Tès kout: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Koreyen entèmedyè ant prezan ak lavni

Mwen pral admèt, li difisil pou jwenn nenpòt moun pami repòtè otomobil ki chanpyon tren elektrik plis pase mwen. Mwen se pwobableman youn nan moun ki pral absoliman fidèl a gazolin ak gaz dyezèl nan dènye gout nan lò nwa soti nan tè a. Anplis, mwen seryezman panse li lè yo finalman achte yon V8 gqo.

Lè sa a, ekip editoryal la pral kondwi ibrid Ionik-Tomažić. Oke, ibrid yo fèt tou pou bay yon tranzisyon ki pi dousman, plis gradyèl nan kondwi tout-elektrik, pami lòt bagay. Konvenk moun ki konvenki. Sepandan, panse a yon ibrid sove m 'nan Evaris te sanble trè komik pou mwen.

Jis 14 jou apre, Hyundai Ioniq HEV te make kòmansman konstriksyon petwòl/diesel mwen an serye.

Mwen te kondwi ibrid anvan, menm moun ki nan yon klas oswa de, men entèraksyon mwen ak yo te kout oswa limite a yon distans trè kout. Mwen pa te patikilyèman enpresyone, men se vre ke ibrid pa t 'menm desevwa m' konpare ak machin klasik gazolin. Men, anvan mwen kòmanse revizyon mwen an sou Ioniq HEV a, gen de bagay ou bezwen konnen.

Premye a tout, mwen pral konsantre sou transmisyon an. Sa a se sans nan machin sa a, ou ka li sou tout lòt bagay nan achiv tès sou entènèt nou an. Dezyèmman, sans nan yon ibrid powertrain manti pa sèlman nan kondwi sou elektrisite, men tou, nan konbinezon an nan de powertrain, nan ki motè elektrik la ede motè a ki degaje konbisyon entèn.

An tèm de espesifikasyon teknik debaz, chak twous poukont li, sa vle di petwòl oswa elektrik, pa reprezante tout bagay ke endistri otomobil la gen pou l ofri. "Puissance" gazolin 105-chwal ki soti nan motè a 1,6-lit te pwodwi pa seri Alfa Romeo tounen nan 1972, men nan lòt men an, menm 32 kilowat pa pwomèt mirak.. Men, jan mwen te di, pouvwa sistèm pwoblèm nan ibrid, ak nan ka sa a Ioniq HEV a gen anpil etensèl ak yon machin vivan gras a yon bon transmisyon doub-anbreyaj.

Kidonk, sou papye ak sitou nan lavi reyèl, li ekivalan a machin ki gen yon motè ki degaje konbisyon entèn modèn ak egalman pwisan. Men, menm plis pase sa, mwen ta renmen sonje lefèt ke machin sa a se yon senbyotik prèske pafè nan yon motè gazolin klasik ak kondwi elektrik. Avèk li, ou pral chèche pou gremesi yon switch oswa fonksyon ki ta pèmèt ou chwazi ant kondwi elektrik sèlman oswa petwòl sèlman.

Pou moun ki vle defye pozisyon mwen sou siperyorite a nan konbinezon an nan tou de powertrains, mwen pral pasyèlman konfime dwa yo davans. Savwa, si chofè a vle, Ioniq HEV a ka rete san "respire" elektrik pou yon moman anba akselerasyon twòp, kòm batri a 1,56 kWh byen vit vide.. Nan pratik, sa vle di ou pral rive nan tèt yon gran wout nan katriyèm angrenaj ak nan gwo rev.

De tout fason, Etandone ke ibrid yo prensipalman chwazi pa kliyan ki pa ap chèche pou yon woulib klèman spòtif, mwen responsab ak kalm konkli ke powertrain Ioniq a ap viv jiska atant.. Sitiyasyon an sanble anpil ak chasi a. Malgre sant gravite ki ba li yo (plasman batri) ak volan ki trè kominike, Ioniq a envite ou kondwi san pwoblèm ak kalm olye ke nan pèfòmans sezisman.

Malgre lefèt ke kapasite batri a se relativman ti, ak yon pye dwat kalm ou ka kondwi prèske tout longè chak antre nan Ljubljana sou elektrisite pou kont li. Avèk yon motè elektrik, nan kondisyon ideyal ou ka vwayaje yon kilomèt oswa de sou otowout la a 120 kilomèt alè.

Entèaksyon ki genyen ant de inite pouvwa yo se egzanplè - chanje ant diferan mòd kondwi se konsa insansibl ke chofè a sèlman konnen sou li nan endikatè a sou tablodbò a.

Chofè a ka enfliyanse chaj batri a atravè aksyon li yo, epi li ede tou pa yon sistèm reglabl pou entansite rekiperasyon enèji pandan frenaj. Nan tès la, konsomasyon varye ant 4,5 ak 5,4 lit., alòske Ioniq HEV te pwouve tou li ekonomik sou otowout la nan limit vitès yo afiche.

Se konsa, anba liy lan ibrid la bezwen tan konvenk. Oke, an reyalite, li pa menm konvenk, men pito pwouve ke an tèm de fasilite nan itilize li egal ak klasik yo epi li se pi plis ékonomi an tèm de konsomasyon gaz ak anviwònman an. Se poutèt sa, agiman yo sou bò l '.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) - pri: + XNUMX rubles.

Enfòmasyon Debaz

Komèsyal:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Pri modèl tès:	31.720 €
Pri modèl baz ak rabè:	24.990 €
Tès modèl pri rabè:	29.720 €
Pouvwa:	77,2kW (105 KM)
Akselerasyon (0-100 km / h):	10,8 s
Vitès maksimòm:	185 km / h
ECE konsomasyon, sik melanje:	3,4-4,2l / 100km

Depans (pou chak ane)

Техническая информация

motè:	4-silenn - nan liy - petwòl - deplasman 1.580 cm3 - maksimòm pouvwa 77,2 kW (105 hp) nan 5.700 rpm - maksimòm koupl 147 nan 4.000 rpm; motè elektrik 3-faz, synchrone - maksimòm pouvwa 32 kW (43,5 hp) - maksimòm koupl 170 Nm; pouvwa sistèm 103,6 kW (141 hp) - koupl 265 Nm.
Batri:	1,56 kWh (polymère ityòm)
Transfè enèji:	devan-wou kondwi - 6-vitès transmisyon otomatik ak anbreyaj doub.
Kapasite:	vitès maksimòm 185 km / h - akselerasyon soti nan 0 a 100 km / h 10,8 s - mwayèn konsomasyon gaz sik konbine (ECE) 3,4-4,2 l / 100 km, emisyon 79-97 g / km.
Mass:	machin vid 1.445 1.552–1.870 kg – pwa total akseptab XNUMX kg.
Dimansyon ekstèn:	longè 4.470 mm - lajè (san miwa) 1.820 mm - wotè 1.450 mm - anpatman 2.700 mm - tank gaz 45 l
Bwat:	456-1.518 l

evalyasyon

• Pou tout moun ki gade nan tan kap vini an men ki santi yo pi an sekirite nan prezan an, Ioniq HEV a ka bon chwa a. Tout kat yo sou bò l '. Ekonomi ak fasilite yo sèvi ak yo se reyalite pwouve, ak garanti a 5 ane / kilomèt san limit se yon pwomès ki di li tout ke Hyundai Ioniq HEV a ta dwe yon sèl lanfè nan yon machin ki byen fèt.

Nou fè lwanj ak repwòch

Operasyon trankil nan transmisyon an nan vitès ki ba

Ekipman

aliyman motè ak transmisyon

aparans

spaciousness, byennèt anndan

kapasite batri

kwen nan photo pòt la montre siy rapid mete

longè chèz devan, kousen