Ki jan diferan teknoloji ibrid travay nan machin

Kounye a, machin ibrid demokratize a se nan premye li, yon peryòd tranzisyon ant kondwi tèmik ak elektrik, kidonk machin yo itilize de teknoloji sa yo an menm tan. Sepandan, ou ta dwe konnen ke tèm inivèsèl sa a kache yon varyete teknoloji, sòti nan ibrid anekdotik ibrid "lou". Se konsa, ann pran yon gade nan divès kalite hybridizations ki egziste, osi byen ke tout avantaj ak dezavantaj nan lèt la.

Anvan ou konsidere divès topoloji ak achitekti teknik machin ibrid (diferan asanble), nou pral premye fè klasifikasyon pa kalibrasyon aparèy.

Diferan nivo ibridizasyon

Hybrid trè fèb MHEV ("microhybrid" / "FALSE" hybridization)

Voltage:	Ba / 48V
Rechargeable:	нет
Kondwi elektrik:	нет
ki twò gwo:	<30kg
Kapasite batri:	<0.8 кВтч

Sèten nivo ibridizasyon yo trè lejè, sa an patikilye pran plas ak 48V nan nivo pouli a krankshaft (anvan sa a te limite a sispann ak kòmanse, altènatè-demaraj la pa t 'resevwa aktyèl pou kapab ede motè a.. Motè. )... Ekipe ak pil mikwoskopik mwens pase 0.7 kWhMwen pa konsidere teknoloji sa a se vre wi: hybridization. Fòs yo pwodwi pa yon aparèy elektrik yo twò anekdotik yo dwe jije kòm sa yo. Epi depi koupl la transmèt nan wou yo atravè motè a (atravè pouli a amortisseur), 100% mouvman elektrik pral evidamman pa posib. Pran prekosyon nou ak manifaktirè ki ajoute tòn nan kalite teknoloji sa a, ki pèmèt ou kwè nan ibridizasyon ki konsistan (an reyalite, se tout sa li pran pou konsève pou kèk gram pou penalite anviwònman an). Se poutèt sa, mwen vle fè distenksyon ant ibridizasyon sa a ak sa ki vin apre yo.

Pran prekosyon nou ak manifakti ki abize sa a, ibridizasyon MHEV ka dekri kòm "fiksyon" paske li tèlman anekdotik.

Ou pral rekonèt yo pa nomenklatur 48V oswa MHEV. Nou ka site, pa egzanp, e-TSI oswa Ecoboost MHEV.

Modere ibrid ("REYÈL" ibrid) HEV

Voltage:	Segondè / ~ 200 V
Rechargeable:	нет
Kondwi elektrik:	repons lan se wi
ki twò gwo:	30 70 kg
Kapasite batri:	Soti nan 1 a 3 kWh

Se poutèt sa, nou pa isit la ankò nan

trè

limyè ki pwomèt twò piti (nou ale soti nan mwens pase 0.5 kWh nan valè nan seri a soti nan Soti nan 1 a 3 kWh, oswa soti nan 1 a 3 km sou yon totalman elektrik). Kidonk, isit la nou ap pale de ibridizasyon fasil, men toujou ibridizasyon sekans (yo dwe gen rapò ak kategori ki endike apre [PHEV], isit la li se yon varyant nan PHEV limyè ak Se poutèt sa pa rechargeable). Kidonk, nou ka kondwi konplètman sou elektrisite, menm si li se yon distans trè kout. Objektif isit la se sitou diminye konsomasyon, pa kouvri 100% distans vwayaj elektrik la. Kontèks ki pi favorab la se bouji, anviwònman kote motè piki dirèk modèn yo vin pi entansif (pi rich melanj refwadisman motè ki sitou favorize boule mèg, men sa a se sèlman yon pati nan eksplikasyon an). Se konsa, ou jwenn prèske anyen sou otowout: nasyonal / depatmantal / otowout. Nan kontèks sa a, gaz dyezèl rete pi pwofitab (e pakonsekan pou planèt la!).

Ki pi popilè a nan tout se ibridasyon HSD Toyota a paske li te alantou pou ane! Se poutèt sa, li se tou ki pi komen an ... Se fyab li byen li te ye ak travay li se trè reflechi.

Plis dènyèman, nou pral refere li a Renault E-Tech ibrid la, ki, tankou Toyota, se incorporée nan teknoloji propriétaires ke pa gen okenn lòt moun genyen (isit la ou pa founisè ekipman an, men mak la ki menm devlope li). ... Se menm bagay la tou ak Mitsubishi IMMD la.

PHEV plug-in hybrid ("REAL" ibrid)

Voltage:	Trè wo / ~ 400 V
Rechargeable:	repons lan se wi
Kondwi elektrik:	repons lan se wi
ki twò gwo:	100 500 kg
Kapasite batri:	Soti nan 7 a 30 kWh

Yon ibrid sa yo ka kalifye kòm "lou", paske ekipman sou tablo a se lwen ke yo te komik ak limyè (ki soti nan 100 a 500 kg siplemantè: batri, elektwonik pouvwa ak motè elektrik) ...

Nou Lè sa a, chaje batri a, ki ka varye ant Soti nan 7 a 30 kWh, ase yo kondwi soti nan 20 a prèske 100 km, tou depann de machin nan (pi modèn nan).

Menm jan ak lòt kalibrasyon ibridizasyon, nou gen yon varyete teknoloji. Nou toujou jwenn Renault E-Tech ibrid la, men isit la li konekte ak yon gwo batri rechargeable atravè yon priz ekstèn. Paske si Clio a gen yon vèsyon ki lejè 1.2 kWh, Captur oswa Mégane 4 ka benefisye de vèsyon an 9.8 kWh, ki se poutèt sa nou ta kalifye kòm yon ibrid lou. X5 45e a pral benefisye de yon vèsyon 24 kWh, ki se ase yo kouvri 90 km sou yon tout-elektrik.

Sa a kalite machin ka akselere a 130 km / h nan tout pouvwa elektrik, manifaktirè yo sanble yo te fiks tèt yo nan vitès sa a (yo ofri prèske tout bagay menm jan).

Pifò ibrid nan kalite sa a gen tandans gen yon motè elektrik ki sitiye opoze anbreyaj / konvètisè koupl la, kidonk ant motè a ak bwat la. Renault elèktrize bwat la epi retire anbreyaj la, epi Toyota itilize yon tren angrenaj planetè pou konbine fòs tèmik ak elektrik sou wou yo (HSD pa limen ankò lè ou ajoute yon batri 8.8 kWh nan li. Yon batri ki ka rechaje atravè yon priz. ).

Achitekti diferan nan machin ibrid

Limyè asanble MHEV / Micro hybrid 48V

Sistèm sa a opere nan pi ba vòltaj, sètadi 24 oswa 48 V (prèske toujou 48 V). Fwa sa a, nou ap pale de ekipe machin nan ak yon "ekselan" stop and start system, ki pa limite a rekòmanse machin nan. Anplis de sa, li ede motè chalè a menm lè li an mouvman. Sistèm sa a pa pèmèt ou opere konplètman elektrik, men li vire soti nan yon pwosesis fleksib ak fasil ki ka enstale nenpòt kote! Finalman, sa a se petèt sistèm ki pi entelijan nan tout, menm si nan premye gade li sanble yon ti kras fasil pou ou. Men, se aspè limyè a ki fè li enteresan ...

Layout ibrid paralèl

Nan konfigirasyon sa a, de motè ka vire wou yo, swa sèlman tèmik, oswa sèlman elektrik (sou ibrid plen), oswa toude an menm tan an. Akimilasyon pouvwa yo pral depann de sèten varyab (gade anba a: akimilasyon pouvwa). Epitou sonje ke kèk nan eleman yo ka yon ti kras diferan, men lojik la rete menm jan an: elektrik ak tèmik kondwi wou yo nan bwat la. Yon egzanp se ibrid Alman tankou sistèm e-Tron / GTE. Sistèm sa a ap gaye pi plis ak plis e li ta dwe vin majorite.

Li: detay sou operasyon an nan ibridizasyon e-Tron (transverse ak longitudinal) ak GTE.

Tanpri sonje ke mwen deside fè dyagram mwen yo ak yon aranjman motè transverse, se sa ki, pi fò nan machin nou yo. Sedan liks yo anjeneral nan yon pozisyon longitudinal. Epitou sonje ke mwen espesifye isit la yon anbreyaj ki dekonekte motè a soti nan transmisyon an (konsa li ta nesesè yo ajoute yon anbreyaj oswa konvètisè ant motè elektrik la ak bwat la anplis kous la. Men, gen kèk moun ki konekte motè elektrik la dirèkteman nan bwat la. Egzanp E-Tense ak HYbrid / HYbrid4 soti nan PSA)

Sa a se yon sistèm sou yon Mercedes ak yon motè longitudinal. Mwen te make an wouj motè elektrik la opoze konvètisè koupl la. Sou bò dwat la se bwat la (planèt, paske BVA), ak sou bò gòch la se motè a.

Hybrid Mount Seri

Lòt sistèm te wè sa yon fason diferan, kòm sèlman motè elektrik la ka kondwi wou yo. Lè sa a, motè chalè a pral sèlman sèvi kòm yon dèlko elektrik pou rechaje pil yo. Pou kont li, motè a pa gen okenn koneksyon ak transmisyon an ak Se poutèt sa ak wou yo, li se fasil ke li se yon pati nan mekanik yo, tèlman bagay ke li se mete sou kote. Isit la ou ka refere a BMW i3 oswa Chevrolet Volt / Opel Ampera (longvi).

Isit la, se sèlman motè elektrik la ka deplase machin nan, paske li se youn nan sèlman ki konekte ak wou yo. Nou ka asime ke sa a se yon machin elektrik, ki pral gen yon dèlko adisyonèl pou ogmante otonomi. Yon motè chalè ki jenere dè santèn de puisans pa ta itil anpil paske li sèvi sèlman pou jenere elektrisite.

Seri-paralèl enstalasyon

Isit la ou pral pwobableman gen plis pwoblèm atrab konsèp la byen vit ... Vreman vre, li vire soti yo dwe osi entelijan kòm li difisil a konprann. Pati nan rezon an se nan tren an Kovèti pou planetè, ki pèmèt pouvwa a dwe estoke sou yon sèl arbr ki soti nan de sous diferan: yon motè elektrik ak yon motè chalè. Li se tou konpleksite nan kantite eleman k ap deplase ki travay ansanm, osi byen ke anpil mòd operasyon ki fè sistèm nan globalman difisil pou aprann (yon melanj de konsèp konplèks ki gen rapò ak chèn transmisyon an, an patikilye tren epicyclic la, men tou itilize fòs elektwomayetik kòm pou génération aktyèl ak pou transmèt koupl ak yon efè klòtch). Yo rele li sekans / paralèl paske li yon ti kras konbine de mòd yo nan operasyon (ki konplike bagay sa yo ...).

Li plis: Ki jan Toyota Hybrid (HSD) travay.

Bati varye de jenerasyon an jenerasyon, men prensip la se menm bagay la

Dyagram aktyèl la se tèt anba paske lè yo gade sou bò opoze a ...

Disosye / Diferansye Ibrid

Nou ka site, pou egzanp, PSA (oswa pito Aisin) Hybrid4 sistèm nan, nan ki motè elektrik la se pou wou yo dèyè, pandan y ap devan an se konvansyonèl ak yon motè chalè (pafwa li se tou yon ibrid nan devan an tankou Rav4 la. HSD oswa menm dezyèm jenerasyon HYbrid2 ak HYbrid4 nan kèk ka).

Diferan nivo ibridizasyon

Anvan w gade diferan fason pou kreye yon machin ibrid, ann premye gade yon vokabilè ki dekri divès kalite ibridizasyon posib:

• Ranpli ibrid : literalman "ibrid konplè": elektrik ak omwen 30% nan kapasite total la. Motè elektrik la (e ka gen plizyè nan yo) se kapab otonòm bay mouvman pou plizyè kilomèt.
• Plug-in ibrid : Plen plug-in hybrid. Batri yo ka konekte dirèkteman nan prensipal la.
• Ti ibrid / Microhybrid : Nan ka sa a, machin nan pa pral kapab kondwi konplètman sou elektrisite, menm pou distans kout. Kidonk, tèmik imager la ap toujou sou. Vèsyon modèn 48V menm sistematik ede motè a atravè yon pouli amortiz. Nan premye vèsyon yo nan ane 2010 yo, li te limite a amelyore Stop and Sart, paske li te kontwole pa yon dèlko-starter, epi yo pa yon starter regilye (konsa nou ka refè enèji pandan ralantisman, ki pa t 'kapab ka a ak yon. kòmanse klasik nan kou)

Poukisa fòs pa bati tout tan?

Nan ka a nan yon ibrid kondwi pa yon motè elektrik, ki li menm chaje pa yon dèlko tèmik (oswa motè ...), li fasil pou konprann ke pa gen anyen yo dwe fè ... Se pou pouvwa a tèmik dwe 2 oswa 1000. puisans. pa pral chanje anyen, paske li se itilize sèlman pou rechaje pil yo. Fondamantalman ka jwe sèlman nan vitès rechaje.

Pou yon sistèm plis tradisyonèl (yon machin nan yon konsepsyon tradisyonèl ak yon motè elektrik sipòte) pouvwa a nan motè elektrik la ak chalè akimile men li pa oblije lakòz yon senp demisyon.

Vreman vre, plizyè faktè ka enfliyanse kimulasyon an, pou egzanp:

• Layout sistèm (èske kondwi elektrik la kondwi menm wou ak tèmik imager la? Pa sou Hybrid4 a, pa egzanp ibrid paralèl oswa seri-paralèl)
• Pouvwa batri a (alimantasyon motè elektrik la) jwe yon wòl trè enpòtan. Paske kontrèman ak yon tèmik, ki mache ak gaz ki soti nan yon tank (2 lit se ase pou pouvwa yon V8 500 hp pou kèk segond), motè elektrik la pa pral kapab delivre tout pouvwa li si batri a pa ase ( omwen otan menm jan ak motè a dwe mache), ki se ka a sou kèk modèl. Konpare ak yon lokomotiv dyezèl, se kòmsi konsomasyon gaz te limite ...
• Karakteristik teknik de motè konekte. Motè a pa devlope menm pouvwa a sou tout seri vitès (motè a di ke gen X puisans nan X rpm, pouvwa ki vin diferan nan tout Y / min). Kidonk, lè de motè yo konbine, pouvwa maksimòm lan pa rive nan pouvwa maksimòm de motè yo. Egzanp: pwodiksyon chalè 200 HP nan 3000 rpm nan konbinezon ak yon pwodiksyon elektrik nan 50 hp. nan 2000 rpm li pap ka bay 250 hp. nan 3000 rpm, depi motè elektrik la te gen yon pouvwa maksimòm (50) nan 2000 t / min. Nan 3000 rpm li pral sèlman devlope 40 hp, kidonk 200 + 40 = 240 hp.

Tout kòmantè ak reyaksyon

dènye kòmantè afiche:

Emrys pou (Dat: 2021, 06:30:07)

Lexus RX 400h 2010 г.

Mwen gen yon pwoblèm ak chaje yon batri 12V. Bezwen èd tanpri

Il J. 1 reyaksyon (yo) nan kòmantè sa a:

• Admin ADMINISTRATÈ SIT LA (2021-07-01 10:32:38): Depi pa gen altènatè, li konekte ak elektwonik pouvwa ki kontwole koule elektrik yo.

(Pòs ou a pral vizib anba kòmantè a apre verifikasyon)

Ekri yon kòmantè

Kilès nan mak sa yo enspire ou pi plis lè li rive liksye?