Christian von Koenigsegg: Li lè pou nou pran seryezman sou manifakti machin nan espò Swedish

Kòm nou desann soti nan enpresyonan Limhamn Bridge la konekte Denmark ak Syèd, yon pòs lapolis ap tann nou nan fwontyè a. Li nan uit è nan maten an, li nan de degre anba zewo deyò, ak van an aktik ap soufle sou kote sa yo, souke machin nou an. Polisye a ki ban nou siyal la yo sispann se nan yon atitid trè move, e mwen konprann sa. Mwen bese fenèt la.

"Nationality?" li ap mande. UK, mwen reponn.

"Kote ou prale?" li mande ankò. "KoenigseggMwen reponn enstenktiv, Lè sa a, mwen konnen sa mwen te di Ängelholm, vil natal Königsegg. Men, erè mwen sanble soulaje tansyon epi pote yon souri nan bouch glas jandam la.

"Eske ou pral achte yon machin?" li mande ankò.

"Non, men mwen pral eseye," Mwen reponn.

"Lè sa a, li pral yon jou amizan pou ou," li di ak kè kontan ak jès pou nou ale nan, bliye tcheke paspò nou yo.

Rankont sa a kout ak lwa a se ankò yon lòt temwayaj sou konbyen notoryete Koenigsegg a te grandi nan dènye ane yo. Jiska dènyèman, si ou pa t 'yon gwo fanatik supercar Ou pa t 'menm konnen ki sa Koenigsegg te, men gras a Youtube ak entènèt la, tout moun kounye a konnen ki moun li ye, menm gad fwontyè yo Swedish.

Objektif vizit mwen jodi a se chèche konnen ki kantite Koenigsegg vrèman grandi, e pou sa nou pral kondwi youn nan premye machin li yo, CC8S 2003 ak yon kapasite de 655 hp, ak Agera R. soti nan 1.140 p.t. (Lè sa a, yo te pote yon vèsyon Jenèv S). Men, anvan anbakman sou reyinyon fasafas sa a, mwen vle konnen plis bagay sou pwogram nan kay la. Lè nou rive nan faktori a Christian von Koenigsegg li soti pou salye nou, malgre jèl la, epi imedyatman envite nou nan biwo cho li a.

Kouman se mache a hypercar jodi a?

"Supercars yo ap vin pi ekstrèm ak mache a ap vin pi mondyal. Lè CC8S debut, Etazini te nimewo en mache a. Koulye a, Lachin te pran plas yo, kontablite pou 40 pousan nan woulman nou an. Sepandan, nan dènye mwa yo, Amerik sanble ap retounen nan sekou a. "

Èske modèl ou chanje bezwen yo nan mache a Chinwa nan nenpòt fason?

"Wi, Chinwa yo gen plis inik. Yo renmen teknik la ak kapasite nan Customize machin yo nan gou yo. Yo sèvi ak machin nan yon fason diferan pase nou Ewopeyen yo fè: yo kondwi ozalantou vil la anpil e souvan ale nan gran wout la. Biwo nou an nan Lachin òganize sèt jou tras nan yon ane, ak tout kliyan patisipe ak machin yo. "

Ki sa ou panse nan supercars ibrid tankou Porsche 918 la?

"Mwen pa reyèlman renmen filozofi debaz yo: an reyalite, yo ta renmen gen tout bagay yo kapab, twòp ogmante pwa a ak konpleksite. Avèk teknoloji nou an "Tiyo gratis'(tiyo pneumatic kontwòl òdinatè ki rann camshafts initil ak leve varyab), nou devlope solisyon an pi byen. Nou rele sa a Pneubrid oswa Airbrid. Olye pou yo pwodwi elektrisite nan rekiperasyon enèji, teknoloji nou an pèmèt nou vire motè a nan yon ponp lè lè frenaj. Air se manje nan yon tank 40 lit, kote li se presyon jiska 20 ba. L 'lè a ki estoke nan fason sa a, li se lè sa a lage, bay plis pèfòmans nan de fason: lè yo ogmante ogmantasyon motè oswa pa ravitaye machin nan nan vil la san yo pa konsome gaz (lè l sèvi avèk motè a kòm yon ponp lè nan direksyon opoze a). Nan dezyèm ka aotonomi se de kilomèt.

Mwen vrèman renmen Airbrid paske lè a se yon sous enèji gratis epi li pa janm fini, sa ki fè li yon solisyon pi bon pase lè l sèvi avèk pil lou anpil.”

Depi konbyen tan ou te manke pou aplike teknoloji sa a nan machin?

"Mwen pa wè okenn pwoblèm nan aplikasyon li nan de oswa twa ane kap vini yo. Men, nou ap travay avèk yon konpayi ki fè otobis: yo pral premye moun ki sèvi ak li. "

Èske desizyon sa a ap mennen nan yon rediksyon nan gwosè a nan motè a?

"Mwen pa panse sa, paske achtè vle menm plis pwisan machin! Sepandan, nan tan kap vini an, gratis Valv pral pèmèt nou itilize silenn teknoloji dezaktivasyon, se konsa soti nan pwen de vi, yo pral gwosè a ap redwi. "

Èske ou toujou vre nan mantra ou "evolisyon, pa revolisyon"?

"Wi, nou pral kontinye amelyore machin aktyèl nou an, paske sa a se yon metòd pi bon pase mouche tout bagay leve, li kòmanse nan grate."

Ann pale sou pri.

"Agera koute $ 1,2 milyon (906.000 1,45 ero), ki tradwi nan 1,1 milyon (12 milyon ero plis taks) pou Agera R. Nou gen entansyon kenbe pwodiksyon nan 14 a XNUMX inite chak ane."

E osijè de itilize?

"Mwen te entwodwi yon pwogram sètifikasyon ofisyèl ak yon garanti de ane pou machin itilize vann dirèkteman nan faktori a. Sa a te tounen itil. CC8S ou pral kondwi jodi a baze sou pwogram sa a. "

Finalman kondwi ...

Vle jwenn dèyè volan an, nou deside sispann konvèsasyon sa a enteresan epi fè yon toune nan zòn pwodiksyon an, ki sitiye nan yon lòt bilding tou pre biwo a nan Christian von Koenigsegg. Pandan n ap antre, plizyè Agera ap akeyi nou sou liy pwodiksyon an. Bò kote yo se yon pwototip devlopman Agera nan yon fini an ajan ma ak yon sèl CCXR yon zoranj reyèlman je-pwan, men li la kouvri pa vèsyon an R, pare yo dwe remèt bay pwopriyetè a nan lavni. Sa a se yon leman je reyèl!

Li se supèrb nan liv koulè wouj violèt marketri. lò e ti sèk in kabòn (vini estanda sou Agera R la) epi li vin menm plis sansasyonèl lè ou louvri pòt la epi jwenn enteryè a se 24k lò. Pwopriyetè a se Chinwa, epi ki moun ki konnen poukisa li pa sipriz m '. Sepandan, sa ki sipriz m 'se ke li te ban nou pèmisyon kondwi jwèt nouvo l' pou 1,3 milyon ero menm anvan li te rive nan men nou an.

Mekanik aplike kasèt pwoteksyon nan zòn delika nan kò veyikil la anvan ou delivre Agera R la pou kondwi sou wout lokal yo. Mwen te mande Christian von Koenigsegg pou montre nou kèk nan wout li pi renmen yo pou gide nou nan yon bèl kopi (men dwat) premye Koenigsegg la CC8S. Gad fwontyè a te gen rezon: bay kondisyon yo, jou a pwomèt yo dwe kokenn.

Pou ouvri Resepsyonis Koenigsegg (nenpòt modèl) ou peze bouton kache nan konsomasyon lè a. Sa aktive solenoid entèn la, fenèt la bese epi karakteristik pòt doub rebò a ouvè. Li trè Scenic, men ak pòt yo pasyèlman bloke antre a, li pa fasil jwenn sou tablo ak distenksyon. Li pa tankou restrenn tankou Lotus Exige a, men si ou pi wo pase sis-uit, ou pral bezwen yon manyablite ti kras ak planifye davans.

Sepandan, tout bagay se pafè sou tablo. Gen anpil espas pou janm ak tèt isit la, ak ajisteman yo anpil ki disponib (pedal, volan ak chèz yo konplètman reglabl ak parfe branche pa Koenigsegg teknisyen anvan livrezon) li pran yon dezyèm jwenn pozisyon nan kondwi pafè.

Pou vire sou motè a ou frape fren an epi frape starter la nan sant konsole sant lan. 8-lit jimo-turbo V5 motè a reveye imedyatman epi band nan rèv li te jwe nan faktori a. An menm tan an, ekspozisyon an sou tablodbò a limen: ranje rev la parèt nan yon ark semi-sikilè ble ki chita sou kwen ekstèn kontè vitès la, ak nan sant la gen yon ekran dijital ki montre nan nimewo vitès la nan ki ou ap kondwi. ak enkli Kovèti pou. Tout sa mwen dwe fè se manyen pedal la dwa dèyè volan an ti insert premye a, li mete machin nan an mouvman, konsa rive kretyen, ki moun ki ap tann pou nou deyò nan CC8S la.

Gade yo kòt a kòt, li etonan ki jan diferan yo ye. Li pran dis ane nan devlopman separe yo, epi ou ka wè li. Lè CC8S la te debut an 2002, vitès te youn nan pi gwo priyorite li yo, anpil nan devlopman an te fèt nan tinèl van Volvo a pou minimize inèsi. Nan fen devlopman, koyefisyan friksyon an te pote nan 0,297 Kd, ki trè ba pou yon machin konsa.

An 2004, anpil chanjman konsepsyon yo te fè konfòme yo avèk dènye règleman sekirite mondyal pasaje yo. Yon nouvo motè te bezwen tou pou konfòme li avèk règleman Euro 5 yo, menm jan tradisyonèl 8 V4.7 la pa t adaptab. Rezilta chanjman sa yo se CCX, ki debut nan 2006 ak make yon pwen vire pou Koenigsegg: ak li mak la Swedish antre nan mache Ameriken an. Machin nan, patrone pa nouvo 8-lit V4,7 motè a jimo-suralimante, te gen yon manier konplètman diferan pase yon sèl anvan an, ak yon pwofil devan ki pi wo ak pi gwo anlè konpare ak CC8S nan premye jenerasyon ak CCR, ki mwen pa fè sa konnen. O. Mwen pa janm te remake jouk jodi a.

Kretyen kòmanse ak CC8S, epi mwen swiv li ak Agera R. CC8S se bèl nan do a, li gen yon rezo konplèks. aliminyòm ki akeyi Speed men ou sèlman remake li si ou chita ase ba. Mwen renmen tou glas devan machin lan konsa anvlòp Ager. Se tankou wè mond lan nan 16/9, menm si li pa pi bon an nan entèseksyon, paske gwo A-gwo poto a ak glas bò kreye tankou yon gwo plas avèg ke yon otobis doub-etaj ta ka kache nan li. View nan bò a tou se pa gwo fenèt dèyè Lèt-style dèyè: Ou ka prèske wè pati final la nan beke dèyè a, men sèlman trape yon aperçu nan machin yo dèyè ou. Ki, sepandan, pa pral kenbe ak ou pou lontan, kòm Agera a se yon pikan nan kòt li.

Depi tank la aktyèlman alimenté ak RON 95 gazolin, jimo-turbo V8 5.0 la, ki te konstwi pa Koenigsegg tèt li, dechaje "sèlman" 960 hp. ak 1.100 Nm nan koupl (olye pou yo 1.140 hp ak 1.200 Nm, ki li bay lè kouri sou etanòl E85). men nou pa pote plent lè nou konsidere pwa 1.330 kg.

Ki lè yo pral opòtinite a revele de turbin ak vitès la kòmanse ranmase, pèfòmans yo vin stratosferik (mons sa a frape 0-320 km / h nan 17,68 segonn, yon tan ki te konfime pa menm reprezantan Guinness World Records yo), ak band la se jape fou. Bagay ki pi etonan se ke fòs kolosal sa a se tou kontwole. Motè a monte dirèkteman nan dèyè lòj pasaje fib kabòn lan, men pa gen okenn vibrasyon tande nan kabin an (kontrèman ak Ferrari F50 la). Avèk anpil enfòmasyon ki soti nan motè a, volan ak chasi, ou santi ou nan sant la nan aksyon an epi ou ka konprann sa k ap pase bò kote ou, pi plis pase nan machin "izole" nan mond lan deyò.

Yon lòt sipriz se bon jan kalite woulib la. Jis anvan yo rive nan Sweden, mwen te kondwi yon Lamborghini Gallardo: sou wout peyi, Agera R la sanble yon limousine konpare ak yon sèl Italyen. Gen yon bagay majik sou li sispansyon e byenke mwen konnen gourou a ankadreman Loris Bicocchi Pandan plizyè ane li te yon konsiltan pèmanan nan Koenigsegg, kòm yon machin ak absòbe chòk trè difisil bay pèfòmans kondwi egzanplè. Anpil nan sa a se desann nan nouvo rims yo plen kabòn (peze jis 5,9kg devan ak 6,5kg dèyè) ak sispansyon BEARINGS, men byen lwen dènye bagay ou ta atann de yon machin ekstrèm tankou Koenigsegg Agera R la se woulib konfòtab.

R genyen doub anbreyaj Tèt la ak sèt angrenaj nan yon konsèp inik ak trè byen kalibre, ki pèmèt machin nan kòmanse fèt san pwoblèm epi chanje angrenaj ak vitès enpresyonan. Gen yon sòt de frape lè chanjman nan gwo RPM, men sa sitou depann sou kantite lajan an gwo nan koupl ou gen fè fas ak, pa echèk transmisyon an. Sepandan, rele li yon anbreyaj doub pa kòrèk. Yon sèl anbreyaj sèk jere pouvwa ant motè a ak bwat; lòt anbreyaj la se yon disk ki pi piti, benyen lwil oliv sou arbr a pignon ki akselere chanjman, sa ki pèmèt angrenaj chwazi yo senkronize moute pi vit. Sèvo.

Nou sou yon wout plen koub dou ki mennen nan ak soti nan forè a. Nan kèk pwen, yon lak parèt soti nan okenn kote nan dèyè pye bwa yo. Jès kretyen pou nou sispann chanje machin. Apre Agera a, CC8S la santi l ekstrèmman Spacious. Christian eksplike ke prèske tout bagay diferan sou modèl ki pi gran an: pou kòmanse, vit machin nan pi wo, byenke liy do kay la se 5cm pi ba pase Agera la. Chèz yo tou pi plis chita. Lè w nan chèz chofè a, ou santi w ap kouche nan yon kabann solèy - yon ti jan tankou yon Lamborghini Countach - men li te fèt espesyalman pou jwenn kèk pous ak bese liy do kay la (ki se sèlman 106 cm sou tè a. ). Mezi sa a pou kont li ase pou bay CC8S yon gade pi plis espòtif ak kous.

Senp ekspozisyon enstriman Stack la amelyore santiman ke yo te nan yon machin kous. Se sèlman ki radyo terib, ak griy yo oratè sou kote sa yo nan tablodbò a, trayi lefèt ke sa a te premye tantativ Koenigsegg a nan konsepsyon enteryè. Soti nan tinèl la sant results yon levye Kovèti pou mens aliminyòm ki kondwi yon bwat sekans sis-vitès ke ou ka pran plezi ak. Men, anvan, ou bezwen kòmanse motè a, epi pou sa ou gen figi konnen ki jan sa a klavye telefòn etranj sou konsole sant la ap travay. Ou dwe peze bouton an nan sis ak senk è an menm tan an yo sa aktive sistèm nan ignisyon, ak Lè sa a peze bouton sa yo nan sis ak sèt è kòmanse starter la. Etranj, men li travay tankou 8 hp V4.7 655 la. (ranfòse pa yon sèl COMPRESSOR senti kondwi santrifujeur) reveye. Nan moman sa a, jis tankou sou Agera, ou imedyatman santi nan sant la nan aksyon an. L 'akseleratè li trè sansib, e li difisil pou li ale lwen li san sekous, men nan mouvman tout bagay vin douser. Kondwi bon jan kalite se toujou nan pi bon li yo, sèlman chanjman pwa volan: li trè sansib ak raple m 'nan TVRs fin vye granmoun. Kretyen ap di m 'pita ke CCX a te adousi li moute yon ti jan paske li te reyaji twò vit nan gwo vitès.

Yon lòt gwo diferans se jan motè a delivre pèfòmans etonan. Agera R la gen anpil koupl ki disponib nan nenpòt vitès, men soti nan 4.500 rpm ivè li se tankou yon eksplozyon nikleyè, pandan y ap CC8S la bati piti piti, plis lineyè. Gen anpil koupl - pik nan 750 Nm nan 5.000 rpm - men nou se ane limyè dèyè Agera R. nan 1.200 Nm. Nan pratik, avantaj la se ke mwen kenbe gaz la louvri pi lontan ant ranplasman ak yon lòt. , mwens souvan mete men ou sou kokenn shifter la (ki gen anpil mwens mouvman pase espere).

Mwen renmen CC8S plis pase sa mwen te ka imajine. Li yon ti kras pi dousman pase fou Agera R la, se vre, men chasi a se nan bon fòm ak pèfòmans lan se yon mil trimès nan 10 segonn nan 217 km / h, ki se sètènman pa yon pwoblèm trivial. Anplis de sa, nan 1.175 kg, li se 155 kg pi lejè pase Agera R. Mwen kontan jwenn ke tach avèg Agera a ki te kreye pa A-gwo poto a ak glas bò a gen mwens pwoblèm isit la. Yon fwa ou abitye ak yon pozisyon kondwi patikilye, CC8S la vin fasil pou manevwe, menm nan trafik.

Nou sispann ankò chanje machin. Sa a se dènye chans mwen monte Agera R. Jwenti machin sa a depi nan kòmansman motè a enpresyonan. Li sanble tou solid epi, malgre vizibilite pòv lateral, pèmèt antre ak soti nan li. Olye de sa, kontinye jiskaske ou limen fuse a, paske depi koulye a ou bezwen tout konsantrasyon ou. Li toujou yon plezi yo dwe nan yon machin ras ki pwodui 1.000 hp. sou yon sèl aks (menm plis konsa si li se dèyè), men kite m 'imajine ki sa ki ta ka vle di pou yon machin ki peze mwatye yon tòn mwens pase Bugatti Veyron la.

Kretyen gen yon dènye sipriz nan magazen pou mwen. Lè mwen panse ke sèk la fini epi nou pral retounen nan faktori a, yon pist parèt devan m '. Dezète. Oke, li ta grosye refize, dwa? Dezyèm, twazyèm, katriyèm pas la pase imedyatman, pandan ke Agera ap kontinye akselere. Pouvwa a se depandans, e menm nan tankou yon espas vid gwo, machin nan santi l twò vit. Se sèlman lè frenaj ou konprann ki jan vit ou ale. Moun ki renmen superbikes konnen santi ke vitès la ap grandi nan yon vitès fou, nimewo yo kontè vitès yo, se pou ekzajere ke ou ta ka fini panse ke sa a se ireyèl ... jiskaske li lè yo sispann. Agera R la se menm bagay la tou isit la.

Se te yon bèl jou. CC8S la gen yon cham inik, li se mens nan aparans ak nan fason li dechaje pouvwa menmen li nan tè a, men li pa dousman, menm si li se mwens egzak ak detaye pase siksesè li yo. Sa a se pa nesesèman yon dezavantaj: olye, li se rezilta a inevitab nan konpare li nan Agera R. Li gen potansyèl la yo dwe yon supercar formidable, epi li santi l. Christian von Koenigsegg te toujou di ke entansyon l 'te kontinye devlopman nan sa a premye bèt, menm jan Porsche a te fè ak 911 la. Ak lide l' sanble yo travay. Si ou kondwi de machin sa yo youn apre lòt, ou santi ou tankou yo gen anpil bagay an komen, byenke Agera a se pi plis modèn.

Mwen mande ki jan Agera a pral ale kont Pagani Huayra la oswa Bugatti Veyron la. Tout nan yo yo, se pou ki gen don ak talan ki davwa gayan an nan tankou yon fas-a-fas batay ka pi difisil pase espere. Koenigsegg se pi vit pase Pagani epi li ka matche ak Bugatti a vanyan sòlda. Motè Agera a pi fasil pou ajiste pase de konpetitè li yo, men Huayra a gen yon bagay ki pi file ak pi jere sou li yo. REKOU... Gen yon sèl fason yo konnen pou asire w ki youn ki pi bon. Eseye yo. Mwen espere byento ...