Opel Astra Select CDTi 2012 revizyon

Иммигранты часто находили Австралию необычным поселением. Ничего плохого, просто другой. Послевоенные граждане из-за рубежа узнали, что за упорный труд и терпение вознаграждение может быть значительным.

Прямо сейчас Opel — немецкое подразделение General Motors, которое когда-то делало Astra для Holden — должно быть, тихонько кипит в своем терпении. Он открыл свои двери 1 сентября и к концу октября реализовал 279 автомобилей. В октябре было продано 105 автомобилей — столько же, сколько Fiat.

На самом деле это немного похоже на молодость Audi в Австралии, но посмотрите на Audi сейчас. Если экономика останется теплой, а доверие покупателей оживится, у Opel есть шанс. Если ее продукция правильно отражает немецкое качество и предлагает лучшее соотношение цены и качества по сравнению с прожорливыми японскими и корейскими конкурентами, она преуспеет. Судя по Астре, успех, безусловно, возможен.

Valè

Это Opel Astra Select CDTi — турбодизельный хэтчбек среднего уровня, который стоит 33,990 2500 долларов с автоматической коробкой передач и дополнительные XNUMX долларов за, возможно, самые удобные сиденья с кожаной отделкой и подогревом в автомобильной промышленности. Вариант сиденья очень дорогой, особенно если учесть, что вся работа ушла на формование двух передних, а заднее сиденье просто похоже на новую кожу.

Стандартный комплект для Select включает 17-дюймовые легкосплавные диски, спутниковую навигацию, электрический стояночный тормоз, двухзонный климатический кондиционер, передние и задние датчики парковки, аудиосистему с семью динамиками с возможностью подключения iPod/USB и Bluetooth с голосовым управлением. Хорошей новостью для сомневающихся является обслуживание по ограниченной цене в размере 299 долларов США один раз в год в течение трехлетнего гарантийного периода.

Design

Внешне Astra отражает немецкую функциональность и эффективный стиль. Он более округлый по форме, чем конкурирующий Golf, но это, по крайней мере, придает Astra индивидуальность. Австралийская Astra является последней моделью завода, представленной в Европе в качестве фейслифтинга в июне.

Агрессивно наклоненные передние фары выглядят характерно спереди, но лучше всего видно заднюю часть кузова с выпуклым окном. Внутри есть место для четырех взрослых, но места для ног задних сидений немного маловато. Багажник средний по классу, чуть больше, чем у Mazda3.

Дизайн салона привлекателен, хорошо отделан мягким пластиком и плотными зазорами между панелями, а также прост в навигации. Даже бесчисленное множество переключателей на центральной консоли имеют размеры, соответствующие человеческим пальцам, и их расположение логично.

Teknoloji

Турбодизельный двигатель является относительно новым для Astra. Основанный на двигателе, выпущенном в 2009 году, он имеет повышенную мощность (теперь 121 кВт/350 Нм) и систему старт-стоп для заявленных 5.9 л/100 км. В моем первом загородном тесте он показал 7.2 л / 100 км. С шасси не так уж и много экономят.

Astra имеет дополнительную тягу Watts в задней подвеске для поддержания комфорта при езде, улучшая управляемость, электрическое рулевое управление и шестиступенчатую автоматическую коробку передач с ручным режимом переключения передач. Эргономичные сиденья AGR превосходны, но это дорогой вариант.

Sekirite

Astra — пятизвездочный автомобиль с краш-рейтингом, шестью подушками безопасности, электронной системой стабилизации и контроля тяги, активными подголовниками, системой отпускания педалей в случае столкновения, подогревом боковых зеркал, автоматическими фарами и стеклоочистителями, а также передним и задним парктроником. . Запаска экономит место.

Kondwi

Не скрывая того, что это дизель. Двигатель дает о себе знать на холостых оборотах и ​​громко урчит при нажатии на низкие обороты. Но он почти бесшумный на средних скоростях при крейсерском движении или движении по инерции и имеет восхитительный прирост крутящего момента, когда требуется около 2500 об / мин.

Лично это может быть забавный двигатель, но 1.6-литровый турбобензиновый вариант лучше и дешевле на 3000 долларов. Автомат подходит идеально и даже неплохо справляется с низкоскоростным турбо лагом — хотя ручной режим коробки передач — лучшее средство.

Несмотря на то, что электрическое рулевое управление очень хорошее как по ощущениям, так и по положительному влиянию на колеса, в то время как управляемость хорошая, хотя, как правило, больше ориентирована на комфорт пассажиров. Он не такой прочный, как некоторые конкуренты. Возможно, дополнительные сиденья обеспечивали большую часть амортизации и поддержки. Заднее зрение — слабое место, но есть стандартные датчики парковки.

Vèdik

Дизель может подойти сельским жителям, но турбобензиновый 1.6 выигрывает у городских покупателей. Очень хороший люк для индивидуальных покупателей, но у него много голодных конкурентов.