Mitsubishi Lancer èvo: ven ane sa ki mal - Espò Machin

SOU BOU WOUT YO - Snowdrifts ak flak dlo labou. Men, machin nan pa menm remake yo. Jape ak bougonnen, son an nan ti wòch rebondi sou planche a, siflèt la nan turbo a ak Lè sa a, tire sou machin nan ak plen gaz nan direksyon orizon an. Li se yon eksperyans kondwi Mitsubishi klasik. Evo, eksperyans ke nou pral viv jodi a. Men, mwen pa t 'panse ke mwen teste li sou machin sa a. Li tout te kòmanse avè l ', sa a se èvo orijinal la. Avèk venndezan li sou zepòl mwen, mwen te espere l 'yo dwe douser, kalite kontra enfòmèl ant, pa egzakteman byen file, vit, wi, men san egzajerasyon, epi, yo dwe onèt, menm yon ti kras raz. Mwen pa ta ka fè erè ankò. Vitès li yo, ladrès ak manyen yo enkwayab.

Mwen pa renmen lide pou eseye pi bon nan pi bon an nan liy sa a, yon modèl apre lòt, men nou nan yon jaden min. Chwazi pi bon Evo a tout tan se tankou louvri bwat Pandora a. Li posib pou ini tout douz jenerasyon (dis ofisye plis Mou - teknikman li nan 6,5 - ak MR, ak 8,5)? Ki moun ki pi byen reprezante varyete a: modèl RSpote nan zo a, oswa vèsyon plis sofistike GSR? Oswa petèt li pi bon yo konsantre sou RS IIyon ti kras plis modere ak mwens pèsistan. Lè sa a, gen fou Zewo avyon de gè edisyon… Mond laj yo se yon mond bèl bagay, men fò anpil konplèks.

Nan fen a nou deside swiv chemen an GSR: trè efikas Diferansyèl dèyè AYC aktif kontwòl yaw te fondamantal nan istwa èvo, men pa janm ekipe nan yon RS ki fèt yo dwe konvèti nan otomobil. Gwoup rasanbleman N. Genyen tou anpil GSR lòt yo chwazi nan si w ap chèche pou yon itilize youn.

Evo orijinal la pa t 'kapab ede men patisipe nan tès sa a. Pwojenitè a debut an 1992 ak ki gen fòm tout jenerasyon ki vin apre: transverse 2-lit, kat-silenn, DOHC, motè a 4G63 turbo ak intercooler, kondwi kat wou yo konstan, sispansyon devan dapre konplo a MacPherson ak milti-lyen dèyè, kat-pòt kò, prizdo lè sou kapo a ak mega eleron dèyè. Evo orijinal la gen 247bhp. ak 310 Nm pou 1.240 kg.

Evo II a ak III yo te devlopman nan platfòm la menm ak yon pwodiksyon ogmante nan 10 hp. pou chak jenerasyon ak amelyorasyon chasi ak aerodynamic... Tou de te omologe pou konpetisyon an Group A. Sepandan, nou sote sou vèsyon sa yo yon ti kras edgy ale dirèkteman nan konpetisyon an. Isit la IV... Li se ak IV sa a ki evo a pran sou yon gade vrèman sovaj. C IV aktif kontwòl yaw AYC, AK dèyè diferans elektwonikman kontwole, ki aktivman distribye koupl ant yon bò ak lòt la, voye machin nan nan yon yaw ak diminye understeer. Sèjousi, anpil manifaktirè fyète etalaj "vektè koupl" yo. Evo parèt premye, ak san anpil sèn, plis pase disèt ane de sa. An reyalite, ak Evo IV la, pouvwa ogmante a 276bhp. ak 352 Nm pou 1.350 kg.

Twazyèm konkiran an se Evo ki pi mitik nan tout: Evo VI Tommi Mäkinen edisyon, vèsyon 6.5. Li te bati an 1999 pou komemore katriyèm tit WRC konsekitif Finnish la epi li ekipe ak turbo plis Titàn reyaktif, ranfòsman devan, sispansyon 10 mm pi ba pase estanda VI ak etajè Pi rapid la pran nan modèl RS la. Sa a se klasik ultim Evo la.

Apre li, yon jenerasyon konplètman diferan parèt, ki baze sou kò a nan nouvo Lancer Cedia a: èvo VII-la. Platfòm sa a gen anpil varyasyon. Pou entwodwi li, nou te chwazi dènye Evo a ak yon motè 4G63: IX MESYE ak espesifikasyon FQ-360, ki vle di 366 hp. ak 492 Nm pou pwa ki nan entre-temps la ogmante a 1.400 kg.

Dènye patisipan nan tès sa a te kritike anpil. Evo X... Lè li te debut, nou te gen gwo espwa pou li, men olye li echwe pou pou kraze nan. Mitsubishi te eseye ajoute apèl nan èvo a, men bliye ke sa ki te fè li espesyal te andirans ak agresif. Chans edisyon limite FQ-400 jere reprann kèk nan karaktè èvo a te pèdi sou ane yo: gras a tras la pwolonje sispansyon discrete ak plis rijid, ak pi wo a tout 411 hp. ak 525 Nm. Ann pa peye atansyon sou lefèt ke nouvo a koute 58.500 ero ...

Retounen nan Evo mwen... Nan premye gade, li pa sanble tèlman espesyal, pa vre? Etwat ak wotè, li chita ane limyè soti nan apèl la spòtif nan ark wou te kòmanse Lancia Delta Integrale la. Li nan menm vin pi mal sou andedan an, ak tout sa ki plastik klere ak aparèy bon mache. Sanble yon machin lokasyon 1990 ak Recaro jere aplodikabin yon ti kras dépressions. Genyen tou pa gen okenn siplemantè turbo oswa kadran tanperati lwil oliv bay enpresyon pou yo te nan yon machin espesyal. Men, pa enkyete w: sa a se reyèlman espesyal.

Vire kle yo ak kat-silenn lan reveye nan ki ezite mumbling nan evo a ak Lè sa a orè klasik, gwo twou san fon san fè anyen konsa. Se pa yon son patikilyèman atiran. Vitès la senk vitès imedyatman abitye: pwòp ak mekanik, ak levye a parèt retrè nan Kovèti pou le pli vit ke ou pouse l 'nan ki direksyon. Nan liy sa yo aksidante Welsh, Evo a mwen gen yon woulib douser pase modèl yo pita nou konnen ak renmen, ak sispansyon an tou santi l douser pase espere. Men, lè ou mande pou koperasyon yo, yo obeyi, efektivman absòbe monte desann ak kenbe wou yo toujou tache ak asfalt la.

Se sèlman volan sa a se enèvan. Li pa osi vit ke sou Evo a pita, ak kawotchou yo devan pa reyaji imedyatman, epi si ou frape yon boul nan mitan an nan yon kwen, li souke anpil. Men, sa pa gen pwoblèm, paske tankou nenpòt ki Mitsubishi èvo ak li, ou trase yon trajectoire ak volan an jis tankou ak akseleratè a ak fren. Chak presyon ki pi piti sou pedal sant la oswa akseleratè pral inevitableman chanje balans veyikil la, sa ki lakòz ... understeer oswa nan limyè a oversteer ki ou ka kenbe nan volonte, ap tann pou gaz la vire sou ankò ak nivo machin lan.

Konbine avèk dèksterite enkwayab ak motè a kòmanse nan 3.500 rpm ak pi plis ak plis rapidman depase 7.000 rpm, rezilta a se yon machin k ap deplase nan yon vitès destriktif. Sa a egzanp Evo mwen gen alantou 280bhp, men li sanble tankou yon anpil plis e ke turbo gurgle ak yon siflèt fè yon anpil nan WRCs.

Mwen choke pa pèfòmans li, vitès li ak dezi li fè twòp li. Sou yon wout difisil, Delta Integrale a pa ta menm remake ki direksyon li te ale, pa menm M3 E30 la. Metcalfe pita admèt ke li "goumen ase" kenbe moute avè l ', malgre kondwi yon 411bhp èvo X. Apre sa, mwen pa t' di ou ke ou ka jwenn mirak sa a pou kèk mil ero. Enkwayab.

Li pa pral fasil pou Evo IV a viv jiska orijinal la. Sanble yo kokenn, epi ak yon diferans AYC dèyè olye de yon gluan gluan limite-friksyon diferans, mwen espere li nan skilte soti koub ak reyaksyon enkwayab ki gen laj pita pandan w ap kenbe dosilite nan pwojenitè li yo. Se vre wi, lè ou monte, ou ap akeyi pa yon atmosfè plis spòtif ak desizif: soti nan glas la ou ka wè sa a gwo eleron dèyè ak mwen kote yo trè sekrè. Kabin an se pi modèn, men li tou ale tou dwat nan pwen an san yo pa anpil atansyon sou detay. IN Momo volan Twa-rayon an se kokenn, epi lè motè a gronde nan kabin an, ou konnen ou pral gen yon bon moman.

Evo IV a deja gen kèk nan filaman yo kondiktif ke yo pral jwenn nan jenerasyon kap vini yo: yon pakèt pouvwa lajè ak fason motè a leve limiteur a nan libète total, presizyon enkwayab Speed, sansiblite fren ak pi wo a tout plastisite ak balans ankadreman... IV la gen volan pi plis reponn, mwens understeer ak plis oversteer lè sòti kwen. Grip te amelyore tou, malgre modès 205/55 R16 Bridgestone Potenza a, ak machin sa a inik santi ki parèt nan tansyon an ogmante nan maksimòm lan pandan y ap toujou reponn jisteman a opinyon chofè. Li se yon machin ki fè ou vle pou aprann kijan pou gòch frenaj yo pran anpil avantaj de li, epi li deplase fèt san pwoblèm kote vèsyon anvan an rale dèyè volan an ak egzije yon anpil nan konsantrasyon pou fè pou evite understeer.

Men, Evo IV a peze yon anpil plis ak renmen li. Sou liy dwat la, li pa tankou agresif kòm vèsyon orijinal la (sepandan, li se konplètman estanda, pandan y ap egzanp orijinal la nan tès sa a yon ti kras revize), e menm ak kontwòl aktif machwè, se pwa an plis te santi lè chanje direksyon byen vit . Kòm yon machin versatile, li se pi bon pase premye èvo a, pa gen dout sou sa, men mwen espere plis nan yon diferans ant de la. Li pèdi kèk nan sovaj nan orijinal la, men li te pran kontwòl li. Petèt se pou rezon sa Mäkinen jere pou pou genyen kat tit mond rasanbleman ak chanpyona nan WRC an 1997 nan yon Evo IV ...

Evo VI Tommi Mäkinen se yon gwo etap pi devan. Li pi laj ak pi ba, li pa gen okenn pan espesyal aero oswa pan pou kouvri rim sa yo ak kawotchou pi gra. Li absoliman bèl bagay, epi si li sanble yon ti jan ekzajere, sonje ke li soti dirèkteman nan mond lan nan kous. Si se sèlman yon bagay konsa ekstraòdinè te soti nan WRC jodi a... Mwen onore pou m kondwi machin sa a, egzanp sa a klase 6yèm sou 250 machin ofisyèl Britanik yo, se Mitsubishi UK ki posede li epi lè li te rive nan biwo nou yo ak li. ti sèk Bianchi Enkei li te vwayaje sèlman 320 km. Mäkinen, ki moun ki se sèlman yon kèk kilomèt dèyè ak trete tankou yon ti fi ki soti nan yon fanmi bon? Li sanble pale mal sou Bondye. Men, nou isit la ranje sa: nou te pwomèt yo rale kou l 'ak tout fòs nou yo. Tommy ta dakò avèk nou.

Mäkinen gen trèzan, men li sanble pi plis modèn nan volan an. Li rèd ak plis kontwole, men li pa twò rèd nan vitès segondè. Men, pi wo a tout moun, hyper-ladrès la ke mwen vin chonje sa byen pa te pèdi. Volan pi rapid vle di ou pa bezwen enkyete sou presizyon. Understeer se pa janm yon pwoblèm, ak aktif Kontwòl Yaw kenbe wou yo devan sou track plis agresif, yon ti kras detounen wou yo dèyè lè louvri gaz la. Gen kèk moun ki panse reyaksyon AYC a twò fo, men mwen renmen ladrès li yo. Li se yon eksperyans entans ankò ki konsistan.

Chak kontwòl ak lòd se likid ak egzak, ki soti nan volan a Fren Brembo. Menm Harry, ki pa t yon gwo fanatik Subaru ak Evo nan epòk la, finalman respekte ak apresye Mäkinen. "Li tèlman fasil pou fè bagay yo byen vit," li te di. "La Anbreyaj li sousi byen, fren yo tèlman bon epi volan an ekstrèmman lis... Machin sa a se kokenn.” Sa a se bagay la: Mäkinen a pa gen yon kondwi springy oswa super-rijid, epi li pa konkeri wout la. Se tankou li koule ak li, fouye klou li nan asfalt la nan rechèch nan traction, absòbe monte desann yo pi move ak monte desann, ki pèmèt ou toujou pran anpil avantaj de pèfòmans li yo. Apre sa, gen gade nan dèyè vit machin nan kote vantilasyon yo Hood pouse, ak gade nan fender nan miwa yo ... li tèlman etranj. Mäkinen konplètman merite repitasyon li kòm yon icon Mitsubishi epi pran kay yon machin itilize pou osi piti ke € 19.000 se yon piyay.

IX MR FQ-360 la se pi vit, pi agresif e menm plis ajil pase Mäkinen la. Li genyen Speed ak sis angrenaj, Super AYC Kovèti pou planetè ak pi gwo kapasite transmisyon koupl akValv reglabl leve MIVEC... Li prèske pare pou amize ou. Volan an se pi lejè ak pi vit ak woulib la se rèd ak plis reponn. Rezilta a enkwayab ladrès nan kwen ak anpil mwens antre ki nesesè pou vitès plen sou wout mouye ak glas sa yo. Sepandan, ti kras te chanje depi premye Evo la. Volan an pi reponn ak egzak, men eksperyans nan kondwi se menm bagay la: Evo a se yon machin ki fèt pou fè tout pouvwa ak style kondwi ou pito a. Li difisil pou jwenn yon machin kat wou ki pi vivan pase li.

Lanse nan Acct plen sou teren an lanèj nan Wales, MR la se dwòl. Pou anpil moun, motè Evo a manke karaktè, men mwen renmen fason rev yo monte pi wo ak pi wo ak detèminasyon feròs. Li se konpayon pafè a pou ankadreman sa a ultra-vit ki absòbe enèji ak pran ou egzakteman ki kote ou vle li; si ou fren soti nan bò gòch la, MR a pèmèt ou jwenn nan ak soti nan kwen bò ak tout kat kawotchou san yo pa gen menm opoze volan an. Li se yon santiman majik ke MR fè ou fè eksperyans menm plis pase Mäkinen, e ke se pa ti bagay. Transmisyon an sis-vitès se pi dousman ak mwens efikas pase fin vye granmoun senk-vitès la, men pi lwen pase sa, ou ka tande evolisyon Mitsubishi a soti nan Mäkinen IX MR.

Malerezman, X a, menm nan vèsyon ekselan li yo FQ-400, pa ka fè ou santi emosyon sa yo. Lè w vit se vit, volan an trè reponn, priz la ak traction yo enkwayab. Sa a tou fè m ' kwaze sou tout wou ki se trademark Evo a, men pati pyès sa yo ak pi fò nan plezi a ki te pi bon an nan èvo a yo ale. Nouvo motè 4B11 la raz epi li pa ka sove menm ak band krak. Volan an se zèklè vit, men prèske konplètman angoudi, ak sispansyon an ap lite fè fas ak monte desann mitan-kwen oswa konpresyon lè frenaj, sa ki lakòz machin nan tranble ak yaw lè ou espere li yo dwe ki estab.

Se presizyon ak konsistans nan zansèt yo ale, ak tout eleman ki Mäkinen ak IX MR konbine konsa byen isit la sanble yo goumen youn ak lòt yo ka resevwa atansyon. Evo X la manke likidite, se enèjik, men yon ti kras twò anbarase epi, an reyalite, olye enèvan. Harry gen rezon: "Li jis diferan. Totalman diferan. Epi yo pa nan yon fason pozitif. "

Li se yon wont ke jeneyaloji a briyan nan laj yo fini nan yon parabòl desann. Men, dènye jenerasyon enèvan sa a pa ka kache klere tout fanmi an. Twa semèn apre tès sa a, mwen toujou pa ka jwenn plis pase mach la éfréné nan premye èvo a, e mwen pa ka kwè ke, surprenante, li koute pou ti kras. Evo a mwen merite yon plas sou Olympus la nan yon gwo machin espesyal omolog, ansanm ak mit tankou Lancia Delta Integrale la ak BMW M3 E30 la.

Anpil moun p'ap janm konprann cham senp bwat Japonè sa a ki gen admisyon lè ak elon kole sou li, men si ou renmen kondui epi jwenn pi plis nan li, Evo a - nenpòt Evo - pafè: li toujou yon defi ak plezi. avè'l. Tan pa te gen tan grate vitès la ak kalite enkwayab nan Evo la. Mwen renmen premye egzanp yo: yo toujou sipriz ou, mwen renmen Mäkinen pou konplè li, ak IX MR pou lefèt ke li vole tankou yon fize. Men, si ou ta dwe chwazi youn, li ta gen siyati Tommy a sou kapo li.