Ford Ranger Wildtrak vs Isuzu D-Max X-Terrain vs Mazda BT-50 GT - Revizyon Konparezon Ute Double Cab 2021

Ou ta ka panse débutan ta mache ale ak pati sa a nan tès la. Mwen vle di, D-Max a ak BT-50 te gen ane yo jwenn pati nan kondwi nan ekwasyon an dwa.

Epi pandan ke yo pa nesesèman mal, pi bon wout fason machin sou mache a, Ranger a, toujou depase atant. Pou konsistans, nou gonfle kawotchou yo dwe menm bagay la tou sou tout modèl, e menm lè sa a Ranger la te tou senpleman sipèb. Chèche konnen poukisa nan seksyon ki anba a, epi si ou vle wè kisa li te tankou nan wout, editè avanti nou an, Markus Kraft, te ekri panse li sou tout twa nan sa yo utes anba a.

Nòt: Nòt ki nan pati anba a nan seksyon sa a se yon konbinezon de kondwi sou wout ak pinisyon nan wout.

Sou wout la - Senior Editè Matt Campbell

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Ford Ranger Wildtrak te imedyatman vote pi bon nan twa taksi doub pou kondwi (Kredi imaj: Tom White).

Li te etone di omwen ke Ford Ranger Wildtrak la imedyatman te vote pi bon nan twa taksi doub yo pou kondwi. De lòt yo se yon mak nouvo, ak ane nan rafineman ke nou ta atann ta pouse yo pi devan, si se pa nan liy ak Ranger la.

Yo tou de trè enpresyonan. Men, Wildtrak Bi-turbo sa a se yon lòt bagay. Sa a se reyèlman pi rasanble, konfòtab, bèl ak fasil kondwi kamyon pickup. Senp.

Pa gen yon sèl eleman eksepsyonèl isit la. Li ekselan nan plizyè fason.

Motè a se pèn, li ofri repons ki ba-fen fò, ak yon bri pi bèl pase rival li yo pi gwo puisans dyezèl. Li frape difisil pou gwosè li yo, ak livrezon pouvwa a se lineyè ak satisfè.

Volan Ranger la te toujou, epi li kontinye, referans nan segman an (Kredi imaj: Tom White).

Transmisyon an pèmèt ou debloke potansyèl yon motè ki gen yon seri koupl pik jis 1750-2000 rpm. Men, li gen plis angrenaj, kidonk ou ka antre nan seri sa a pi fasil epi jwi 500Nm a jete.

Volan an tou se bèl. Li te toujou referans nan segman sa a epi li rete konsa. Strut la gen anpil pwa, yon santiman volan etonan, e menm yon ti kras nan plezi kondwi paske repons lan se konsa previzib. Tankou lòt moun, li gen mwens pwa nan vitès ki pi ba, ki ede li santi li pi piti lè w ap kondwi, epi li fè sa. Se yon kokenn.

Ak bon jan kalite woulib la ekselan. Si ou pa t 'konnen li te gen sous dlo nan do a, ou ta sèmante li se yon modèl bobin-prentan, epi tout bon, li monte ak obeyi pi bon pase anpil SUVs bobin-spring.

Kalite woulib Ranger Wildtrak la ekselan (Kredi imaj: Tom White).

Pa gen reyèlman pa gen okenn lòt aparèy nan pati sa a nan mache a ki se kòm konfòtab san pwa a nan plato a. Sispansyon an souple, bay bon konfò pou tout pasaje yo, osi byen ke gwo kontwòl sou monte desann ak monte desann. Li pa diskisyon ak sifas ki anba a otan ke kontanporen li yo, epi anplis, li gen yon balans ekselan.

Blimey. Ala yon bèl bagay sa a ye.

Isuzu D-Max X-Terrain

Koulye a, ou ka jis li yon ekstrè nan Ranger la epi li te panse, "Kisa, rès la se istwa san sans?" Ak repons lan se yon gwo grès "Non!" paske tou de yo vrèman enpresyonan.

Nou pral kòmanse ak D-Max, ki se pi bon pase vèsyon an fin vye granmoun, kòm si li te fè pa yon lòt mak.

Estil kondwi li se gwo ak volan an se lejè ak konfòtab nan tout vitès, e menm nan vitès ki pi ba lè w ap negosye espas pakin oswa wonnbout li se yon briz pou pilòt. Menm jan ak Ranger a, li santi l pito pou dirije malgre gwosè li, men ak yon sèk vire 12.5-mèt, ou ta ka toujou bezwen fè yon vire senk-pwen olye de yon twa-pwen (omwen volan an trè lejè - ak menm bagay la tou se ka a ak Ranger la, ki gen yon reyon vire nan 12.7 m).

Volan an nan D-Max a se lejè ak konfòtab nan nenpòt vitès (Kredi imaj: Tom White).

Epi pandan ke ou ta ka panse ke pwa ak santiman gidon yo pi enpòtan pou jounalis machin ki anvayi dinamik chasi yo, nou gade sa a kòm yon kesyon: "Ki jan ou ta santi si ou ta travay di sou zouti tout jounen an epi kondwi lakay ou pou yon tan long. tan?". D-Max ak BT-50 te konn travay di, men se pa sa ankò.

Sispansyon D-Max a diferan nan ke sezon prentan fèy dèyè li se yon konfigirasyon twa fèy - pifò machin, ki gen ladan Ranger a, gen sispansyon senk fèy. X-Terrain la ofri yon woulib rafine ak byen klase nan pifò sitiyasyon, men gen toujou yon ti jan nan "rasin" santi ou jwenn nan fen dèyè, espesyalman san pwa a sou tablo. Li pa twò piman bouk oswa rechiya; yon ti kras pi fèm pase Ranger la.

Motè li a se pa tankou rebondi nan repons li yo, epi li aktyèlman santi l trè rilaks nan kondwi nòmal. Li reponn byen lè ou mete pye ou atè, menm si li nan konparativman yon ti kras fè bwi epi jis pa menm jan ak Ranger la.

Transmisyon otomatik D-Max a sis vitès ofri chanjman entelijan ak rapid (Kredi imaj: Tom White).

D-Max sis-vitès otomatik ofri chanjman sansib ak rapid, byenke li ka chaje nan pi gwo vitès kòm li gen pou objaktif pou kenbe motè a nan seri koupl optimal li yo (1600 a 2600 rpm). Ou ka remake ke sou pant yo li pral gen tandans tonbe soti nan sizyèm nan senkyèm ak katriyèm, epi si ou pa abitye ak sa, li ka pran ou pa sipriz. Li pwobableman paske angrenaj la sou D-Max la ak BT-50 se pi palpab pase sou Ranger la, men yo dwe onèt, ou abitye ak li.

Epi pandan ke karakteristik sekirite yo se awizom genyen, yo ka pèsistan nan kondwi chak jou. Sistèm nan kenbe liy nan D-Max (ak BT-50) se pi tanzantan pase nan Ranger a, epi li te tou te sanble anvi avèti ou nan twou vid ki genyen nan trafik danjere lè ou fè zigzag ant liy yo.

Mazda BT-50 GT

Woulib bon jan kalite sou BT-50 la pa t 'tan bon jan sou D-Max la (Kredi imaj: Tom White).

Mwen te kapab kopye epi kole pi wo a paske rezilta yo prèske idantik ant BT-50 ak D-Max. Mwen vle di, li se yon machin trè bon pou kondwi, men li pa bon jan Ranger la.

Menm rezilta yo te note pou presizyon volan ak fasilite, epi si ou te kondwi jenerasyon anvan an BT-50, sa a ta ka sa ki vle di pi plis lè w ap kondwi nouvo a.

BT-50 la te gen menm presizyon ak lejè nan volan ak D-Max la (Kredi imaj: Tom White).

Men, tou motè a, ki se yon etap bak pou moun ki fè eksperyans motè Ford senk-silenn squeaky nan fin vye granmoun BT-50 la. Se te yon bagay ki fè bwi, k ap tranble, men li te gen yon ti jan plis kout pyen pase inite 3.0 lit la ki idantik ant Mazda ak konpayon Isuzu li yo.

Youn nan bagay nou remake se ke bon jan kalite woulib pa te byen rezoud nan BT-50 la jan li te ye nan D-Max la. Teyori nou an te ke depi pwa twotwa D-Max a se apeprè 100kg plis, ki gen ladan gidon an planeur / espò, etajè roulo ak revètman kòf (ak pake si ou vle remorquage), li te gen rapò ak pwa.

Woulib bon jan kalite sou BT-50 la pa t 'tan bon jan sou D-Max la (Kredi imaj: Tom White).

Yon fwa ankò, sispansyon an se yon etap pi wo pase dènye BT-50 la, e ankò pi bon pase anpil rival nan klas la, ak yon nivo fyab ak konfò kondwi chak jou ke anpil pa ka matche ak.

Menm jan ak D-Max la, sistèm sekirite yo te yon ti jan debaz pafwa, e li menm te gen yon kòn ki sanble pi fò pou kenbe liy. Erezman, ou ka enfim li, men nou pa rekòmande enfim suite sekirite a pandan y ap sou wout la.

Off-road se yon lòt pwoblèm...

SUV - Editè avanti, Markus Kraft.

Ann fè fas a li - konpare jodi a XNUMXxXNUMXs ak etabli kalite avanti nan wout se toujou pral yon konpetisyon byen entans. Espesyalman lè ou twou opsyon tèt yo kont youn ak lòt, krèm nan rekòt la nan fòmilasyon aktyèl yo.

Machin sa yo se menm bagay la nan tout fason (Kredi imaj: Tom White).

Machin sa yo egalman matche nan tout: teknoloji asistans chofè yo ak sistèm 4WD yo apwoche kapasite youn lòt (espesyalman kounye a jimo yo, D-Max ak BT-50); ak dimansyon fizik aktyèl yo (longè, longè anpatman ak lajè, elatriye) ak ang nan wout yo sanble anpil - byenke kwen Wildtrak yo se pi plat isit la (plis sou sa pita). Esansyèlman, pou koupe li tout desann nan nwayo a, twa sa yo gen konvnab debaz tout-alantou pou travèse tèren difisil.

Matt te fè yon travay egzanplè konsa nan kouvri espesifikasyon yo ak detay teknik nan tout twa machin nan pwofondè, ke mwen pa pral anwiye ou ak tou senpleman repete enfòmasyon sa a, kèlkeswa enpòtan li ka; pito, mwen pral konsantre sou kondwi nan wout.

Se konsa, ki jan modèl sa yo fè nan wout? Li piplis.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Wildtrak la te fè byen sou wout tè a yon ti kras rid sou wout li nan grenpe estanda mòn nou an. Lapli lannwit lan te lave seksyon nan chemen an gravye ki lach, pa tèlman mal, men ase yo mete nenpòt ki pipi san mefyan soti nan jwèt la, men se pa sa a poupou.

Wildtrak la rete jere ak kolekte sou yon wout ki te yon ti jan koken nan kote, tranpe moute pi fò nan monte desann yo ak monte desann. Li se definitivman ki pi estab nan trio a, nan vitès, sou sifas sa yo.

Lè sa a, li te tan pou bagay ki grav (li: plezi): ba-vitès, kout ranje XNUMXxXNUMXs.

Avèk XNUMXWD ranje ki ba ak diferans dèyè fèmen, nou te pran youn nan monte mòn pi renmen nou yo nan youn nan tès XNUMXWD ofisyèl nou yo ak teren tès yo nan kote enkoni nan New South Wales. Entrige ankò?

Li te fasil pou Wildtrak la kòmanse, men li se yon chanpyon nan wout ki pwouve, kidonk nou pa te sezi.

Kèlkeswa enkyetid yo genyen sou kapasite motè ki ba-pouvwa a pou pwodwi ase pouvwa ak koupl pou pouse yon machin de tòn sou nenpòt tèren nan wout-nan ka sa a, yon ti mòn ki jistis apik, ki glise-ta dwe rejte kareman: sa a 2.0-lit. motè ak turbo a jimo se pi plis pase jiska travay la. Sa a se yon ti inite sakade ak anpil pouvwa.

Avèk XNUMXWD ki ba-rpm angaje ak diferans nan dèyè fèmen, nou jere youn nan monte pi renmen nou an (kredi imaj: Tom White).

Ornières wou yo sou wout ki monte a te sitèlman erode pa lapli lannwit lan ke nou imedyatman leve wou yo nan labou a lè nou plonje nan ak soti nan twou fon sa yo nan tè a. Nenpòt ki pi piti 4WD ta kite lite pou gremesi pou traction, men sa a Ford ute jis te oblije reflechi sou kondwi kenbe li sou liy dwat la epi ale sou ti mòn lan.

Pandan ke Wildtrak la ka sanble yon ti jan lou pou manevwe sou yon chemen touf etwat, opoze a se aktyèlman vre. Volan an se lejè ak presi, li menm santi l yon ti kras twò lis pafwa, espesyalman sou wout pousyè tè ouvè, men pandan ke li santi l gwo an tèm de gwosè, li pa santi l gwo an tèm de manyen, espesyalman lè w ap 4WDing. nan vitès trè ba..

Plis gaz te bezwen pafwa pou pouse Wildtrak a pi devan - mwen te oblije pouse li nan de seksyon gra, etwat ak twisty chire - men sitou fiks, momantòm kontwole te tout sa li te pran pou jwenn nan menm pwoblèm ki pi difisil yo. Remak: Tout twa utes te gen menm istwa a.

Nan trio sa a, Wildtrak la gen ang ki pi sere nan wout (gade tablo pi wo a) ak clearance atè ki pi ba a (240mm), men ak atansyon kondwi ou an jeneral byen. Sepandan, D-Max ak BT-50 gen plis chans pou yo manyen tè ​​a ak yon pati nan chasi a pase D-Max ak BT-XNUMX lè ou pase obstak ak ang pi file (tankou wòch ak rasin pye bwa ki ekspoze) ak nan pi fon. twou (wou flou). mezi). Apre tou, se pa yon veyikil tout-tèren ki swiv, men pran tan w epi chwazi liy ou a epi ang ki pi fon nan wout yo ak pi ba atè pa pral yon pwoblèm.

Frenaj motè Ford la trè bon, men kontwòl desandan mòn se yon lòt moso fò nan bwat zouti Wildtrak la. Sa a te kenbe nou nan yon vitès konstan apeprè 2-3 km / h nan desandan an desann menm pant apik nou te monte a. Nou te kapab tande ki jan li travay dousman, men li aktyèlman byen discrète, men li toujou trè efikas.

Wildtrak a se yon bon tout-rounder an tèm de kapasite 4WD (Kredi imaj: Tom White).

Nou te glise ak glise leve, li desann yon ti jan sou grenpe glise sa a, men sa ta ka paske se sitou kawotchou wout, kawotchou stock, plis pase nenpòt lòt bagay. Kawotchou sa a te aktyèlman fè byen nan sikonstans yo, men si w ap panse sou vire Wildtrak la nan yon machin nan wout ki pi avanse, ou ta chanje kawotchou sa yo pou kawotchou tout tèren ki pi agresif.

Wildtrak a se yon bon tout-rounder an tèm de kapasite 4WD: sistèm nan kontwòl traction nan wout se byen efikas; gen anpil koupl ki disponib nan bwat konba 500Nm li yo; ak transmisyon otomatik 10-vitès la trè entelijan, toujou ap jwenn bon kote nan bon moman an.

Li rete yon 4WD konfòtab. Epi se sa ki fè li apa de jis sou tout lòt ute alantou. Pandan ke anpil lòt moun - byen, prèske tout li te ye modèl modèn - yo kapab, Wildtrak a gen tandans pou gobble moute tèren hardcore san okenn meli melo.

Isuzu D-Max X-Terrain

Nou te deja eseye nouvo variant D-Max la, LS-U a, epi nou te enpresyone, kidonk fwa sa a nou pa t ap atann okenn sipriz nan pi gwo pèfòmans X-Terrain la.

D-Max jere wout gravye a ak pousyè tè byen sou wout li nan vitès la monte, tranpe pi fò nan enpèfeksyon santye an sou wout la, men pa osi byen ke Wildtrak la. Li te gen tandans sote seksyon nan tras la yon ti jan ki pa t 'menm anrejistre ak Wildtrak.

Isuzu a se pa machin ki pi pafè a - li fè yon ti bri lè yo pouse difisil - men li okipe wout pousyè tè byen rezonab.

Yon fwa ankò, depi nan kòmansman an, D-Max la te nan eleman li yo sou grenpe apik, twoub nou an.

Isuzu ute a te toujou gen yon sistèm kondwi tout wou serye, men sa a te anpeche nan tan lontan an pa yon mwens-pase-ideyal sistèm kontwòl traction nan wout. Sa a, jan nou te dokimante, yo te rekalibre ak klase nan nouvo pwogram D-Max sa a, kounye a aplike livrezon reyèl san patipri nan teknoloji asistans chofè nan pousyè tè a pou asire pwogrè san danje, kontwole, nan ka sa a. , moute yon monte apik ak difisil monte.

Isuzu ute a te toujou gen yon konfigirasyon solid 4WD (Kredi imaj: Tom White).

Sifas la—yon melanj gra sab frote, gravye, wòch, ak rasin pye bwa ki ekspoze—te glise anpil. Pa te gen anpil traction e mwen te oblije desann yon mato isit la epi gen pou jwenn nan, men D-Max la byen vit pwouve vo li.

Li te san estrès pou pi fò nan monte nan monte, li te kapab itilize ase koupl ki ba-rpm sou wout la, epi li te toujou bezwen yon bòt dwat pi lou pou ede li soti nan pi fon, ornières wou yo.

D-Max a gen tout-wou kondwi nan gwo ak ba rev - menm jan fè de lòt modèl yo nan tès sa a - ak pou premye fwa li gen yon diferans dèyè bloke kòm estanda. Ka fèmen diferans lan dwe angaje nan vitès jiska 4 km / h epi sèlman nan ranje redwi tout-wou kondwi mòd (8 l). Li etenn lè ou pran yon vitès 4 km / h oswa plis. Remak: Lè ou angaje bloke diferans lan, sistèm kontwòl traction nan wout la enfim.

Li fè yon diferans reyèl, men fèmen diferans se pa yon mirak - kèk moun panse li se, byenke li sètènman ede - ak lefèt ke ou gen opsyon pou sèvi ak li si ou panse ou bezwen li se yon gwo. bon direksyon an. direksyon Isuzu.

D-Max a gen vwayaj wou desan - ni pi bon an ni pi mal la nan yon foul moun ki gen doub taksi 4WD - men si ou ka flechi yon ti jan epi detire kawotchou a nan pousyè tè a, D-Max a vrèman itil koupl siplemantè a - plis pase jenerasyon anvan an - gen yon diferans aparan.

Kontwòl desandan Hill se enpresyonan; sou wout la tounen desann ti mòn lan Predetermined, sistèm nan kenbe nou nan yon vitès fiks nan 3-4 km / h, e sa se yon vitès kontwole ki bay chofè a ase tan pou evalye wout la ak pran pi bon desizyon.

Kontwòl desandan Hill nan D-Max la se enpresyonan (Kredi imaj: Tom White).

Yon ti chanjman, epi se menm bagay la tou pou tout twa modèl yo: kawotchou choroum stock yo ta dwe ranplase ak yon seri machin tout tèren ki pi nouvo, ki pi agresif. Fasil pou ranje.

Sepandan, menm jan li ka, D-Max X-tèren an se yon pake tout-alantou trè enpresyonan, e depi BT 50 ak D-Max gen anpil bagay an komen, lè l sèvi avèk menm platfòm la, kondwi youn nan yo se jis. menm bagay la tou, kisa pou w kondwi. ute a menm ak tou de utes yo trè efikas. Oswa yo ye? Èske BT-50 bon? Èske mwen te dezòd pwochen moso farin lan? Petèt. Oke.

Mazda BT-50 GT

Kòm nou te repete mansyone, nouvo D-Max ak BT-50 se, an reyalite, machin nan menm. Metal la, eleman konsepsyon yo se jis diferan, men li pa enpòtan lè w ap kwazyè nan vitès ki ba. Sa ki enpòtan se sa ki anba a: zantray machin nan. Ou vle konnen ke mekanik yo, konfigirasyon an 4WD, kontwòl nan traction nan wout yo tout jiska travay la.

Ak bon nouvèl? BT 50 a trè konfòtab nan wout - jan nou te espere, paske nou te deja teste de variants D-Max sou santye XNUMXWD difisil epi yo te fè byen. Nou te ale nan X-Terrain, sonje? Jis gade paj la.

Ou ta ka fè pi mal pase w ap chwazi BT-50 kòm pwochen vwayaj XNUMXWD ou a (Kredi imaj: Tom White).

Kidonk, si tout pati pèfòmans BT-50/D-Max yo se menm bagay la, èske li posib ke Mazda gen fòs oswa feblès nan wout ki D-Max pa genyen?

Oke, nouvo motè turbodyezèl BT-50 3.0 lit kat silenn lan mete mwens pouvwa ak koupl pase motè a senk silenn BT-50 anvan an - li nan 7kW ak 20Nm mwens - men sa a mwens nan pratik, byenke sètènman pa ideyal. , neglijab.

BT-50-style sumo "kodo konsepsyon" devan fen - plis eklatman ak pwononse nan pati anba a ak kote pase plis oryante mouvman X-Terrain nan fen devan kache - pwouve yon ti kras pi vilnerab a monte desann. ak reyur pase kò a X-Terrain lè tèren an te vin menm pi graj.

Avantaj "kodo design" BT-50 la te montre vilnerab a boul ak rayures (Kredi imaj: Tom White).

Epi, nan kou, kawotchou wout yo bezwen ranplase.

Sinon, an jeneral, BT-50 a se yon pake trè enpresyonan pou yon machin estanda. Li gen yon motè konfòme, bon angrenaj ki ba ak kontwòl traction nan wout, yon sistèm kontwòl desandan fiable efikas, ak sa yo ak anpil lòt eleman nan aksyon, Mazda te montre li ka okipe tèren ki graj epi fè li tout. konfòtab ase.

Ou ka fè pi mal pase w ap chwazi BT-50 kòm pwochen tourer XNUMXxXNUMX ou.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo — 9

Isuzu D-Max X-Terrain — 8

Mazda BT-50 GT-8