Tès kondwi Mercedes C 350e ak 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio pou kat silenn

Mercedes C 350e ak 190 E 2.5-16 Evolisyon II rankontre sou track la

Nou souvan pale ak ekri tankou si mond lan nan machin espò nan tan sa a fèt sèlman nan modèl ki gen sis silenn ak plis ankò. An jeneral, Lè sa a, tout bagay te pi bon pase sa li kapab jodi a. Ou wè, Lè sa a, gazolin pa koute anyen, ak machin te dire pou tout tan, byen, oswa omwen jiskaske pwochen chanjman motè a. Se poutèt sa nou pèsistans, souvan ak bon rezon, koule dlo nan je pou miniaturization nan motosiklèt nan pwosesis la nan diminye. Ki moun li te bay kè l 'pou dekonpoze yon BMW M3 soti nan uit a sis silenn? Poukisa nouvo Mercedes C 63 AMG manke 2,2 lit deplasman? Epi poukisa pa gen chanpay nan biwo mwen an? An menm tan, nou bliye ke anpil nan ewo kat wou yo te kòmanse karyè yo ak yon motè kat silenn.

Èske w sonje ki jan majik abrevyasyon 16V la te sonnen nan ane 80 ak 90 yo? Kat tiyo pou chak silenn, ki senbòl yon bisiklèt espò abòdab nan machin enpresyonan tankou Opel Kadett GSI 16V ak yon tèt silenn Cosworth. Oswa Mercedes 2.3-16, tou modifye pa coureurs angle. An menm tan an, 2.3 a te toujou pa pi bon an - li te parèt an 1990 ak yon 2.5-16 Evo II ak yon zèl dèyè lajè a nan yon ban byè. Se konsa, yon motè 2,5 lit kout-konjesyon serebral ki lite pou 235 puisans nan anpil rev. Ala yon figi pou tan sa yo! Ak sa ki gwo duèl ak BMW M3 a - nan ane sa yo lè DTM a pa t 'ankò konpoze de monstr aerodynamic ranje tankou pèl sou yon liy pafè. Nan moman sa a, Evo II a, limite a sa sèlman 500 inite, se te vèsyon an kat silenn ki pi pwisan nan seri a 190.

Fyè dekorasyon sou kwa a

Modèl la demontre pouvwa sa a ak gwo zèl li - yon bagay tankou tatoo ke kèk moun fè sou ren an. "Nan epòk la nan kulturism, modèl la Mercedes se byen ouvètman prezante nan mond lan kòm yon machin espò ak atribi plastik," Auto Motor und Sport te ekri an 1989 sou okazyon an nan Evo I. Bodybuilding jodi a se modèn. tèt kwafur. Se poutèt sa ki pi pwisan vèsyon an kat silenn nan klas C a jodi a sanble kòm dou kòm yon chantè koral legliz. Kontrent la nan egzanp ki pi bon kalite pou yon inite pouvwa, enpresyonan pa sèlman an konparezon ak lè sa a: 279 hp. ak 600 Nm. Valè ke yon Ferrari 1990 tb te kapab vante nan lane 348 - sèlman ak yon 317 Nm olye frivol. Sepandan, pandan ke tou de Ferrari a ak Evo II vide gaz tankou kyanti nan yon maryaj seksyon riral nan tuscany, modèl la ibrid soti nan Stuttgart se kontni ak yon avar 2,1 lit pou chak 100km. Dapre – poz – estanda Ewopeyen an.

Kalm lan anvan tanpèt la

Estanda a se yon pri estatistik posib apre yon chaj rigoureux de èdtan nan yon priz miray. Sinon, nan pratik, ou ta dwe prepare pou valè soti nan zewo a dis lit pou chak 100 km - depann sou kalite a ak longè wout la.

Epi kounyeya, de kwazyè zetwal kat silenn kanpe kòm yon moniman nan epòk otomobil yo nan ipodrom Portimão toupre Faro, Pòtigal. Sou yon bò, yon mons ekstrèm, grangou gaz, k ap deplase rapid, sou lòt la, yon espò vanyan sòlda ekolojik-ibrid ki ka fè anyen men trikote. Komen tou de machin yo se yon kalm prèske meditasyon anvan kòmansman an. Nan 350e a, sa a se yon konsekans lojik lèt ​​e, ki vle di kondwi elektrik. Yon motè elektrik synchrone 60 kW (82 hp) ki gen fòm disk ant motè ki degaje konbisyon an ak transmisyon bay jiska 31 kilomèt ranje pi elektrik, ki mache ak yon batri ityòm-ion ak yon dansite enèji nèt 6,4 kWh. Distans la fasil pou reyalize ak yon ti van anvè ak enklinezon. Nan mòd nan tout-elektrik nan sistèm nan ibrid doub-anbreyaj, C-Class rale etonan dousman, tou dousman ak yon fòs nan 340 Nm. Yon bèl ajan kalme pou sant iben ki fè bwi. Sa a se pwobableman efè segondè ki pi bèl nan elektwomobilite.

Sepandan, lapè ap gouvènen ak ansyen saw la. Nan vitès ki ba ak yon mank de traction toudenkou, Evo a glise sou wout la ak yon murmur trankil tankou nenpòt lòt machin kat-silenn. "Kouri parfètman trankil" se ansyen evalyasyon motè oto ak espò. Nan epòk sa a, sa te sonnen flate pou yon motè espò. Pou jenerasyon jodi a, ki abitye ak koupl motè turbo yo, rankontre Mercedes sa a kulote se pran tèt nou, tankou yon selibatè ki pa gen alkòl. Deja nan 4500 rpm yo kòmanse sèvi yon bwè - Lè sa a, Evo a chante ansyen im nan DTM nan silansye li yo ak fervèr. Yon aria pwovokan plen ak gwonde, sifle ak tchchaj. Pandan konsè a, pilòt la prèske bite nan yon H-shift tipik, nan ki Kovèti pou ranvèse a kite ak pi devan. Finalman, asfalt la sou dife - nan kou, pa estanda yo nan tan an. Si ou kwè santiman ou, ou se Bernd Schneider, ki te vin konkeri Portimão. Omwen jiskaske bagay sa a ajan enb kòmanse gade vit deyò defans dèyè li yo ak limyè devan li yo.

Chofè ibrid plug-in a Lè sa a, tou dousman pedale pase papòt transmisyon otomatik la pou ouvri gaz la ak tout gaz epi mete motè turbo 2,1 lit kat silenn an nan jwèt. Koulye a, krankshaft la chaje ak yon lòt 211 hp. ak 350 Nm. Pou tout moun ki, pran an kont pouvwa a total de 279 hp. sispèk yon erè nan kalkil yo, nou sonje ke motè elektrik la pi fò nan vitès ki ba, ak motè a nan gwo vitès. Kidonk, tou de aparèy pa rive nan maksimòm yo nan menm vitès la.

Dinamikman, yo separe pa ane limyè.

Menm yon tan 100-5,9 kilomèt alè nan 7,1 ak 190 segonn voye C-Class la ak XNUMX nan diferan mond, ak diferans lan nan poussée voye yo nan diferan galaksi. San ezitasyon ak fason rafine, ibrid plug-in la rapidman rapouswiv Evo a, pita kanpe nan yon kwen ki sere akselere ankò ak yon rannman sòti. Ou vle wete chapo ou nan feat enpresyonan sa a nan jeni soti nan Stuttgart. Anvan sa a siksè divize ant ekonomi an ak spòtif. Anvan sa, mòd la chanje soti nan dirèk ak mou reyaksyon pedal akseleratè ak anvan enklizyon nan topografi tèren nan estrateji k ap travay nan ibrid la. Anvan konfò sa a... Sèl bagay ki sipriz ou se batman kè a.

Li pi kalm e pi dousman pase veso ki fin vye granmoun lan. Avèk menm koule gaz la, li konplètman kaptive ou ak nan menm tan an defye ou kòm fender nan lajè dèyè ak kawotchou fimen kouri nan direksyon pou vejetasyon nan vwazen ki antoure. Pafwa ou renmen Evo, pafwa ou rayi l ', men li pa janm kite ou san emosyon. Li ka pa yon mèt fil, men li konsève anpil tansyon.

Mesye Haytech pa gen okenn defans oswa pil lajè paske li enposib fèmen ESP a konplètman. Pa gen okenn mache bò espere nan men l '. Nèg entelijan, bofis pafè ... Epi nou pa ka mennen yo lakay yo?

KONKLIZYON

Lè ansyen chofè Barnd Schneider pale sou ansyen tan yo nan DTM a ak 190 la, li tonbe nan rèv. Nan nostalji pou epòk la nan emosyon fò, lè tout bagay te menm plis enprevizib pase jodi a. Se konsa, li avèk presizyon transmèt sans nan de modèl yo kat-silenn. Evo fèt pou kè a. Konpòtman li nan limit la nan poussée ka di karaktè yo, ak dezi li pou gazolin se ensasyabl. Sa a se enfiniman lwen lide pou yo te machin nan pafè, men yon moun ki posede youn nan 500 kopi pa vle separe ak li. Kontrèman ak veteran an, C350e a pwouve sa ki posib jodi a si konsèpteur konsantre sou yon modèl mitan-ranje ame ak tout pouvwa a nan jeni ak konesans òdinatè. Li se yon konpwomi enpresyonan ant dezi pou plis pouvwa ak limit emisyon jodi a. Nan tan sa a, Evo a koute apeprè 110 mak, jodi a ibrid ploge nan vann pou 000 50 ero - nan tou de ka, yon anpil lajan.

Tèks: Alexander Bloch

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Kay " Atik " Vid » Mercedes C 350e ak 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio pou kat silenn