koupl li yo (epi yo pa tèlman ak valè a maksimòm, men ak distribisyon an koupl sou seri a opere nan motè a), ki mande pou yon woulib plis dinamik.
Rapò Kovèti pou sanble byen long nan vitès motè ki ba; an sizyèm Kovèti pou, tankou yon Bravo deplase nan yon vitès nan apeprè 60 kilomèt pou chak èdtan nan yon mil revolisyon. Nan mil a de mil rpm, motè a deja gen ase koupl pou bon traction, men li toujou gen bon konprann pou desann kèk angrenaj pou akselere. Se konsa, rpm a leve pi wo a de mil pou chak minit, ak Lè sa a, machin nan montre tout karakteristik yo konsepsyon bèl nan turbodyezèl la, ki ankò vle di ke anpil nan kè a ak non nan yon machin pi plis spòtif (ak chofè a nan li) dwe travay. li difisil pou kenbe.
Malgre nati a san mank spòtif nan mekanik yo, ki gen ladan chasi a olye rèd, (sa a) Bravo pa gen sa ki Fiat te gen pou yon tan long - ke chofè a te kapab fè eksperyans sa yo "chwal" trè spòtif, prèske anvan tout koreksyon, pou lajan an. dedwi. . Multijet nan Bravo sa a se ekselan, men san yo pa nati kraze, sistèm nan estabilizasyon ESP, ki pa ka etenn, souvan entèfere ak plan yo nan yon chofè ki ta renmen glise kò kontwole oswa omwen kwa-glise nan youn oswa yon lòt pè. nan wou. Anplis de sa, mekanik yo an jeneral toujou santi yo tèlman afab (ak dou) ke brutality yo ak woulib etonan ka fè yo mal.
Men, petèt sa a dwat. Se poutèt sa, woulib la se pi plis konfòtab (jiska konfò son ekselan ak vibrasyon anmèdan nan mekanik la), kèlkeswa dinamik yo kondwi, motè a konpanse pou konsomasyon gaz la favorab. Si ou mete konfyans vitès la nan kontwòl la kwazyè, ou kapab atann yon konsomasyon mwayèn de 130 lit nan 6 kilomèt nan 5 kilomèt pou chak èdtan ak sèlman yon lit plis nan 100 kilomèt pou chak èdtan.
Nan yon woulib trè dinamik (yon konbinezon de gran wout ak nan wout), nan ki cheve a nan yon moun nan ble ta dwe trè tansyon, swaf dlo a motè ap ogmante a uit ak yon mwatye lit, epi sèlman ak gaz konplètman akselere. sou gran wout la, òdinatè a sou-tablo pral montre plis pase dis lit pou chak san kilomèt.
Se pa tout teknisyen ak enjenyè ki ka toujou rankontre avèk yo, men konpwomi yo toujou "pi laj" epi yo diferan sitou nan fason yo mete yo. Avèk sa a Bravo yo te vle tanpri chofè kalm ak spòtif, ak pifò nan yo se pwobableman prepare yon bagay yo rele Abarth. Pwopozisyon an, espesyalman nan direksyon an anwo, pa gen ankò yo te fini, men Bravo a nou teste se deja yon trè bon chwa pou chofè dinamik ak kondisyon diferan.
Enteryè a pwomèt konfò pou pasaje yo sou vwayaj ki long, kòf la (nan tès la Bravo, malgre oratè adisyonèl la sou bò gòch ak pa estanda nou an) konsome yon anpil nan bagaj, vwayaj la se limyè ak débordan, ak motè a se trè versatile . nan frais de bon karaktè.
Kòm ou ka imajine, sa a se antyèman desizyon ou, men nan nenpòt ka, sa a Bravo sanble ap pafè "pèrsonifikasyon la" nan dolce vita Italyen an oswa dous nan lavi yo. Tout machin yo teknikman bon, men se pa tout moun ki jwi sanble yo ak plezi kondwi. Bravo, pou egzanp, se deja youn nan bagay dous yo.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport
Enfòmasyon Debaz
| Komèsyal: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Pri modèl baz: | 19.970 € |
| Pri modèl tès: | 21.734 € |
| Pouvwa: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasyon (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Vitès maksimòm: | 209 km / h |
| ECE konsomasyon, sik melanje: | 5,6l / 100km |
| Garanti: | 2 zan garanti jeneral, 2 ane mobil garanti, 8 ane garanti rouye, 3 ane garanti vèni |
| Lwil oliv chanje chak | KM KN |
| Revizyon sistematik | KM KN |
Pri (jiska 100.000 km oswa senk ane)
| Sèvis regilye, travay, materyèl: | 125 € |
|---|---|
| Gaz: | 8.970 € |
| Kawotchou (1) | 2.059 € |
| Asirans obligatwa: | 3.225 € |
| ASIKASYON CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.545 (€ |
| Kalkile pri asirans oto | |
| Achte | € 26.940 0,27 (pri km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motè: | 4-silenn - 4-konjesyon serebral - nan liy - turbodyezèl piki dirèk - monte transversale nan devan - twou ak konjesyon serebral 82,0 × 90,4 mm - deplasman 1.910 cm3 - rapò konpresyon 17,5: 1 - pouvwa maksimòm 110 kW (150 hp) nan 4.000 hp / min - vitès mwayèn piston nan pouvwa maksimòm 12,1 m / s - pouvwa espesifik 57,6 kW / l (78,3 hp / l) - koupl maksimòm 305 Nm nan 2.000 rpm - 2 camshafts nan tèt (senti distribisyon) - 4 tiyo pou chak silenn - komen piki gaz ray - turbokonpreseur gaz echapman - chaj lè pi fre. |
|---|---|
| Transfè enèji: | wou devan motè-kondwi - 6-vitès transmisyon manyèl - rapò angrenaj I. 3,800; II. 2,235 èdtan; III. 1,360 èdtan; IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; ranvèse 3,545 - diferans 3,563 - rims 7J × 18 - kawotchou 225/40 R 18 W, woule ranje 1,92 m - vitès nan 1000 Kovèti pou nan 44 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasite: | vitès maksimòm 209 km / h - akselerasyon 0-100 km / h 9,0 - konsomasyon gaz (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km |
| Transpò ak sispansyon: | limousine - 5 pòt, 5 chèz - kò oto-sipòte - devan sèl bra, sous fèy, triyangilè estabilize - aks dèyè milti-lyen, sous dlo bobin, absòbe chòk teleskopik, estabilizasyon - fren disk devan (fòse refwadisman), disk dèyè. , fren pakin ABS sou wou yo dèyè (levye ant chèz) - etajè ak pignon volan, volan pouvwa elektrik, 2,75 vire ant pwen ekstrèm. |
| Mass: | machin vid 1.360 kg - pwa total akseptab 1.870 kg - pwa trelè akseptab 1.300 kg, san fren 500 kg - chaj do kay akseptab 50 kg |
| Dimansyon ekstèn: | lajè machin 1.792 mm - tras devan 1.538 mm - tras dèyè 1.532 mm - clearance tè 10,4 m. |
| Dimansyon enteryè: | devan lajè 1.460 mm, dèyè 1.490 - longè chèz devan 540 mm, chèz dèyè 510 - dyamèt volan 370 mm - tank gaz 58 l. |
| Bwat: | Volim lòj bagaj la te mezire ak yon seri AM estanda nan 5 valiz Samsonite (total volim 278,5 lit): 1 × valiz avyon (36 lit); 1 × valiz (68,5 l); 1 × valiz (85,5 l) |
Mezi nou yo
| T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. Pwopriyetè: 50% / kawotchou: Continental ContiSportContact 3/225 / R40 W / mèt lekti: 18 km | |
| Akselerasyon 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m soti nan lavil la: | 16,7 ane ( 136 km / h) |
| 1000m soti nan lavil la: | 30,4 ane ( 172 km / h) |
| Fleksibilite 50-90km / h: | 10,1 / 17,2s |
| Fleksibilite 80-120km / h: | 10,4 / 14,3s |
| Vitès maksimòm: | 210km / h (NOU.) |
| Konsomasyon minimòm: | 7,5l / 100km |
| Maksimòm konsomasyon: | 10,8l / 100km |
| tès konsomasyon: | 9,2 l / 100km |
| Distans frenaj a 130 km / h: | 63,4m |
| Distans frenaj a 100 km / h: | 37,6m |
| AM tab: | 40m |
| Bri nan 50 km / h nan Kovèti pou 3yèm | 57dB |
| Bri nan 50 km / h nan Kovèti pou 4yèm | 56dB |
| Bri nan 50 km / h nan Kovèti pou 5yèm | 55dB |
| Bri nan 50 km / h nan Kovèti pou 6yèm | 55dB |
| Bri nan 90 km / h nan Kovèti pou 3yèm | 65dB |
| Bri nan 90 km / h nan Kovèti pou 4yèm | 64dB |
| Bri nan 90 km / h nan Kovèti pou 5yèm | 63dB |
| Bri nan 90 km / h nan Kovèti pou 6yèm | 62dB |
| Bri nan 130 km / h nan Kovèti pou 4yèm | 68dB |
| Bri nan 130 km / h nan Kovèti pou 5yèm | 67dB |
| Bri nan 130 km / h nan Kovèti pou 6yèm | 66dB |
| Bri ralanti: | 38dB |
| Tès erè: | tiwa a anba akoudwar a pa louvri |
Evalyasyon jeneral (348/420)
Bravo te fè yon gwo etap pi devan konpare ak predesesè li yo - tou de teknikman ak an tèm de konsepsyon. Li se youn nan machin fanmi ki pi konfòtab an tèm de dimansyon enteryè li yo, youn nan pwodwi espò ki pi dinamik an tèm de pèfòmans, ak youn nan pi bèl nan aparans nan moman an.
Eksteryè (15/15)
Bravo a bèl men teknikman pafè - jwenti kò yo egzak.
Enteryè (111/140)
Nan solèy la, yo enkyete w sou detèktè mal vizib ak kèk bwat itil, men yo enpresyonan ak aparans yo, ekipman ak ergonomics.
Motè, transmisyon (38
/ 40)Yon motè yon ti kras parese anba XNUMX rpm, ak pi wo a valè sa a li trè dinamik ak reponn. Trè bon bwat.
Kondwi pèfòmans (83
/ 95)Trè bon volan (elektrik pouvwa volan!), Excellent pozisyon sou wout la ak estabilite. Yon ti kras gòch pedal pozisyone.
Pèfòmans (30/35)
Plis pase yon mil rpm, fleksibilite se ekselan ak sa a turbodyezèl pwouve yon lòt fwa ankò ke dyezèl yo ka mete ansanm ak pi bon motè yo gazolin an tèm de pèfòmans.
Sekirite (31/45)
Fren yo reziste surchof pou yon tan long, ak vizibilite nan limite dèyè (ti fenèt dèyè!) Èske yon ti jan anbarasan.
Ekonomi
Menm lè motè a te kòmanse, swaf dlo li pa ogmante a plis pase 11 lit pou chak 100 kilomèt, men ak yon woulib mou li trè ékonomi.
Nou fè lwanj ak repwòch
motè a
bwat Kovèti pou
View ekstèn ak entèn yo
konbinezon de koulè enteryè
fasilite nan kondwi
espas ouvè
kòf
ekipman (an jeneral)
sitou initil tiwa enteryè
yon sèl-fason òdinatè vwayaj
materyèl enteryè yon ti kras ki graj
lizibilite pòv nan lekti mèt pandan jounen an
bouton sou kle a
ouvèti Sabatani filler gaz la sèlman avèk yon kle
chèz pousyè tè-sansib
