Ki pa plis ultra: nou te kondwi yon Bugatti Chiron

Apre sa, yo sanble yo dwe te fè pou Bugatti Chiron a, ki se joui machin nan ki pi pwisan ak pi rapid nan mond lan, nan ti bout tan, yon machin san parèy, jan nimewo yo montre: se vitès nan tèt fiks nan 420 kilomèt pou chak èdtan, akselere soti nan 0 a kilomèt 100. pou chak èdtan nan mwens pase 2,5 segonn, epi kite a mansyone pri a, ki se sou twa milyon ero. Dwat nan zòn nan solèy kouche.

Sepandan, mwen dwe admèt ke kraze nan youn nan 20 pòs ki vid ki disponib pou kondwi nouvo Bugatti Chiron a te yon ti kras pi fasil pase Heracles gen pou divize mòn Calpe ak Abila, Lè sa a, fwontyè Konsèy la, yo nan lòd yo ini Atlantik la. … ak Mediterane a, men pa mwens enpresyonan. Li ta pwobableman pi fasil si youn nan 250 achtè potansyèl yo ki te pran vòl nan Pòtigal ta ka eseye siksesè nan lejand Veyron la (yon kondisyon li pa ta rankontre kòm yon jounalis otomobil, men kòm yon gayan lotri de tout fason), ke yo deja. te kòmanse asanble nan Molsheim, estidyo faktori mak la. Li sipoze pwodwi yon chiron chak senk jou. Kidonk, peryòd tan an refere plis a kreyasyon yon travay atistik pase a yon machin. Apre yo tout, atizay se egzakteman sa nou fè isit la.

Kite m 'raple ou byen vit ke mak franse Bugatti a te kreye an 1909 pa enjenyè Italyen an Ettore Bugatti, apre plizyè tantativ san siksè li te vle fè reviv pa gwoup la Volkswagen an 1998, ak yon ti tan apre sa yo prezante premye konsèp la rele EB118 (ak yon 18 -motè silenn). Konsèp la te dènye devlope nan Veyron, premye modèl pwodiksyon yon seri (ti) nan yon nouvo epòk. Plizyè vèsyon nan machin sa a yo te pwodwi (menm san yo pa yon do kay), men sèlman soti nan 450 a 2005, pa plis pase 2014 machin yo te pwodwi.

Nan kòmansman 2016, mond otomobil la te pè pa nouvèl sou siksesè kap apwoche Veyron a, ki pral pote tou non youn nan coureurs Bugatti ki pi popilè yo. Fwa sa a, li te Louis Chiron, racer a Monaco nan ekip la faktori Bugatti ant 1926 ak 1932, ki moun ki te genyen Monaco Grand Prix la nan yon Bugatti T51 e se toujou Princess la sèlman racer pou pou genyen yon ras Fòmil 1 (petèt pwochen an pral Charles Leclerc ki domine Fòmil 2 ane sa a e li te genyen kous la lakay sèlman akòz yon erè taktik ekip). Konpetans kondwi Chiron a se yo ki pami as yo kondwi inik tankou Ayrton Senna ak Gilles Villeneuve.

Pati ki pi fasil nan pwojè sa a se te chwazi yon non. Amelyore motè Veyron 16 puisans 1.200 silenn lan, bèl chasi ak enteryè etranj dwat mande yon gwo kantite enèji ak talan nan men enjenyè yo ak konsèpteur yo, ak rezilta a se di ase: V16 la se esansyèlman toujou de motè V8. ak kat turbokonpreseur ke Bugatti di yo se 70 pousan pi gwo pase Veyron a ak ki travay nan seri (de kouri jiska 3.800 rpm, Lè sa a, de lòt yo vin sekou). Andy Wallace, ansyen gayan Le Mans la, ak ki moun nou te pataje eksperyans memorab sa a sou plenn yo trè long men etwat nan Pòtigal, te eksplike: "Ogmantasyon nan pouvwa a se lineyè jan li vin ak delè nan tan nan repons turbo a se minim. rejyon Alentejo.

Gen de enjektè pou chak silenn (32 nan total), ak yon nouvo karakteristik se sistèm tiyo echapman Titàn, ki ede reyalize yon pouvwa motè prèske absid nan 1.500 puisans ak yon maksimòm de 1.600 mèt Newton nan koupl. , ant 2.000 ak 6.000 rpm.

Lè ou konsidere ke Chiron a peze sèlman apeprè senk pousan pi plis pase Veyron a (ki se, sou 100), li klè ke li te kraze dosye lèt la: rapò a mas ak pouvwa amelyore pa 1,58 kilogram. / 'chwal' nan 1,33. Nimewo yo nouvo nan tèt la nan lis la nan machin yo pi rapid nan mond lan yo stupéfiants: li gen yon vitès tèt nan omwen 420 kilomèt pou chak èdtan, akselerasyon soti nan 2,5 a 0 kilomèt pou chak èdtan pran mwens pase 100 segonn ak mwens pase 6,5. segonn akselere a 200 kilomèt pou chak èdtan, ki Wallace konsidere kòm yon pwevwa trè konsèvatif: "Ane sa a nou pral mezire pèfòmans ofisyèl la nan machin nan epi eseye kraze dosye a vitès mond lan. Mwen konvenki ke Chiron la ka akselere soti nan 100 a 2,2 segonn, ak vitès la tèt se soti nan 2,3 a 440 kilomèt pou chak èdtan ak akselerasyon a 450 kilomèt pou chak èdtan. "

Ou konnen, opinyon an nan yon kavalye ki pran retrèt li nan 2012 (e ki te patisipe nan devlopman nan Chiron la depi lè sa a) dwe pran an kont pa sèlman paske nan background kous l 'yo (XKR-LMP1998), men tou, paske li jere yo kenbe dosye vitès mond pou yon machin pwodiksyon pou 9 ane (11 km / h ak McLarn F386,47).

Mwen chita nan chèz la espò liksye (atizanal tankou tout lòt bagay sou sa a Bugatti, depi robo yo pa akeyi nan Molsheim Studios) ak Andy ("Tanpri pa rele m 'Mesye Wallace") eksplike ke Chiron a gen yon sèt. -vitès transmisyon doub anbreyaj ak anbreyaj la pi gwo ak pi pwisan janm enstale nan yon machin pasaje (ki se konprann bay koupl la menmen motè a ka okipe) ki lòj la pasaje yo ak ekòs yo te fè nan fib kabòn, paske nan predesesè li yo, e kounye a, dèyè a tout antye de machin nan se menm bagay la (ki te Veyron a sitou te fè nan asye). 320 mèt kare nan fib kabòn ki nesesè sèlman pou lòj la pasaje yo, epi li pran kat semèn yo pwodwi oswa 500 èdtan nan atizanal. Tout kat wou yo responsab pou transmèt tout bagay motè a mete nan tè a, ak diferans yo devan ak dèyè yo se pwòp tèt ou-bloke, epi li se wou an dèyè elektwonikman kontwole distribye koupl menm plis efikasite nan wou an ak pi bon priz. ... Pou la pwemye fwa, Bugatti tou te gen yon chasi fleksib ak pwogram kondwi divès kalite (pou ajisteman volan, tranpaj ak kontwòl traction, osi byen ke akseswa aktif aerodynamic).

Kondwi mòd yo ka chwazi lè l sèvi avèk youn nan bouton sa yo sou volan an (youn nan dwa kòmanse motè a): mòd Lift (125 milimèt soti nan tè a, apwopriye pou aksè nan garaj la ak kondwi ozalantou vil la, sistèm lan se dezaktive. koupe nan yon vitès nan 50 kilomèt pou chak èdtan), mòd EB (mòd estanda, 115 milimèt soti nan tè a, imedyatman epi otomatikman sote nan yon nivo ki pi wo lè Chiron a depase 180 kilomèt pou chak èdtan), otobahn mòd (mo Alman pou otowout, 95 a 115 milimèt soti nan tè a), Kondwi mòd (menm clearance wout tankou nan mòd otowout, men ak anviwònman diferan pou volan, AWD, tranpaj ak pedal akseleratè fè machin nan pi ajil nan kwen) ak mòd vitès tèt (80 a 85 milimèt soti nan tè a)). Men, yo nan lòd yo rive jwenn sa yo omwen 420 kilomèt pou chak èdtan, sa ki lakòz ti anpoul, ou bezwen insert yon lòt kle nan kadna a sou bò gòch la nan chèz chofè a. Poukisa? Andy eksplike san ezitasyon: "Lè nou vire kle sa a, li sanble lakòz yon kalite 'klike sou' nan machin nan. Machin nan tcheke tout sistèm li yo ak fè pwòp tèt ou-dyagnostik, kidonk asire ke machin nan se nan yon kondisyon ki pafè ak pare pou plis aksyon. Lè nou akselere soti nan 380 a 420 kilomèt pou chak èdtan, sa vle di ke chofè a ka gen konfyans ke fren yo, kawotchou ak elektwonik, nan ti bout tan, tout sistèm vital yo ap travay parfètman ak anviwònman yo kòrèk. "

Anvan yo kòmanse motè a, Britanik la, ki te fè plis pase 20 aparisyon nan 24 èdtan nan Le Mans, di zèl dèyè a (40 pousan pi gwo pase Veyron la) ka mete pa chofè a nan kat pozisyon: "Nan premye pozisyon an. , zèl la se nivo. ak dèyè machin nan, ak Lè sa a, ogmante presyon an aerodinamik sou tè a ki te kreye pa koule lè a pi wo a li; sepandan, li ka kreye yon efè frenaj lè sou dèyè Chiron an, kidonk diminye distans la kanpe. Se sèlman 31,5 mèt pou sispann ipèspò de tòn sa a a 100 kilomèt alè.” Kantite rezistans lè a, nan kou, ogmante ak ogmantasyon nan zèl dèyè a: lè li konplètman aplati (pou reyalize vitès maksimòm), li se 0,35, lè w ap deplase EB li se 0,38, nan mòd kontwòl 0,40 - ak otan ke 0,59 lè yo itilize kòm yon fren lè.

Je anvi m 'fikse nan tablodbò a ak twa ekran LCD ak yon kontè vitès analòg; Enfòmasyon yo montre m 'diferan (nimerik) depann sou pwogram nan kondwi chwazi ak vitès (pi vit nan nou ale, se enfòmasyon an mwens parèt sou ekran yo, konsa evite distraksyon nesesè nan chofè a). Tablodbò a tou te gen yon eleman vètikal ak kat bouton Rotary, ak ki nou ka ajiste distribisyon lè a, tanperati, chofaj chèz, osi byen ke montre done kondwi enpòtan. Evidamman di, lòj la pasaje tout antye aliyen ak-wo kalite materyèl tankou kabòn, aliminyòm, mayezyòm ak bèf ki te masaj ak anseye nan yoga. Nou menm tou nou pa ka inyore konpetans yo koud nan atizan yo ki gen eksperyans nan atelye a Bugatti.

Premye kilomèt yo gen plis dekontrakte, se konsa mwen ka premye jwenn konnen ak style la kondwi ak imedyatman vini nan realizasyon an premye: Mwen te kondwi byen yon supercars kèk ki bezwen men fò ak pye sou pedal yo, ak nan Chiron I. Mwen remake ke tout ekip yo trè lejè; Avèk yon volan, fasilite nan operasyon depann sou style la kondwi chwazi, men toujou bay presizyon etonan ak reyaksyon. Sa a tou te ede pa koutim-fè Michelin 285/30 R20 la devan ak 355/25 R21 nan dèyè a, ki gen 13% plis zòn kontak pase Veyron la.

Sistèm nan tranpaj nan mòd Lift ak EB bay yon woulib san patipri konfòtab, epi si li pa t 'pou fòm nan machin nan ak òkès ​​la senfoni k ap sonnen nan Bay la motè, ou ta ka prèske imajine woulib la chak jou nan Chiron la (ki se 500 privilèj miltimilyonè nan kliyan Chiron), mwatye nan yo ki deja rezève machin li). Petèt ou ta dwe jis etap tounen soti nan sa yo wout asfalt riral ki pafwa mennen ou nan tout ti bouk pèdi nan tan ak kote rezidan kèk fikse nan Bugatti a nan sezi, yon moun ki te jis wè yon waf veso enkoni nan lakou a; ak ki kote Chiron deplase ak favè Bondye a nan yon elefan nan yon magazen Lachin.

Pou ekri ke kapasite Chiron a se etonan son raz ak espere. Ou ka konvenki nan pèfeksyon li le pli vit ke li se devan ou. Ak byenke kòlèg mwen ak mwen pa t 'menm pwoche bò kote vitès maksimòm te pwomèt la, mwen ka di ke sekrè a se nan akselerasyon - nan nenpòt ki angrenaj, nan nenpòt vitès. Menm chofè a chevronné ak jounalis ki te gen ase chans pou l te kondwi yon Renault F1 machin kous nan Paul Ricardo kèk dis ane de sa e ki te eseye di (kwake pou gremesi) yo dwe osi vit ke Bernd Schneider nan Mercedes AMG GT3 nan Hockenheim e li te gen yon AMG espò kondwi kou e mwen te panse kèk nan akseleratè yo te yon ti goute, mwen te fò anpil pre pase soti de fwa lè Andy Wallace peze pedal gaz la tout wout la desann pou dis segonn - yo te sanble tankou yon letènite ... Se pa paske la. machin te rive nan yon vitès 250 kilomèt nan yon èdtan sou tan sa a, men paske nan akselerasyon an. Ou li sa byen: li endispoze paske sèvo li te travay di pou bay yon lòt bagay pandan akselerasyon fou a.

Chofè chevronn mwen an te vle rekonfòte m 'ak de egzanp - youn plis, ak yon lòt yon ti kras mwens teknik: "Kapasite Chiron nan mande pou sèvo imen an ale nan yon faz 'aprann' pou ke lè li apwoche limit akselerasyon ak ralantisman machin sa a, plis kontinye fonksyone byen.. Vitès tèt Chiron a depase sa Jaguar XKR la. Mwen te genyen Le Mans 29 ane de sa. Frenaj se etonan kòm airbrake la reyalize yon ralantisman 2g, ki se jis mwens pase mwatye nan F1 aktyèl la ak doub sa nan nenpòt lòt supercar ki disponib jodi a. Yon bon bout tan konpayon mwen an se te yon dam ki, pandan youn nan yo, te gen yon ka olye dezagreyab nan enkonvenyans urin kòm yon pwojektil nan akselerasyon rapid. An reyalite, sa a se yon reyaksyon konplètman konprann nan kò imen an, ki pa abitye ak akselerasyon byen file sa yo.

Nan nenpòt ka, pa eseye fè sa lakay ou.

Tèks: Joaquim Oliveira · foto: Bugatti