Tès kondwi MGC ak Triumph TR250: sis machin

De roadster Britanik pou kondwi plezi nan lanati

Moun ki enterese nan yon roadster kontra enfòmèl ant Britanik ak yon inline-sis nan 1968 jwenn sa yo te kap chèche. MG ak Triyonf. Pi popilè pou tradisyon yo, mak prèske ansanm reprezante MGC ak espesyalman pou mache Ameriken an Triumph TR250. Kilès nan de machin sa yo ki pi enteresan?

Bondye, ala bisiklèt! Gwo sis-silenn inite a tèlman byen chaje ant fanatik refwadisman an ak miray taksi a ke li difisil pou mete yon senp kle 7/16 sou chak bò. Sou bò dwat la gen de solid karburateur SU ke yon moun ta ka te vinn nan yon Jaguar XK 150. Yo nan lòd yo konplètman fèmen kapo a sou motè a MGC, yo bay li yon bonbe lajè, okoumansman de sikonferans pwatrin lan nan Arnold Schwarzenegger nan fim nan Conan. barbar la. Se konsa, pa gen okenn dout: MGC se yon machin lwil oliv reyèl.

Apre modèl Ameriken an, MG transplante motè a twa lit sis silenn ak 147 hp, devlope pou Austin 3-lit Sedan, nan yon ti, okòmansman peze sèlman 920 kg MGB. Kòm yon rezilta, konpare ak vèsyon an kat silenn 1,8 lit, pouvwa a ogmante pa 51 hp. - sa vle di, plis pase double. Ak pou premye fwa, yon pwodiksyon MG kraze etap enpòtan 200 km / h. MG konsidere tankou yon ogmantasyon radikal nan pouvwa absoliman nesesè pou de rezon: premyèman, prèske an menm tan ak sa a, prensipal konkiran Triumph lanse TR5 PI a ak yon 2,5-lit. motè sis silenn ak 152 hp.. Avèk. Dezyèmman, MG espere roadster sis silenn lan ka ofri yon ranplasman pou Austin-Healey ki sispann.

Kouman nouvo se MGC?

Lefèt ke MG te vle fè lasisiy ansyen kliyan Healy a ak MGC pwobableman eksplike non an yon ti kras mayifik ki, apre MGA ak MGB, aktyèlman pwomèt yon machin konplètman nouvo. Mache MG kwè ke lè yo rele li MGB Sis oswa MGB 3000, pwoksimite a nan yon modèl ti ak chè kat-silenn pral imedyatman aparan. Sepandan, MGC pral fè yon distenksyon klè soti nan MGB (ki se toujou nan pwodiksyon), siyal ke yon konplètman diferan, siyifikativman spòtif dekapotab se sou òf.

Yon fason oswa yon lòt, anpil te vrèman chanje anba kapo a - se pa sèlman motè a konplètman nouvo, men tou, sispansyon devan an. Klwazon kò a, mi bò yo ak tòl devan tou te dwe modifye pou anfòm 270kg sis silenn mons nan bè motè a nan kontra enfòmèl ant, mwens pase kat mèt longè MGB. Sepandan, kòm yon rezilta, presyon an sou aks devan an ogmante pa prèske 150 kg. Èske w santi l pandan w ap kondwi?

Omwen editè yo nan magazin Britanik Autocar nan Novanm nan 1967 yo pa t 'kontan anpil lè yo mete MGC nan tès la. Premyerman, volan an, malgre transmisyon endirèk la, gen yon konjesyon serebral olye difisil pandan manèv pakin. Konbine avèk pwa a te ajoute sou esyeu devan an akòz understeer MGC a, li te manke "légèreté nan yon MGB oswa Austin-Healey". Konklizyon: "Li se pi bon pou avanse pou pi sou gran wout gran pase sou wout mòn etwat."

Men koulye a, se tou pa nou. Erezman, konsesyonè a machin klasik Holger Bockenmühl bay nou ak yon MGC wouj pou woulib la. Se sal la Bockenmühl ak modèl enteresan klasik ki chita jis dèyè konplèks la Motorworld nan Boeblingen, kote sa a MG vann (www.bockemuehl-classic-cars.de). Gen nou menm tou nou atann Frank Elseser ak Triumph TR250 l 'yo, ki moun nou envite pou sa a konparezon roadster. Tou de dekapotab yo te lage nan 1968.

TR250 a se vèsyon Ameriken an nan TR5 PI a e li gen de karburateur Stromberg olye pou yo yon sistèm piki petwòl. Pouvwa a nan motè a 2,5-lit sis silenn se 104 hp. - Men, modèl la Triumph peze yon santèn kilogram mwens pase reprezantan MG la. Èske sa fè li pi entelijan pase de roadster? Oswa 43 hp ki manke yo. fènwa plezi kondwi?

Premye a tout, li ta dwe remake ke moun ki MGC wouj la sibi kèk modifikasyon e li gen testaman enteresan: limyè devan ak kontwòl adisyonèl, yon tripmaster, chèz ak sipò dèyè, yon lòt volan enstale pouvwa, kawotchou 185/70 HR 15, woulo liv- sou ba ak senti kòm yon akseswar si ou vle. Kòm dabitid ak MGB orijinal la, pòt yo long pèmèt pou yon woulib konfòtab nan dekapotab la ki ba. Isit la, ou chita tou dwat ak fikse sou senk ti men fasil-a-li aparèy Smiths ak délisyeu sevè ak nimewo angilè ki bay kontè vitès la yon vitès tèt nan 140 kilomèt alè (kilomèt alè), oswa 225 km / h.

Konsiste de plastik nwa ki kouvri ak padding epè devan pasaje a akote chofè a ak yon panèl enstriman pwoteje dwa devan moun ki chita nan volan an, de kontwòl chofaj rotary ki gen fòm boul ak yon fanatik enstale. Nan yon tanperati apeprè uit degre deyò, nou pral mete tou de valè maksimòm. Men, anvan, yon motè sis silenn ak yon gwo deplasman dwe chofe byen. Sistèm refwadisman an gen 10,5 lit likid, kidonk sa pral pran tan. Men, li se byen bèl - menm nan mwens pase 2000 rpm, nou upshift ak yon krèp k ap travay kat-vitès bwat, ak apeprè fò sis la pouse dekapotab ki lejè a san efò soti nan ba rev.

Si nou vle rapouswiv yon moun ki gen yon machin cho, nou double vitès chanjman an nan yon maksimòm de 4000 - e sa se pi plis pase ase. Nan ka MGB ki pa gendwa a ta vle egalite avèk nou, motè kat silenn li yo souvan konfyans, tankou lejand jazz Dizzy Gillespie, ta gonfle machwè li. Sa a PTO lajman anbisye nan MGC a prèske santi l tankou yon Jaguar E-Type - menm si nan pi wo rev, sis-silenn Austin a dekole grip li yo epi li kouri yon ti kras plis inegal. Cunkiness nan MGC a mansyone pa ansyen tèsteur lè vire volan an oswa nan kwen sere prèske pa santi, pwobableman gras a volan an pouvwa elektrik ak kawotchou lajè 185.

Entim triyonf restrenn

Tranzisyon dirèk la soti nan MGC TR250 aji tankou yon vwayaj tounen nan tan nan yon machin tan. Kò a nan TR250 a, ki se yon ti kras diferan de TR1961 prezante nan Ane 4, se senk santimèt pi etwat pase kò a MGB, men menm longè a. Sepandan, espas ki la dèyè volan an yon ti kras pi piti anpil mwens. Isit la bon nouvèl la se ke lè w ap deplase desann ak Guru a, ou ka repoze men ou sou kwen anwo nan pòt la. Nan lòt men an, Triumph la gate pilòt li yo ak pi gwo kontwòl ki, pandan y ap bati nan tablodbò a bwa bèl, manke braslè chrome.

Motè a sis silenn 2,5 lit, ki sanble pi piti anpil, enpresyone sitou ak operasyon swa, trankil ak lis. Avèk yon konjesyon serebral long 95 milimèt, sizyèm Triumph la se apeprè sis milimèt siperyè pase MGC Austin ki pi gwo. Kòm yon rezilta, twou Triumph la se apeprè yon santimèt pi piti pase bèt MG a - ak sis piston TR250 a lis-kouri yo pi mens ak mens kòmsadwa.

Avèk yon vwayaj ki pi kout levye Kovèti pou, yon ti kras pi lejè pwa machin ak yon woulib pi fon, Triumph la delivre yon woulib spòtif pase MGC la. Isit la ou santi ou tankou yon roadster reyèl, ki konpòte li ak chofè li yo yon ti kras plis zanmitay pase MGC a enpresyonan ak motè pwisan li yo. Sou santye ki byen antrene, san restriksyon, MG pwisan an pral siman rale soti nan Triyonf dous la, men sou wout mòn etwat ak Torsion ak vire, ou ka atann yon sitiyasyon san fen kote men chofè Triyonf la rete sèk.

Malgre diferans sa yo, de modèl yo pataje yon desten komen - yo pa gen anpil siksè komèsyal, ki, nan chemen an, Triumph pa te planifye ditou. TR5 PI a ak vèsyon Ameriken TR250 li yo te swiv jis de ane pita pa premye TR6 la ak yon kò konplètman nouvo. Lefèt ke TR5 ak TR6 yo disponib nan de vèsyon diferan se akòz règleman emisyon pi sevè nan peyi Etazini. Amater Triumph, tankou otè liv mak Bill Pigot, sijere ke konpayi an te vle sove achtè nan peyi Etazini an ki toujou anba-teste ak difisil a kenbe sistèm piki nan modèl la PI (Petrol Injection).

MGC a te tou nan pwodiksyon pou sèlman de ane (1967-1969) epi li pa janm rive pre lavant siksè nan lejand Austin-Healey la. Tou de roadsters, malgre karaktè ouvètman natif natal yo, se prezaj nan n bès nan endistri machin Britanik la. Peryòd pwodiksyon yo te kowenside ak fondasyon Britanik Leyland an 1968, yon gwo trajedi endistriyèl sou mak, responsablite ak estrateji.

Konklizyon

Editè Franc-Peter Hudek: MGC ak Triumph TR250 ofri pouvwa desan soti nan vitès ki ba yo nan ansyen sis silenn motè yo eseye ak teste teknoloji senp ak enpresyonan plezi deyò kondwi. Sepandan, trajedi a nan mismarketing ak korespondan kèk inite pwodwi vire yo nan pèrdan ki toujou nan lis relativman bon mache - yon fòtin pou amater vre.

Tèks: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas

ISTWA

Britanik Leyland ak nan konmansman an nan fen an

FONDASYON Britanik Leyland nan 1968 te akimilasyon nan yon vag long nan fusions pou manifaktirè machin Britanik yo. Fizyon an nan apeprè 20 mak oto te sipoze senplifye pwodiksyon pa ko-devlope ak lè l sèvi avèk kòm anpil pati ki idantik ke posib, pandan y ap ede yo kreye atire nouvo modèl. Mak ki pi enpòtan yo se Austin, Daimler, MG, Morris, Jaguar, Rover ak Triumph. Non Leyland soti nan yon manifakti kamyon ki akeri Creole-Triyonf an 1961 ak Rover an 1967.

Sepandan, gwo fizyon an te fini nan fyasko. Pwoblèm nan twò laj ak difisil pou fè fas. Anplis ke gen anpil divizyon nan premye li, Britanik Leyland gen plis pase 40 faktori machin ki gaye atravè Santral Angletè. Diskisyon ant jesyon, gwo move envestisman ak bon jan kalite pwodwi pòv - an pati akòz grèv apre fèmen nan faktori - mennen nan yon bès rapid nan gwoup endistriyèl la. Nan fen 1974, enkyetid la te sou wout pou l fayit. Apre nasyonalizasyon nan ane 80 yo, li te fragmenté.

Nan galri a, nou montre kat modèl tipik Britanik Leyland kòm egzanp politik modèl apwopriye, teknoloji demode ak move jijman nan mache entènasyonal la.