Tès kondwi Nissan GT-R: istwa a nan yon inik transmisyon doub
Sistèm tradiksyon tout wou Nissan GT-R a se yon chèf teknolojik
Skyline GT-R a se yon non iconik nan istwa Nissan, men se jenerasyon R32 ki te kontribye pi plis pou bay modèl la yon aura espesyal. Jenerasyon sa yo nan R33 ak R34 te devlope li epi fè li yon icon nan mitan amater machin espò akòz karaktè inik li yo, kenbe wout eksepsyonèl ak fyab. Men, presyon an sou imaj la se gwo. Se poutèt sa, lè konsèpteur Nissan yo te kòmanse devlope dènye Skyline GT-R la, kèk ane nan nouvo milenè a, yo te defi pou kreye yon bagay inik tankou pèfòmans wout la. Natirèlman, modèl anvan yo te kite yon mak ki pa efase, ak chanje pou yo, transmisyon an doub pa sipozisyon rete nan yon sèl nan nouvo. Men, fwa sa a travay la pi difisil. Anplis de kondwi tout wou, yo dwe kreye yon machin ki gen distribisyon pwa ideyal, epi non li pral redwi a sèlman GT-R. Senp, klè ak trè konvenkan.
Tankou predesesè li yo, yo pral sistèm kondwi tout-wou li yo rele ATTESA (Advanced Total Traction Engineerig System for All Terrain). Yon ekspresyon de teknoloji egalman Iconiţă devlope sou ane yo apiye Skyline GT-R anvan an, men nan GT-R la li pral pran sou yon dimansyon antye nouvo.
Avanse teknoloji tounen an 1989
Premye fòm mekanik ATTESA te devlope pou machin motè transverse e li te prezante nan Bluebird pou mache Japonè an 1987. Yon sistèm prèske ki idantik te pita itilize nan Pulsar GT-R, pwochen jenerasyon Bluebird (HNU13) ak Primera a. Vèsyon orijinal la itilize yon diferans sant viskomètr-fèmen, men li te pita ranplase pa yon koneksyon Kovèti pou dirèk bizote ak yon viskomètr sou esyeu la dèyè.
Sepandan, pi plis enteresan pou rezon ki nan istwa nou yo se ATTESA E-TS (Elektwonik koupl Split) vèsyon pou Nissan espò machin ki gen yon Layout Longitudinal ak yon motè nan devan an. Li te premye itilize nan Nissan Skyline GT-R ak Skyline GTS4. Li se sistèm sa a ki fè jenerasyon an R32 Skyline GT-R youn nan machin yo pi gran nan tan li yo. Paske Porsche Nan PSK la pou 959 la, konsèpteur issan itilize yon elektwonikman kontwole milti-plak anbreyaj ki kondwi pa yon ponp idwolik ak dirije kèk nan koupl la aks devan an.
Sa a se yon solisyon trè avanse pou jou li yo paske pa gen okenn konpayi nan moman sa a ofri inite anbreyaj plak konplè tankou BorgWarner jodi a oswa pwodwi Haldex. Nan prensip, aks dèyè a kondwi pa yon koupl ki dirije sou li nan dèyè transmisyon an atravè yon arbr elis. Transmisyon an gen yon transmisyon entegre ak yon anbreyaj entegre, ki soti nan ki koupl la transmèt nan aks devan an lè l sèvi avèk yon lòt arbr PTO. Arbr a elis kouri sot pase crankcase motè a epi li se yon blòk aliminyòm komen, ak arbr aks dwat la pi kout paske diferans lan se sou bò dwat la. Se sistèm nan kontwole pa yon òdinatè 16-ti jan ki kontwole mouvman machin 10 fwa pou chak dezyèm.
Sistèm Nissan an pi senp pase sa Porsche paske anbreyaj yo kondwi pa yon sèl sikwi idwolik epi yo pa endividyèlman reglabl. Li se solisyon sa a modilè ki kache enstalasyon jodi a nan kalite sa a ak se pi bon mache, pi lejè ak plis kontra enfòmèl ant.
Ki sa ki enteresan isit la se ke konektè yo nan ka sa a pa travay toujou, tankou nan pifò sistèm modèn. Anba kondisyon kondwi nòmal, Skyline GT-R a kondwi dèyè-wou, men pandan akselerasyon lou oswa viraj dinamik kote plis traction yo mande yo, twous la anbreyaj aktive yo dirije kèk nan koupl la aks devan an. Pwopòsyon an ak moman deklanchman yo kontwole pa òdinatè a apre yo fin analize paramèt tankou akselerasyon lateral, presyon turbocharger, pozisyon gaz ak chak vitès wou mezire pa detèktè ABS.
Pandan ke Nissan Skyline GT-R la pa fè grandizè kapasite nan toujou distribye koupl tankou Porsche 959 a, li chita nan sant la nan yon rivalite istorik ant modèl yo pwisan nan de mak yo. Skyline GT-R la pi bon mache pase 959 la, men li gen pèfòmans ekselan gras a tès repete nan Nürburgring la. Mòd opere sa a tou gen kalite pozitif li yo, menm jan li kenbe kalite dinamik veyikil la san yo pa konpwomèt manyen santi nan modèl la kondwi dèyè-wou konbine avèk pi gwo dinamik viraj. Se konsa, modèl la jere konbine pi bon nan tou de mond ak mete fondasyon yo nan Iconiţă imaj Skyline GT-R la. An reyalite, Porsche 959 la pa janm te resevwa tankou yon Rating pou manyen.
Yon karakteristik enteresan nan sistèm lan se anviwònman an nan ki plis dinamikman chofè a kondwi machin nan, mwens aks devan an aktive. Skyline GT-R la renome pou kapasite pòt-premye li yo kòm yon modèl pwisan kondwi dèyè-wou. Lèt la pa tipik pou machin ki gen transmisyon doub.
Pwochen jenerasyon R33 Skyline GT-R la evolye nan ATTESA E-TS Pro la. Te ajoute nan aks dèyè a se yon diferans elektwonikman fèmen ak de kouche anbreyaj, nouvo aparèy, materyèl ak kontwòl elektwonik. Ap menm konsepsyon an ap devlope nan R34 la yo rive jwenn pik li yo nan Layout la R35 powertrain.
Youn nan yon kalite - GT-R ak transmisyon doub ak bwat.
Sepandan, jan nou deja mansyone, non ATTESA (Advanced Total Traction Engineerig System for All Terrain) te parèt yon bon bout tan de sa, tankou sistèm nouvo GT-R la. Sepandan, sa pa vle di ke li pa inik nan kalite li yo.
An 2004, apre anpil konsiderasyon, konsèpteur yo te deside ke nouvo GT-R a ta dwe itilize yon transmisyon sis-vitès doub-anbreyaj, yon etap nan yon tout nouvo jaden paske modèl anvan yo te gen motè a ak transmisyon nan devan an. Nan non transfè pwa dèyè, motè a sis-silenn aliy eritye de nouvo motè turbo ak achitekti V6, epi transmisyon an dwe lokalize sou esyeu dèyè a an akò ak sa yo rele Layout transmisyon epi yo dwe nan kalite DSG. . Pou fè sa, enjenyè yo ale nan espesyalis BorgWarner pou èd, ki an vire se patnè ak founisè transmisyon Aichi. Lanbisyon Nissan a se bati yon machin ki rivalize pi bon fwa yo sou sikui tankou Nürburgring la. Kòm nou deja mansyone, se konsa 486 hp super koup la. Pou yo ka egzat nan kontwòl tras, balans pwa a ta dwe 50:50. Anplis de sa, transmisyon an dwe gen yon fonksyon chanjman rapid. Depi solisyon sa a pa pral itilize nan nenpòt lòt modèl nan konpayi an, li klè ke transmisyon an pral gen yo dwe kreye ak enstale sèlman nan Nissan GT-R la. Pou menm rezon an, li te deside ke li ta dwe nan yon sèl kalite, jan nou te deja di, ak de konektè. Sa k ap pase apre se yon vrè ekspresyon de koperasyon ki gen anpil pitit. Transmisyon an te devlope pa BorgWarner ak opinyon espesyal nan Nissan ak Aichi enjenyè ki baze nan sant teknik konpayi an Auburn Hills nan peyi Etazini. Aichi desine angrenaj yo, pandan y ap BorgWarner, ki gen yon nivo eksepsyonèl nan ekspètiz e ki te kreye tren Bugatti Veyron, okipe konsepsyon espesifik, layout, elatriye.
Nan premye prototip yo, transmisyon an te toujou lokalize dirèkteman dèyè motè a. Sepandan, pwojè a Lè sa a, antre nan faz nan dezyèm lè li te deside ke transmisyon an ta dwe chita sou diferans lan dèyè. Pou sa, yo te kreye yon estrikti ki ta dwe konekte transmisyon a nan arbr a motè, yon anbreyaj milti-plak enstale nan do a, ak Lè sa a, yon mekanis ki, lè l sèvi avèk arbr a elis, yo ta dwe transmèt pouvwa a aks devan an. De anbreyaj transmisyon yo se nan kalite ki itilize pou fèmen planèt transmisyon otomatik yo, men materyèl friksyon yo fèt espesyalman pou bezwen GT-R la. Mekanis nan oblije chanje tou espesifik, bay repons trè vit ak tout bagay kontwole pa yon modil kontwòl komen. Yon ka aliminyòm espesyal te kreye, malgre dezi a pou yon mayezyòm menm pi lejè, paske lèt la pa t 'kapab okipe chay la.
Kòm nou te di, se sistèm nan kondwi tout-wou yo rele ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineerig System for All Terrain with Electronic Split). Non "tout-tèren machin lan" pa ta dwe twonpe ou, paske li se yon evolisyon nan non yo nan sistèm yo anvan yo. Li gen priyorite sou aks dèyè a, se sa ki, lèt la ka resevwa soti nan 100 a 50% nan koupl la. Sa a, nan vire, vle di ke se koupl la dirije sou li epi avèk èd nan espesyalman devlope GKN milti-plak anbreyaj la, li ka dirije pou pi devan soti nan zewo a 50%.
Se koupl transmèt soti nan motè a nan transmisyon an atravè yon fib kabòn ranfòse polymère prensipal arbr (prensipal mwayen ralanti). Rapò a Kovèti pou réglementées pa yon elektwomayetik milti-plak anbreyaj. Pandan akselerasyon, rapò a koupl se apeprè 50:50, pandan y ap kondwi sou gran wout la, se prèske tout koupl la dirije sou aks dèyè a. Lè detèktè veyikil la detekte yon tandans glise oswa understeer, pi fò nan koupl la absòbe aks dèyè a, pandan y ap ak yon tandans oversteer, jiska 50 pousan nan koupl la absòbe aks devan an. Diferansyèl li yo louvri, ak dèyè a (tou GKN) gen yon seri multi-disk (LSD), ki aktive lè traction nan nenpòt nan wou yo redwi.
Malgre lefèt ke GT-R la te evolye siyifikativman nan uit ane yo depi kòmansman li yo, pouvwa a nan inite a sis-silenn te piti piti ogmante de orijinal 486 a 570 hp, ak koupl la te rive 637 Nm, achitekti inik plant elektrik la te rete e li kontinye ap. an kè konpòtman enkwayab ak kalite dinamik nan machin sa a.
Tèks: Georgy Kolev
