Lexus GS 450h Egzekitif

Lexus GS a se chou Audi A6, BMW 5 Seri ak Mercedes-Benz Seri E. Malgre ke li te prezante de zan de sa, Erezman konpetitè li yo deja fin vye granmoun Mesye. Avèk yon fòm eksteryè dinamik nan yon pist sandbox sitou BMW, ak yon santiman andedan san mank Mercedes-Benz, ak teknoloji ke 450h GS la te pran pwòp chemen li yo, nou ka di tou ke nan inovasyon li se byen lwen devan lòt konpetitè etabli.

San sipriz, eksteryè a atire achtè ki ap panse a BMW Senk la. Sa a ka pa fè tout moun plezi, men nou ka san danje felisite konsèpteur yo pou konbinezon siksè nan distenksyon ak spòtif. Fòm nan byen file pale anpil sou dinamik yo, pandan y ap distenksyon an bay akseswa konsepsyon anpil ak anpil detay chrome. Mak ble Lexus nan nen an ak dèyè ak dous lèt Hybrid sou rebò a endike teknoloji avanse kondwi, pandan y ap taye chrome sou miwa pòt yo, rebò pòt yo, alantou limyè devan yo ak griyaj yo ajoute klere. Se poutèt sa menm yon ti kras Baha'i klere ankadreman plak machin yo se yon pati entegral nan machin nan.

Jan nou te di nan entwodiksyon an, sèvis pyonye pa janm se yon chemen ki fasil e san efò. Toyota (Lexus se jis mak prestige li a) te deside kèk tan de sa ke pran swen anviwònman an se youn nan objektif prensipal li yo, kidonk ibrid yo te kòmanse pwodui ak vann kòm machin ki pwodui an mas, menm lè konpetitè yo te prezante dyezèl kòm sovè Latè nou an. . Nou pa mansyone ke teknoloji ibrid ki baze sou gazolin ak yon motè elektrik gen anpil chans jis yon etap nan objektif final la nan yon selil gaz (idwojèn) machin.

Anpil manifaktirè yo ri nan chimen yo kèk ane de sa, e kounye a, yo nan yon panik ap chèche fason pou omwen ratrape Toyota (ak Se poutèt sa Lexus). Se poutèt sa, nou ka san danje di ke Lexus se yon pyonye twa fwa. Premyèman, paske teknoloji ibrid se avantaj ki pi evidan yo san konte atizan konn fè, dezyèmman, paske yo oze defi gwo trio Alman an (epi deja avèk fòs konviksyon kwense yo nan peyi Etazini an), ak twazyèmman? Èske ou menm konnen ki laj mak Lexus a? Etandone ke Mercedes-Benz te fè machin depi 1886, Lexus se yon vrè pyonye ak premye modèl la prezante an 1989, byenke li te kapab fasilman mete kouchèt sou bounda li. Ak ti bebe Toyota sa a te deja fè trè byen nan peyi Etazini an, e kounye a, li nan vire Ewòp la. Epitou Sloveni.

Si ou te deja chwazi yon altènativ a "sis", "senk" ak "E", Lè sa a, pran kouraj epi pote ibrid la nan garaj ou. Ou ka panse de GS la kòm yon sedan klasik ki make 300 (twa-lit V6, 249 puisans) oswa 460 (4-lit V6, 8 puisans), men vèsyon an ibrid 347h pa pral enpresyone ou. sèlman aktivis anviwònman, men menm moun pou ki prezèvasyon anviwònman an se nevyèm enkyetid nou an. Lexus GS ak teknoloji ibrid gen de motè: yon V450 petwòl 3 lit ak yon motè elektrik. Ansanm, yo kapab pwodwi yon privilégiés 5 "chwal", ki, nan lòt mo, vle di ke faktori a sèlman mezire yon akselerasyon 6 segonn a 345 km / h ak yon vitès pi gwo nan 5 km / h.

Sa a se done yo ki mete Lexus sa a akote petwòl frè ak sè li GS 460, BMW 540i (6s) oswa 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) ak Mercedes-Benz E8 (5 , 9 s). Ann fè fas a li, si ou pa t 'jwenn allusion la: Lexus GS Hybrid la, malgre gen yon motè V500 makonnen ak yon motè elektrik, fasil konpetisyon ak konpetitè V5 li yo. Biznis, akeyi, otowout Alman ki pa gen vitès ap tann ou! Malgre ke estatistik yo di ou pral sèvi ak yon mwayèn de 3 (6i) oswa 8 (9i) pou BMW, 7 pou Audi ak 540 lit pou Mercedes, Lexus ta dwe sèlman konsome 10 lit petwòl san plon pou 3 kilomèt.

Èske w ap di ke malgre pri gaz yo kounye a vètij pou machin, pri a ki monte a 60, 70 oswa 80 mil ero (selon konfigirasyon an), yon lit moute oswa desann pa gen pwoblèm? Nou konplètman dakò. Petèt nou bezwen konpare lòt done, tankou emisyon gaz kabonik pou chak kilomèt kondwi. Ibrid Japonè a pran 186 gram nan lè a, ak limouzin soti nan Minik (232 (246)), Ingolstadt (257) ak Stuttgart (273) mwayèn yon twazyèm plis. Si ou konnen ki jan difisil li se debarase m de chak gram nan CO2, Lè sa a, ou konnen tou ke Lexus ka fè ou ri byen fò. Ou pral kounye a di ke enkyetid la pou anviwònman an ak limouzin sa yo gwo ak kapasite sa yo se tou senpleman yon fars.

Nou dakò ankò, men sèlman an pati. Petèt biznisman an ta fè anpil plis si li te kondwi yon Aygo 1.0 oswa nan pi bon yon Yaris 1.4 D-4D, ki polye sèlman 109 ak 119 gram pou chak kilomèt, respektivman. Men, atann yo (refize!) Omwen pou moman sa a bay opòtinite, konfò ak prestij ke nou abitye se yon ilizyon menm pi gwo. Se poutèt sa li eseye ofri menm kalite lavi men nan yon fason ki pi zanmitay anviwònman an. Ak GS 450h a se pi wo isit la!

Kontrèman ak Lexus RX 400h a, kote motè a gazolin prensipalman kondwi sèlman wou yo devan ak motè elektrik la kondwi wou yo dèyè, GS 450h a toujou kondwi wou yo dèyè. Motè a sis-silenn ki monte longitudinalman kondwi wou dèyè yo, pandan y ap transmisyon ibrid la ede nan travay la, espesyalman nan vitès ki ba ak anba akselerasyon konplè. Li te enteresan pou w pale ak vandè a, ki toujou gen bon jan pou l ofri w yon kle "entelijan" (zanmitay nan sèvis la se yon lòt fason trè entelijan pou atire kliyan!).

Anpil moun mande si yo bezwen chanje yon bagay nan traction elektrik, si yo bezwen chaje nan mitan lannwit, ak sou sa. Lexus te kreye yon ibrid ki pa bezwen plis konesans oswa adaptasyon chofè a nan tren ibrid la. Bagay la sèlman ou bezwen konnen se ke yon motè gazolin pa anjeneral reveye nan demaraj. Se konsa, pa gen okenn bri. Mo anglè Ready parèt sou kontè elektrisite a (kontè gòch la ki ta dwe montre vitès motè a). Se tout. Lè sa a, nou mete levye transmisyon otomatik la nan pozisyon D epi jwi. ... silans. Ou pwobableman pa janm tande silans konsa nan machin nan. Ou jwenn li etranj nan premye, men apre kèk kilomèt ou kòmanse jwi li.

Li renmen koute plis toujou mizik ki soti nan sistèm Mark Levinson. Ekselan! Pasaje yo ka sezi nan akselerasyon an tèlman enteresan pou yon machin gwo (ak lou). Lè motè a gazolin tansyon misk yo, epi sitou lè konstan motè elektrik gwo koupl la woule manch rad li yo nan pwen depa yo, yo katapulte Sedan a 100 km / h nan apeprè sis segonn. Dèyè a prèske toujou vin yon ti kras ajitasyon nan gaz gran louvri, ak elektwonik yo estabilizasyon byento kalme li desann avèk siksè. Si timoun piti a te pran yon chans epi (pasyèlman) etenn sistèm elektwonik sa a nan machin papa l ', li ta pwobableman santi ke GS a gen yon seri diferans.

Apre sa, mwen ta gen plis chans tou santi konbyen vit dèyè a ap deplase sou yon tras pi laj, depi koupl la se reyèlman gwo. Motè elektrik synchrone a, ki mache sou 650 volts AC epi ki mache ak yon batri idride nikèl-metal (fwi yon kolaborasyon ak Panasonic), pa bezwen chaje, kidonk, ou pa bezwen fè yon twou nan garaj ou. yon priz kouran. Sepandan, nan fiti prè, yon teknoloji ki rele tou Plug-In ap vin disponib pou itilizatè yo, paske pil modèn yo adapte ak vòltaj rezo kay la. Se motè elektrik la otomatikman chaje pandan w ap kondwi, kòm enèji rejenere lè w frennen ak kondwi san gaz, epi sitou lè w ap kondwi desann.

Men, pwen an se, motè elektrik la dewoulman drapo blan an relativman byento, ak Lè sa a, motè a gazolin pran sou. Tranzisyon ant yon machin elektrik ak yon machin klasik gaz se prèske insansibl, inaudible epi li pa deranje ditou. Pi gwo erè a se ke motè elektrik la pi efikas nan vitès vil ki ba. Sloveni se toujou pa motè ase, nan lòt mo, li gen tandans kondwi pou pati elektrik la nan machin nan reyèlman pwouve valè li yo. Paradoks nan machin sa a se ke li se pi bon an nan vil la nan vitès ki ba.

Sepandan, nou kwè ke ou pa achte yon machin prèske senk mèt longè, ke ou pral peze lari vil la pou plizyè èdtan chak jou, ou? Pale de trafik vil la. . Lexus GS 450h a se yon machin danjere, kòm nou prèske frape kèk pyeton neglijan akòz woulib la an silans. Ou ta dwe wè ekspresyon an sou figi yo lè yo te wè kadav la devan yo nan dènye moman an, ki yo pa te remake anvan - yo imajine. Li pa enpòtan, li plezi osi lontan ke tout bagay anba kontwòl! Se motè petwòl la, nan kou, teknikman amelyore.

Nan Lexus, li te bay yon konbinezon de endirèk ak dirèk piki. Savwa, yo ka sèlman enjekte enjekte yo nan chanm ki degaje konbisyon an (mòd dirèk) oswa tou injecteurs yo nan kanal la konsomasyon (mòd endirèk), kidonk plis koupl ak mwens polisyon yo pwodwi. Anplis de sa, motè a V6 gen anpil VVT-i doub, sa vle di ang varyab nan tout camshafts, materyèl ki lejè ak yon sistèm tiyo echapman ki diminye bri ak yon miray doub. Rezilta a nan tout teknoloji sa a se ke nan tès nou yo nou te itilize yon mwayèn de dis lit gazolin san plon pou chak 100 kilomèt. Pou prèske 350 "chwal" ak yon machin de tòn, sa a se plis pase kontan! Natirèlman, ak ibrid la, gen enkyetid sou antretyen nan sistèm inik sa a.

Malerezman, apre 14 jou nan tès la, nou pa ka konfime si sa a se reyèlman pwoblèm alontèm, men enfòmasyon sou garanti a deja di anpil. Rès garanti a se twa ane oswa 100 kilomèt, pandan y ap eleman ibrid yo gen yon garanti senk ane oswa 100 kilomèt. Pati a elektrik kondwi tou konplètman detwi nan fen lavi sèvis li yo epi yo dwe travay pou tout lavi a nan machin nan. Eksperyans nou montre ke nou pa te gen yon sèl pwoblèm: pa pandan kouri dèyè a, pa nan chalè twopikal la nan kolòn nan, pa nan yon maten frèt, e menm plis konsa pandan kondwi nòmal. Chapo koupe, Lexus, byen fè!

Lè w manyen bouton pòt la ouvè tout pòt yo. Yon kle entelijan nan pòch ou kòmanse yon pwosesis kote ou pa ka rete kalm. Chak chèz limen diskrètman, men lè ou louvri pòt la, limyè a klere anba pye ou. Lè ou antre, zòn ki anba chèz la limen, epi lè ou soti, tout bagay alantou machin nan. Fondamantalman, sa a pa gen anyen nouvo, men Lexus te pran swen nan ede pasaje nan mitan lannwit oswa nan garaj la, ki travay diskrètman epi pa gen anyen vin nan wout la. Se tankou nan yon teyat oswa yon opera, lè limyè yo ap etenn tou dousman. Volan an retracte nan priz la pou vant la glise fasil dèyè volan an, ki fè nou sonje nan yon Mercedes.

Chita alèz, men malerezman chèz yo (tou plen ak detay konsepsyon enteresan) yo fèt pou pote pwa lou pi fasil pase chofè plim. Sistèm volan an se elektrik, nan kou, men li travay menm jan ak nan Mercedes limouzin. Kontwòl pakin yo trè senp, ak fleksibilite nan kontwòl yo vin di yon ti kras nan pi gwo vitès, men yo toujou pa ase yo ka resevwa yon pi bon konpreyansyon sou sa k ap pase anba wou yo 18-pous. Chèche yon Audi oswa BMW pou plis dinamik viraj, kòm Lexus a se pi pre Mercedes la konfòtab malgre eksteryè dinamik li yo.

Yon istwa menm jan an se ak chasi a. Se rèd chòk kontwole elektwonikman ak an jeneral chasi a trè konfòtab. Si ou vle ale yon kèk vire pi vit, chanje nan chòk pi rèd. Lè sa a, nan kou, GS 450h a pral kenbe pi byen an sekirite sou janm pi fèm, men ou pral toujou santi tankou chasi mou a te jis te fè tèt di olye ke pwograme yo dwe vrèman spòtif. Apre yo tout, nou ka poze tèt nou poze tèt nou kesyon si sa a fè okenn sans nan tout? Menm yon Boeing 747 pap janm yon avyon de gè militè. ...

Menm jan ak yon machin nan klas sa a, ekipman an menmen, soti nan chèz chofe ak refwadi nan navigasyon, soti nan kwi ak bwa nan detèktè pakin ak yon kamera ki ede avèk siksè lè ranvèse. Panèl kontwòl la byen ranpli men byen dispoze pou w pa pèdi nan plizyè bouton. Li enpresyone ak navigasyon meni fasil li yo epi li kòmanse antrave ekran tactile a, ki toujou anprent ak dwèt gras li yo. Si ou vle gen yon machin pwòp, ou dwe netwaye apre ou tout tan an oswa pote yon dam netwaye avèk ou. Ki sa ki pa mal, sitou si li se jèn ak bèl, pa vre?

Finalman, kite m 'mansyone de karakteristik ki ap anmède ou. Lexus (menm jan ak Toyota) pa gen limyè kouri lajounen, kidonk deja (envizib) li pwopoze enstale yon switch senp nan konsesyonè machin nan, ki koute yon ero kèk epi ki pèmèt ou viv san yo pa vire wou gòch la san nesesite. Yon pwoblèm ki pi grav se yon kòf modès. Mèsi a pil adisyonèl, gwosè li se sèlman 280 lit, kidonk li se nan varyete Yaris la, epi li se fasil ke li pral posib yo pliye plizyè valiz nan li. Konpetitè yo gen omwen yon pi gwo. Men, se lòt bò sa a nan ibrid la finalman rezoud? ou ka enstale bwat la sou do kay la. Se konsa, nou ka refè ke GS 450h a se pa pafè ak lwen soti nan apwopriye pou tout moun, men li se san dout teknikman avanse, enteresan, konfòtab ak byen fè ak, kòm sa yo, yon pikan grav nan bò a nan gwo trio Alman an. Pou yon pyonye (ti bebe) li deja gen yon bon chemen, san nou pa mansyone sa ki devan yo!

Fas a fas

Dusan Lukic: Ann kite deba a sou fason machin ibrid zanmitay anviwònman an yo (etap bay ke pwodiksyon yo mande enèji ak kontwòl emisyon). Avèk konbinezon sa a tren kondwi (ankò, si nou bliye ki jan li tout travay teknikman), GS sa a trè souveren an tèm de pèfòmans epi li trankil ak rafine an menm tan an. Lefèt ke kòf la se (trè) piti se jis yon reyalite yo vini ak, ak lefèt ke kèk nan switch yo ak pati plastik yo toujou yon ti jan Japonè (oswa Ameriken, si ou vle) se byen akseptab pou kèk, kòm kèk, pa ditou. Nan ti bout tan, si w vle sipòte kèk dezavantaj, GS sa a se pi bon an nan klas la pou ou. Si ou pa, bliye sou li kounye a.

Vinko Kernc: Pifò imedyatman trape je a - si li nan lavni an nan machin ibrid, si direksyon an chwazi pa Lexus, ak renmen an. Pifò nan opinyon yo se eksklizyon, rès yo se sitou san fondman, ki vize plis nan dezi a atire atansyon pase kòmantè grav. Lajan pou devlopman ak risk se Toyota, ak tan pral di ki jan ak ki sa.

Men, gen tou yon inconvénient: ou pa pral jwenn tankou yon teknoloji kondwi konplèks, enteresan ak sofistike nan nenpòt ki lòt mak. Ak pi enpòtan: kondwi se yon bèl bagay.

Alyosha Mrak, foto :? Alès Pavletich, Sasha Kapetanovich

Lexus GS 450h Egzekitif

Enfòmasyon Debaz

Komèsyal:	Toyota Adria Ltd.
Pri modèl baz:	69.650 €
Pri modèl tès:	73.320 €
Pouvwa:	218kW (296 KM)
Akselerasyon (0-100 km / h):	5,9 s
Vitès maksimòm:	250 km / h
ECE konsomasyon, sik melanje:	7,9l / 100km
Garanti:	Jeneral 3 ane oswa 100.000 5 km garanti, 100.000 ane oswa 3 3 km garanti pou eleman ibrid, 12 ane mobil garanti, XNUMX ane garanti pou penti, XNUMX ane garanti kont rouye.

Pri (jiska 100.000 km oswa senk ane)

Sèvis regilye, travay, materyèl:	1.522 €
Gaz:	11.140 €
Kawotchou (1)	8.640 €
Asirans obligatwa:	4.616 €
ASIKASYON CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.616 (€
Kalkile pri asirans oto
Achte	€ 70.958 0,71 (pri km: XNUMX) €)

Техническая информация

motè:	6-silenn - 4-konjesyon serebral - nan liy - gazolin - longitudinal monte nan devan - fè ak konjesyon serebral 94,0 × 83,0 mm - deplasman 3.456 cm? - konpresyon 11,8: 1 - maksimòm pouvwa 218 kW (296 hp) nan 6.400 rpm - mwayèn vitès piston nan pouvwa maksimòm 17,7 m / s - pouvwa espesifik 63,1 kW / l (85,8 hp / l) - maksimòm koupl 368 Nm nan 4.800 rpm. min - 2 camshafts nan tèt la (sin distribisyon) - 4 tiyo pou chak silenn. Motè aks dèyè: pèmanan leman synchrone motè - rated vòltaj 650 V - maksimòm pouvwa 147 kW (200 hp) nan 4.610 5.120-275 rpm - maksimòm koupl 0 Nm nan 1.500-288 rpm. Alumulatè: pil nikèl-metal idrid - nominal vòltaj 6,5 V - kapasite XNUMX Ah.
Transfè enèji:	motè kondwi pa wou dèyè - elektwonikman kontwole kontinyèlman varyab transmisyon otomatik (E-CVT) ak Kovèti pou planetè - 7J × 18 wou - 245/40 ZR 18 kawotchou, ranje woule 1,97 m.
Kapasite:	vitès tèt 250 km / h - akselerasyon 0-100 km / h nan 5,9 s - konsomasyon gaz (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Transpò ak sispansyon:	sedan - 5 pòt, 5 chèz - kò oto-sipòte - ankadreman oksilyè devan, sispansyon endividyèl, travès prentan, travès kwa triyangilè, estabilize - ankadreman oksilyè dèyè, sispansyon endividyèl, aks milti-lyen, travès prentan, estabilize - fren disk devan ( fòse refwadisman), disk dèyè, fren pakin mekanik sou wou yo dèyè (pedal ki pi agoch) - etajè ak pignon volan, volan pouvwa elektrik, 2,6 vire ant pwen ekstrèm.
Mass:	machin vid 2.005 kg - akseptab pwa total 2.355 kg - akseptab pwa trelè 2.000 kg, san fren 750 kg - akseptab chaj do kay: pa gen done ki disponib.
Dimansyon ekstèn:	lajè machin 1.820 mm - tras devan 1.540 mm - tras dèyè 1.545 mm - clearance tè 11,2 m.
Dimansyon enteryè:	devan lajè 1.530 mm, dèyè 1.490 - longè chèz devan 500 mm, chèz dèyè 510 - dyamèt volan 380 mm - tank gaz 65 l.
Bwat:	Volim kòf mezire ak seri AM estanda 5 valiz Samsonite (total 278,5 L): 5 kote: 1 × sakado (20 L); 1 × valiz aviyasyon (36 l); 1 × valiz (68,5 l)

Mezi nou yo

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Pwopriyetè: 44% / Kawotchou: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Lekti mèt: 1.460 km
Akselerasyon 0-100km:	6,2s
402m soti nan lavil la:	14,3 ane ( 164 km / h)
1000m soti nan lavil la:	25,9 ane ( 213 km / h)
Vitès maksimòm:	250km / h (Pozisyon D)
Konsomasyon minimòm:	8,8l / 100km
Maksimòm konsomasyon:	11,2l / 100km
tès konsomasyon:	10,0 l / 100km
Distans frenaj a 130 km / h:	70,9m
Distans frenaj a 100 km / h:	41,4m
AM tab:	42m
Tès erè:	ékivok

Evalyasyon jeneral (395/420)

• Li te rate senk yo, ki pa tèlman enpòtan. Li enpòtan ke depi kounye a, biznisman gen opòtinite pou yo achte yon limousine gwo vitès ki apresye nan konfò ak manyablite, men an menm tan an se pi plis zanmitay anviwònman an. BMW yo ale fou ak konsepsyon dinamik ak Mercedes-Benz ak konfò sipèb. Men, BMW se toujou plis kondwi. Sepandan, Mercedes-Benz gen yon istwa ki pi long. Sa enpòtan tou pou machin nan klas sa a.

• Eksteryè (14/15)

  Ak anpil atansyon panse ak konsepsyon enteresan. Se pou chak moun jije pou tèt li si li renmen sa.

• Enteryè (116/140)

  Li pa pi gwo an tèm de dimansyon entèn; li te pèdi kèk pwen akòz enprevizib chofaj (refwadisman) oswa vantilasyon, ak pi fò nan tout akòz yon kòf piti.

• Motè, transmisyon (39
  
  
  / 40)

  Prèske tout pwen yo pale pou tèt yo. Ki moun ki ta panse ke yon ibrid ta ka tèlman vivan!

• Kondwi pèfòmans (73
  
  
  / 95)

  Malgre tranpaj la adaptasyon, sa a se yon Sedan konfòtab ki prefere yon woulib lantèman olye ke kraze dosye vitès.

• Pèfòmans (35/35)

  Ou ka diman mande pou plis. Si ou pa fè atansyon, lisans chofè ou ka menm anile ak nouvo amann.

• Sekirite (41/45)

  Li pèdi yon ti distans frenaj mwayèn, men sekirite aktif ak pasif se jis yon lòt non pou GS la.

• Ekonomi

  Dòlote tèt ou nan estasyon gaz ak fè respekte garanti, yon ti kras mwens jantiyès pou pri ak pèt valè.

Nou fè lwanj ak repwòch

kapasite

konsomasyon gaz

atizan konn fè

Ekipman

konfò (silans)

pyonye (teknik)

gwosè barik

enprevizib otomatik chofaj (refwadisman) oswa vantilasyon

li pa gen okenn limyè kouri lajounen

kominikasyon sèrvo-rele

pwa machin