Avyon de gè lejand RAF Supermarine Spitfire, pati 2

Yon kopi kounye a konsève nan Spitfire XVIIE a nan vòl. Avyon an fè pati vòl Memorial Battle of Britain epi li deziyen nimewo 74 Squadron RAF.

Lè pwototip la, ki deziyen K5, te vole sou 1936 Mas 5054, anvan non Spitfire yo te konnen, e lè designer Reginald Mitchell te kòmanse tou dousman touye kansè nan entesten, li te deja konnen ke yon avyon ki gen gwo potansyèl ta parèt. Sepandan, pèsonn pa t espere sa ki te pase apre, ke avyon sa a te vole pandan Dezyèm Gè Mondyal la san yo pa pèdi anpil nan valè li.

Pwototip la pa t 'fè dezyèm vòl li imedyatman. Propeller anplasman fiks la te ranplase ak yon sèl optimisé pou gwo vitès, kouvèti aterisaj yo te enstale, ak Kovèti pou aterisaj la tèt li te debloke. Yo te mete avyon an sou asansè epi yo te teste mekanis retraksyon wou yo. Pwototip la ak premye Spitfire I nan seri 174 la te gen yon tren idwolik retractable ak yon ponp presyon manyèl pou pliye ak pwolonje chay la. Kòmanse ak 175 inite, li te ranplase pa yon ponp motè kondwi ak yon presyon maksimòm de 68 atm (1000 psi). Te gen tou yon lage Kovèti pou aterisaj ijans ki soti nan yon silenn gaz kabonik ki sitiye nan kabin an sou bò tribord la. Yon levye espesyal ki make "ijans sèlman" te lakòz yon sèl twou nan valv la nan yon silenn ki sele espesyalman ak liberasyon an nan Kovèti pou aterisaj la ak gaz kabonik konprese, san yo pa posiblite pou retrase Kovèti pou aterisaj la apre yon lage ijans.

Okòmansman, konsèpteur yo te entwodui sèlman siyal limyè pou pwolonje ak fèmen Kovèti pou aterisaj la, men sou demann pilòt yo, yon alam mekanik parèt, sa yo rele an. sòlda sou zèl yo (ti baton ki soti anlè sifas zèl la). Sou tout Spitfires, sistèm idwolik la te itilize sèlman pou retire ak pwolonje Kovèti pou aterisaj la. Flaps, fren wou, rechajman nan ti zam, ak sou modifikasyon pita tou chanje COMPRESSOR a nan yon pi wo Kovèti pou te pote soti nan yon sistèm pneumatik. Yon COMPRESSOR te enstale sou motè a, ki te kreye yon presyon lè konprese nan 21 atm (300 psi). Sèvi ak yon valv espesyal li te redwi a 15 atm (220 psi) pou vole yo, zam ak COMPRESSOR ak 6 atm (90 psi) pou fren yo wou. Avyon an vire sou tè a lè l sèvi avèk aksyon frenaj diferans, i.e. Lè w peze pedal volan an tout wout la sou bò gòch la epi peze fren an, se sèlman wou gòch la ki te frene.

Retounen nan chasi a, K5054 a te itilize yon patinen dèyè, ki te ranplase pa yon wou sou Spitfire I a estanda. Nan lòt men an, vole yo Kayiman sou pwototip la te devye nan yon ang 57 ° sèlman pou aterisaj. Lansman an sou Spitfire (tout modifikasyon) te fèt san volets. Paske avyon an te gen yon liy aerodinamik eksepsyonèlman pwòp ak pèfeksyon jistis segondè (rapò asansè a trennen koyefisyan), K5054 la apwoche aterisaj nan yon ang relativman plat, kòm avyon an akselere sou yon desandan pi apik. Yon fwa nivelman, li te gen tandans "flote" ak yon ti pèt nan vitès, menm lè motè a te ralenti. Se poutèt sa, sou avyon pwodiksyon li te rekòmande pou ogmante defleksyon nan Sabatani a 87 °, pandan y ap fè yon pi gwo fonksyon frenaj. Pwopriyete aterisaj yo definitivman amelyore.

Premye vèsyon an, Spitfire IA a, te ame ak uit mitrayil Browning 7,7 mm ak yon kapasite de 300 jij pou chak kilomèt epi li te mache ak yon motè Merlin II oswa III ki te pwodwi 1030 hp.

Apre w fin tcheke retrè aterisaj la ak mekanis ekstansyon, avyon an te pare pou vole ankò. Sou 10 ak 11 mas, li te fè dezyèm ak twazyèm vòl li yo ak angrenaj aterisaj la retracte. Lè sa a, Eastleigh Corporate Airport toupre Southampton te vizite pa Air Marshal Hugh Dowding, ki te Lè sa a, yon manm nan Air Ministè Air Board kòm "Air Manm pou Pwovizyon ak Rechèch", sèlman pou pran chaj la ki fèk fòme RAF Fighter Command sou. 1ye jiyè 1936. Li te trè kontan ak avyon an, rekonèt gwo potansyèl li yo, byenke li te kritike pòv vizibilite anba soti nan kabin an. Nan K5054, pilòt la te chita pi ba, anba karen an, ki enskri nan deskripsyon bos la dèyè kabin an; karen an pa t 'ankò gen karakteristik "pal" nan Spitfire la.

Byento, soti nan 24 mas, plis vòl nan K5054 te pote soti nan C. Rezidan (Lt.) George Pickering, pi popilè pou fè bouk sou bato a vole mors, pafwa lanse li, nan laterè Mitchell a, soti nan yon wotè 100 m. te pilòt ekselan, ak pwototip nan nouvo avyon de gè a pa t 'difisil pou li. Nan dat 2 avril 1936, K5054 te sètifye pou vòl tès, kidonk chak vòl pa t eksperimantal ankò. Sa a te pèmèt lòt pilòt vole li.

Pandan tès yo, pwoblèm yo te devwale ak motè a prèske pwototip, ki pa t 'vle kòmanse, kidonk apre plizyè vòl li te ranplase ak yon lòt. Orijinal Merlin C a aktyèlman te pwodwi 990bhp. Apre ranplase motè a, tès pwototip la, espesyalman an tèm de pèfòmans vòl, kontinye ak doub entansite. Pandan tès la, pa gen okenn gwo domaj yo te jwenn, eksepte ke yo te overcompensated rudder ak deplase ak twòp fasilite nan tout vitès. Vitès pwototip la te alantou 550 km / h, byenke plis te espere, men Mitchell te kwè vitès la ta ogmante ak modifikasyon te planifye. Nan kòmansman mwa avril, K5054 te lage nan Farborough pou tès sonorite zèl. Li te tounen soti ke flutter a te fèt tou yon ti kras pi bonè pase espere, kidonk vitès plonje pwototip la te limite a 610 km / h.

K9 te retounen nan Eastleigh sou 5054 Avril epi yo te mennen l nan hangar antretyen jou apre a pou modifikasyon yo rekòmande apre premye tès la. Premye a tout, balans lan kòn nan rudder la te redwi, fòm nan fen estabilizasyon vètikal la te yon ti kras chanje, zòn nan nan konsomasyon lè a nan karburateur la te ogmante, ak bwat motè a te ranfòse. . Okòmansman, avyon an te pentire ble limyè. Mèsi a anbochaj pent Derby nan Rolls-Royce (otomobil), yo te reyalize yon lis eksepsyonèlman wo nan sifas la.

Sou 11 me 1936, apre modifikasyon, avyon an te vole ankò pa Jeffrey K. Quill. Li te tounen soti ke avyon an, apre pi bon balanse nan gouvernman an, se kounye a pi bèl vole. Fòs la sou pedal la te kounye a yon ti kras pi gran pase sou manch lan, ki te ede kenbe kowòdinasyon apwopriye. Bra kontwòl la te vin pi rèd nan direksyon lateral (alè) ak longitudinal (asansè) nan gwo vitès, ki te nòmal.

Pandan tès 14 me nan yon vitès 615 km / h nan yon plonje, kòm yon rezilta nan vibrasyon, bwat la aterisaj te soti anba zèl gòch la ak frape dèyè a nan fuselage la. Sepandan, domaj la te tounen minè e li te byen vit repare. Pandan se tan, Royal Air Force la te kòmanse ensiste pou yo voye pwototip la pi vit posib pou fè tès nan Martlesham Heath, Lè sa a, sit la nan Etablisman Eksperimantal Avyon ak Zam (A&AEE; tou pre Ipswich, apeprè 120 km nan nòdès Lond). ki te transfere nan Boscombe Down sou 9 septanm 1939.

Menm apre penti ak koreksyon, K5054 te rive nan yon vitès maksimòm de 540 km / h nan vòl nivo. Li te tounen soti, sepandan, ke koupab la se elis la, ki gen konsèy depase vitès la nan son, pèdi efikasite. Sepandan, nan tan sa a nouvo yo te fèt, ak yon pwofil amelyore ak yon dyamèt yon ti kras pi piti, gras a ki sou Me 15 yon vitès vòl orizontal nan 560 km / h te reyalize. Sa a te yon amelyorasyon definitif ak klèman pi gran pase 530 km / h reyalize pa rival Hawker Hurricane la, ki te teknikman pi fasil pou pwodui an mas. Sepandan, Mitchell kounye a deside ke avyon an ta ka transfere nan A & AEE nan Martlesham Heath pou tès. Sou 15 me, avyon an te rive nan yon altitid de 9150 m, apre sa li te retounen nan angar a pou prepare pou transfè.

Piske pa t gen ase mitray Browning, zèl avyon an te gen ballast pou simule yo, men sa te fè li enposib pou teste zam yo. Men, sou 22 me, Ministè Aviyasyon an te dakò bay pwototip nan fòm sa a. Finalman, sou 26 me Joseph "Mutt" Summers te delivre K5054 nan Martlesham Heath.

Tès RAF

Li te pratik komen ke lè yon pilòt faktori delivre yon nouvo avyon nan A & AEE a li ta premye peze epi tcheke pandan y ap pilòt la RAF prepare vole nan etidye pèfòmans li yo. Tipikman, premye vòl la te fèt apeprè 10 jou apre livrezon. Sepandan, nan ka a nan K5054, yo te resevwa lòd nan men Ministè Air la imedyatman pran li nan lè a. Se poutèt sa, apre yo te rive, avyon an te ravitaye, epi "Mutt" Summers te montre li kòmandan an. J. Humphrey Edwards-Jones te jwenn pozisyon divès switch yo nan kabin an epi li te ba li enstriksyon.

Nouvo avyon an te premye vole sou 26 me 1936, menm jou a te delivre pwototip nan Martlesham Heath. Li te premye pilòt RAF ki te vole yon avyon de gè pwototip. Lè li te ateri, li te bay lòd imedyatman rele Ministè Air la. Majò Jeneral (Air Vice-Marshal) Sir Wilfrid Freeman te mande: Mwen pa vle mande w tout bagay, e sètènman ou poko konnen tout bagay. Men, mwen vle mande, èske w panse yon jèn pilòt kapab opere yon machin avanse teknolojik konsa? Sa a te enkyetid prensipal Royal Air Force la - èske avyon an te twò avanse? Edwards-Jones te reponn afimatif. Depi pilòt la byen enstwi nan itilizasyon angrenaj aterisaj retractable ak volets. Oke, sa a te yon bagay nouvo, pilòt yo te oblije abitye pwolonje Kovèti pou aterisaj la anvan aterisaj, osi byen ke vole yo fasilite aterisaj la nan yon vitès pi ba.

Rapò ofisyèl la konfime obsèvasyon sa yo. Li di ke K5054 a se senp epi fasil vole, epi li pa gen okenn dezavantaj grav. Gouvènman yo parfe balanse pou bay konpwomi pafè ant manyablite ak estabilite platfòm la tire. Dekolaj ak aterisaj yo kòrèk ak fasil. Premye vòl yo nan K5054 nan A & AEE deside sò avyon an - sou 3 jen 1936, Ministè Air la te bay lòd yon seri de 310 avyon de gè nan kalite sa a soti nan Vickers Supermarine, lòd ki pi gwo pou yon sèl kalite avyon mete nan ane 30 yo nan. yon faktori avyon Britanik. Sepandan, twa jou apre, nan dat 6 jen 1936, dosye sa a te brital kase - 600 avyon de gè siklòn yo te bay lòd nan faktori a Hawker. Lè yo kòmande de kalite avyon pou menm objektif la, Royal Air Force la te evite risk pou youn nan yo echwe. Spitfire a te gen yon ti kras pi bon pèfòmans, men li te tou pi difisil pou fabrike, se konsa siklòn nan mwens travay-entansif te kapab delivre nan pi gwo inite an menm tan, akselere chanjman jenerasyon.

Sou 4 jen ak 6, vitès la nan K5054 te mezire, rive 562 km / h nan yon altitid de 5100 M. Sepandan, pandan tès yo, yo te remake plizyè domaj minè ki ta dwe elimine yo nan lòd yo jwenn yon avyon de gè plen véritable. Premye a tout, yo te peye atansyon sou kouvèti kabin an, yo te dwe amelyore vizibilite a pou pi bon swiv lènmi an pandan yon batay lè; vizibilite aktyèl la te ase pou "nòmal" pilòt avyon an. Li te remake tou ke asansè a te twò efikas nan vitès ki ba, ki prèske mennen nan dezas pandan youn nan aterisaj yo - youn nan pilòt tès yo frape sifas zèb la nan ayewopò a ak ke a glise nan yon ang anwo nan 45 °. . Li te pwopoze pou limite ranje devyasyon gouvernay la, epi an menm tan kenbe ranje mouvman baton an pou mouvman baton an ta tradwi nan mwens mouvman rudder la. Yon lòt bagay se mouvman an lou nan rido radyatè a nan gwo vitès, "rèd la" nan volan an pandan yon plonje gwo vitès, aksè difisil nan sèvis la radyo teknik, elatriye.

Tès nan Martlesham Heath te kontinye jiska 16 jen 1936, lè Geoffrey Quill te rive pran K5054 tounen Eastleigh nan travay yo. Lè yo ateri, li te vin wè ke avyon an te boule anpil lwil oliv. Li te evidan ke te gen yon koule yon kote. E de jou apre, 18 jen 1936, yo te planifye yon ti emisyon pou laprès ak piblik nan Vickers Supermarine. Konpayi an te vle fè piblisite pou dènye pwodwi li yo, ki gen ladan pwototip bonm Wellesley ak pwototip Wellington ki fèk te lanse, pwototip anfibi Walrus, ak bato vole Straner ak Scapa ki deja an pwodiksyon. Èske konpayi sa a te manke tip 300, lavni Spitfire? Geoffrey Quill te panse ke piske Kalite 300 la gen yon tank lwil oliv 32 lit ak vòl la ta dwe sèlman dire apeprè 5 minit, poukisa pa? Pa twòp pral koule soti ... Sa a te opoze pa Rolls-Royce pòtpawòl Willoughby "Bill" Lappin. Li te vin parèt ke li te gen rezon...

Geoffrey Quill te apèn kòmanse kondwi K5054 la lè presyon lwil oliv la te tonbe a zewo. Motè a ka bloke nenpòt moman. Pilòt la te fè wonn nan vitès minimòm ki nesesè pou l rete nan lè a epi li te ateri san danje. Erezman pa gen anyen ki te pase, byenke li te fèmen. Apre tcheke motè a, li te tounen soti ke li pa te domaje anpil, men li te bezwen ranplase. Apre ranplasman, K5054 te vole ankò sou 23 jen 1936.