Pagani Huayra: premye fou - machin espò

Goosebumps. Se sa ki separe yon bagay etonan de yon bagay ki bèl nan tèt li. GT3 RS a fè 458 la vini tou, e menm anvan menm motè a kòmanse. Men, san yo pa mangonmen sou supercars, Clio RS a sou koub yo Eau Rouge se ase. Ak Zonda? Oke, lè mwen te kondwi pou premye fwa, mwen te souke tout lòt peyi sou. Sa tèribl V12 AMG, volan lis ak fidbak rich ak yon sans de inèsi sispann egziste le pli vit ke ou fèmen pòt la dèyè ou, ou pa janm ap bliye. Zonda prese tan pa sèlman nan fason li akselere, men tou nan fason li vire tout opinyon an aksyon. Le pli vit ke ou vire, machin nan imedyatman antre nan vire an. Sou manyen akseleratè a, zegwi a imedyatman leve 2.000 rpm. Li te kenbe tounen ... byen, ou jwenn lide la. Zonda a te sanble ak yon veso patrone pa teknoloji etranje. Li te e se yon machin dwòl, yon sèl supercar ak yon lèt majiskil te fèt soti nan okenn kote.

Depi 2001, Zonda a te plede ak rival tankou Enzo a ak Carrera GT oswa menm Bugatti Veyron la. Nan konparezon, Ferrari a te bon mache, Porsche a te twò nève, ak Veyron a te difisil pou manevwe (kwake pi plis pouvwa anpil). Menm nan 2012, Zonda a make yon etap enpòtan nan istwa supercar: devlopman kontinyèl te lakòz C12 a 394-puisans vin kokenn 760RS nou te kondwi dènyèman. Natirèlman, nou ap di ou sa ou deja konnen: ou ka di Roadster F Clubsport la soti nan Cinque la, ak R la soti nan HH la. Men, li la vo yon rafrechisman, paske lè ou temwen enpak la enkwayab ak pouvwa nan fòmil la Zonda, ou kòmanse konprann pwa nan tann nan ki peze sou Huayra (ki ka li jan li ekri, men Pagani anjeneral pwononse li ak yon H trè gutural, yon kalite "Guaira"). Imajine ke tout kalite yo pi byen nan dosye pi renmen ou yo konbine nan yon sèl chante. Zonda te konsa. Men koulye a, Wyra soufri de dezyèm sendwòm album lan.

Li gen yon bon liy... Mwen konnen, mwen konnen, figi ki rete kèsyonab li pa konvenk ou, pa vre? Li pa menm pati mwen pi renmen, men an jeneral Huayra a sanble etonan ak plis la ou gade nan li, bèl la li sanble. Moun sa yo miwa yo degoute, sa yo ti sèk koube reyon doub, liy sa yo ki koule soti nan devan dèyè epi fini nan yon fason fonse, wout la kò a sanble pwolonje sou ankadreman nan carbotitan tankou Adrian Newey F1. Anvan aterisaj nan Bolòy ak k ap antre nan tanp lan Pagani kabòn, mwen te konvenki ke Huayra a te yon ti kras gòch e mwen pi pito Zonda a, men jou kap vini an nouvo modèl la te santi pi plis modèn ak enteresan. Mete konfyans mwen, ou pral renmen sa a menm jan mwen fè. Epi li te kapab sèlman Pagani. Si wap tande Orasio ki moun ki di ou tout detay yo nan Huayra (rete gratis pou de jou jis pou sa a), nan fen a ou pral vle adopte estrateji finansye Lagrès la. Ki sa ki se yon milyon ero lè Ewòp panse nan nivo a dè milya? Mwen si ke Alman yo ap ede mwen si mwen mande yo avèk jantiyès.

gwo Resepsyonis louvri zèl yon mwèt. Etajè a se mens ak yon ti kras ti kras epi w ap gen yo mete men ou leve panèl la pòt. Men, mwen renmen li. Pi bon pase yon gwo tiyo lou. Huayra rive nan 1.350 kg. Nan egzanp kondwi bò gòch sa a, ou mete pye dwat ou atè, pwan manch pòt la avèk men dwat ou, epi apresa bese tèt ou nan chèz la epi rale avèk ou. Sa a tout: ou se andedan. L 'kabin atansyon sou detay se yon tanp nan vitès te fè soti nan кожа, kabòn e aliminyòm ki konplete youn ak lòt parfe. La Kondwi Pozisyon Sa a se kokenn. Mwen pa anwiye ou ak detay tou senpleman paske gen twòp nan yo, e mwen ta rete isit la pou kèk èdtan. Gade imaj yo an premye pou transmèt atmosfè a. Pou kèk moun, sa a, nan kou, ap sanble twòp, men menm ki pi sinik la ta dwe etone nan bote nan kabin an si yo te gen opòtinite pou yo chita sou li. Sa a se enpresyonan.

Men, nou pa janm doute de sa. Horatio Pagani se yon enjenyè ak amater, ak Huayra se fwi devouman ak renmen konstan depi 2003. motè a santral, inik ak twòp. Moun ki li sa yo konnen, epi kesyon yo vle reponn yo diferan. Pa egzanp: a V12 Èske 6-lit fòse-endiksyon an ap janm jiska son an, repons akseleratè ak montre nan fin vye granmoun 7.3 aspirasyon an? Young Pagani tèsteur, Davide Testi, èske li ka rkree elastisite, klere ak bagay konplike ke predesesè li a, Loris Bicocchi, te pote nan Zonda? Èske zeklè ka frape menm kote a de fwa? Nou aprann sou li nan Fouta a ak Ratikos Pase, tè a pwouve pou Ferrari ak Lamborghini Tester depi imemoryal tan.

La Ignisyon Nan fòm yon Huayra, li louvri tankou yon baton USB, lè sa a glise nan konsole sant lan anba yon ranje manch oval ak pivot. Men nan kadran ak yon metal tounen ak lèt ​​ble manyen echèl la plen anvan yo retounen nan zewo. Lè kle a vire ankò, starter la pral sifle ak Lè sa a, bay fason eksplozyon an toudenkou detonasyon nan motè a V12. AMG ki reveye ak Lè sa a ak yon gwonde gwo twou san fon kalme desann nan yon minimòm. Sepandan, si ou frape akseleratè a, li Pops soti tankou yon machin kous. Zondas yo an premye kònen klewon cho ak anvlòp, ak Huayra te fache anpil. Èske ou panse AMG gen plis moun k ap travay sou motè Huayra (67 moun nan total) pase tout anplwaye nan katye jeneral Pagani? Li te pran anpil tan ak efò pou li ale nan pwen sa, men dapre Davide Testi, motè jimo-turbo a kounye a jis reponn ak efikas tankou motè natirèlman aspirasyon li ranplase.

Pou V12 la gen Transmisyon otomatik Manyèl Xtrac sèt vitès. Li se yon sèl anbreyaj paske Pagani pa t 'kapab sipòte lide a nan yon lou anbreyaj doub nan do a. Transmisyon sa a apèn rive nan 96 kg, pandan ke, dapre Pagani, yon anbreyaj doub ki kapab manyen 1.186 Nm nan koupl ta depase 200 kg. Lè sa a, li monte transversale amelyore distribisyon pwa epi fè machin nan pi an sekirite ak plis jere menm sou kwen an. Sa a te yon moman kle depi nan kòmansman pwojè a. Horatio admèt ke lè Enzo, Carrera GT ak Veyron parèt youn apre lòt, li te enkyete ke li pa ta kapab fè konpetisyon. Men, lè li te dirije yo, li te yon ti jan soulaje. Li se yon fanatik machin (li posede tou yon Ford GT nan liv Gòlf Pèsik ak yon roadster E-Type) e li te renmen tout twa e imedyatman konkli ke Carrera GT a te pi enpresyonan. "Se yon bèl machin ak yon chèf nan jeni," li te di. "Men, kondwi pa fasil. Nan limit la li trè egzijan. Nou te vle yon bagay ak benefis la te ajoute understeer ak yon balans plis pwogresis. "

Soti nan yon pwen de vi teknik, yon transmisyon Transverse sèl anbreyaj se anviwònman an pi bon. Men, lè mwen opere yon selektè Kovèti pou trè konplèks (67 eleman ki kreye yon santi mekanik, menm si koneksyon an se aktyèlman atravè yon solenoid) epi rete tann tande tande batman an nan premye Kovèti pou la ki ale nan siy la, mwen pa ka ede men sezi, men si mèt pwopriyete yo nan yon Ferrari oswa yon Bugatti pa ta jwenn sa a jwe dousman yon ti kras absid. Ou jis bezwen manyen gaz la jwenn Huayra a nan mouvman, men li difisil a konnen egzakteman ki kote anbreyaj la lib epi sa kreye yon baryè ant ou menm ak machin nan. Sonje lè mwen te di ou ke Zonda sanble gen yon kado pou peze tan? Oke, isit la opoze a se vre. Nan arè ak entèseksyon, sa a se enervan.

Erezman, ezitasyon sa a disparèt kòm vitès ogmante, ak Huayra a chanje byen vit ak desizif. Mwens pase 100 mèt ale, mwen te deja peze bouton ESC sou volan an (ki chanje non sèlman reyaksyon sistèm estabilizasyon an, men tou repons gaz la ak konpòtman chanjman angrenaj) pou chanje soti nan otomatik nan mòd konfò epi pran kontwòl ak volan. petal wou yo. Isit la Huayra a gen menm lis ak Zonda la. Apre mwen fin tande Horatio pale sou underviraj ak fasilite pou itilize, mwen konfese ke mwen te pè Huayra a te twò mou, epi olye li pafè: konfòtab pou woulib long, men an menm tan jere ak rèd pou moun ki vle demare li byen. . Anba 3.000 rpm, deplase soti nan yon Kovèti pou nan yon lòt ak yon sifle dous, Huayra a kouri fèt san pwoblèm ak ekskiz. Sa yo te di, gaz la trè reponn, menm nan yon vitès dekontrakte ak byen anba a ranje rev kote turbo yo sipoze dife. Si yon moun te di w ke V12 a natirèlman aspire, li ta difisil pou ou demanti li.

Sepandan, li ta ase pou bese fenèt yo kèk santimèt ... Toudenkou sa a se gwo twou san fon gurgling nwaye soti pa claps yo nan sistèm gaz la ak yon siflèt la. turbo... Kantite lè gwo motè sa a ka absòbe prèske akseptab. Li nan etonan literalman tande pèfòmans sansasyonèl li yo patrone pa lè fre. Men, kontrèman ak supercars yo klasik turbo ak larenn lan nan klas sa a, Ferrari F40 a, pa gen okenn tach avèg anvan choute nan turbo. Vreman vre, livrezon an se bèl pwogresis. Pwogresis men sovaj. Modi si li nan bwa.

Wout ki mennen nan Pass Pass chaje ak yon kantite ti bouk kèk santèn mèt apa, men mwen ka jwi Huayra a menm nan dezyèm Kovèti pou jiska 6.500 nap. Mwen pa ka konnen ki jan PZero tounen soti nan 335/30ZR20 ka okipe tout sa ki koupl, pwen an se ke dèyè a kole nan asfalt la ak akselerasyon an pouse ou kont chèz la. Mwen pa ka jwenn yon mo pi bon pase vyolan yo dekri chanjman sa a soti nan 1.500 a 6.500 rpm nan yon sèl Kovèti pou.

Kòm wotè a ogmante ak pyebwa yo ak kay diminye, mwen ranmase vitès kondwi mwen epi jwi vitès la ak efikasite nan fren seramik kabòn, aerodynamic aktif ak sispansyon ki kenbe machin nan nan balans anvan glise. Transversally monte bwat ak pwa diminye efè pozitif yo, men, nan kou, pa distrè atansyon soti nan motè a, ki isit la degaje tout 1.000 Nm li yo nan koupl. yon koup... Avèk sa yo pèfòmans ou pap janm anwiye.

Petèt pi enpresyonan, chasi a fè yon travay ekselan nan manyen pouvwa entimidasyon V12 la. Priz la se ekstraòdinè ak chanjman direksyon yo rapid ak egzat, menm lè motè a pa kouri. Estabilite Huayra a se tankou ke li défaut nan mòd Sport, diminye fwa chanjman a 20 milisgond, amelyore repons Acct ak diminye estabilite ak kontwòl traction. Fondamantalman, li ba ou tout libète ou bezwen sou wout la ak ki lè Pirelli Yo gen isterik sou monte desann yo, yon ti koreksyon se ase retabli balans.

Pase a Fouta vin nan pas la Ratikos, ak Lè sa a, dwa nan wotè nan Ratikos Chalet a, wout la divize an de. Sou bò gòch la ou pral jwenn tèt ou sou yon SP58 dezè. An reyalite, motosiklis sanble yo pito rete sou de etap, kite yon wout klè ki kouri ansanm canopy an ak Lè sa a kwaze sa ki sanble yon vilaj dezè. Nou kanpe nan Chalet a fè nou yon sandwich ak kafe. Chofè tès David kontre avè m ', Metcalfe ak fotogwaf Dean Smith ak Sam Riley epi mande sa mwen panse ...

Mwen poko panse sou li. Mwen te jis ap eseye kenbe chèf la soti nan falèz la kabòn e Titàn soti nan 1 milyon ero ak fè tout efò yo debloke potansyèl la nan motè l 'yon ti kras. Donk mwen pa reponn touswit. Premye bagay ki vin nan tèt ou se ke mwen fou renmen ak bwat trè vit li yo, ki se pa menm rèd tankou Aventador a, men menm jan vit ak pi bèl, epi li gen santi a nan yon bwat kous. Li se yon pitye ke nan vitès ki ba li krake yon ti kras. Mwen menm tou mwen renmen kòlè motè a ak traction enkwayab li, men mwen swete volan an te yon ti kras pi rapid ak pi lejè - poukisa ale nan gwo longè pou konstwi yon machin ultra-lejè ak Lè sa a, kache ladrès li yo ak yon etajè lou? David di li panse menm jan ak mwen epi li pito pi agresif nan twa mòd ki disponib pou volan (machin n ap teste a gen yon sèl sant). Lè sa a, mwen ta renmen kabòn fren seramik te gen ki kalite aksyon imedya ke se sèlman yon porch sanble yo dwe kapab reyalize. Yo dwe onèt, mwen fren Huayra yo gen plis tankou Ferrari, ak vwayaj pedal long ak yon sèten kantite pwa ak inèsi lè chofe. Men, sa mwen renmen pi plis la se ki jan Huayra a ba ou tout zouti yo jwenn soti nan pi fò nan 730bhp la.

Mwen byen kontan ke prèske tout bagay nan li se jan li ta dwe, oswa menm kokenn. Anplis, David sanble pare pou mòde tèt mwen si mwen jwenn yon defo. Mwen pral di l 'ke fason estabilite Huayra a pèmèt ou fè pi plis nan chasi, motè a ak fren menm sou wout etwat ak enprevizib raple m' anpil nan Audi R8 la. Men, isit la mwen sispann: li ka pa renmen konparezon an. Se konsa, mwen kenbe li nan tèt mwen. Valab pou atik sa a. Kounye a ke gen 1.300 km ant l 'ak mwen, mwen dwe an sekirite ... Men, konparezon sa a fè sans, e mwen pa ta ka pi kontan pase Pagani nan kondwi dèyè ak plis pase 700 hp san danje epi amikal tankou R8 ki byen balanse a. Li transmèt anpil sekirite epi fè tout li 730 hp. konplètman sèvis. Se konsa, lwen, se sèlman yon sèl bagay ki manke: makro.

Sa a se definitivman bon fason pou fè l 'vin jwenn ou. Epi se moman sa a mwen te espere e mwen te pè an menm tan. Yon Dwayen enpasif fè yon sijesyon terib: "E si nou fè yon ti mache sou wout sa a epi wè ki pliye ki pi byen?" Mwen panse ke li ap panse a yon bon piki Huayra overvirage. "Èske w konnen ke machin sa a koute yon milyon ero?" Mwen mande l ', espere ke li konprann mwen, men nan repons li di m': "Lè sa a, asire w ke sa a se ang dwat la!".

Pa gen anyen ki mande plis konsantrasyon pase peze yon bouton. ESC chanje soti nan Comfort nan Espò (ekspozisyon an sant vin wouj, petèt kòm yon siy danje) ak Lè sa a, peze epi kenbe bouton an pou kèk segond plis jiskaske ekspozisyon an montre "ESC Off". Yon kote nan yon konpayi asirans nan Angletè, yon alam ale nan pwi enflasyon. Menm Harry kache nan Konsantre a nou lwe, murmure "oh nonm," ak Lè sa a, samblan gade iPhone l 'yo. Mwen di tèt mwen ke nan fen jounen an li nan jis yon machin ak mwen kap chèche vire a pafè.

Pou premye kilomèt la oswa de, mwen rete soude ak sa mwen toujou fè lè sistèm yo estabilizasyon yo koupe: Mwen kondwi dousman. Men, mwen plis tansyon ak gòch pase nòmal. Men, byento estabilite natirèl Huayra a kalme m e mwen ranmase mach la. Gen yon ti kras understeer toujou, men si ou louvri gaz la kawotchou yo obeyi, jwenn ang lan glise epi kenbe li. Nan sa yo, Huayra a reponn byen vit, koule inèsi nan pi bon tradisyon Zonda, ak yon understeer ti tay kenbe dèyè a nan pozisyon. Mwen mande si li jis pou yon machin 360-pou-èdtan yo dwe tèlman zanmitay?

Yon vire avèg adwat, twò wo yon vitès, ak Huayra a rale sou kote, epi pou kèk dizyèm nan yon dezyèm mwen wè yon pant apik nan devan m '. Lè mwen louvri je m 'yo, machin lan se tounen sou track, Se konsa, mwen chanjman nan yon lòt Kovèti pou epi louvri Acct la. Fè pè. Trè bon plat. Fò anpil bon gou. Isit la, konpòtman sa a se plis tankou li. Wyra sanble yon ti chat, men si li pran twòp libète, li tounen yon tig. Swe frèt, palpitasyon, adrenalin prese nan zetwal yo: pa gen anpil machin ki pral fè w viv moman sa yo.

Sa a se pri a peye pou priz enkwayab li yo: lè kawotchou yo dèyè finalman jwenn ase, V12 a se nan zòn ki pi fou nan rezèv li yo ak kawotchou yo kòmanse woule. Sepandan, Huayra a pa imedyatman kòmanse vire, epi li nan tout gras a balans entèn nan chasi a ki kenbe Huayra a reyini menm pi lwen pase limit la. Epi pandan ke li pa pral ede w overvire sou yon pas mòn ki sere - (prèske) pa gen moun ki fou ase eseye li - li ka vin an sou la men pou korije liy ou a nan anpil sitiyasyon. Lè ou kòmanse pwovoke machin sa a trè vit soti nan kwen yo ak woule kawotchou yo nan dwat la, ou reyalize ke Davide te kreye yon chèf. Ou pa janm ka (e pa janm ka) kondwi yon Carrera GT konsa. Dean pran piki espektakilè li, alam konpayi asirans lan sispann sone, David Testi sanble kontan. Bon, èske nou ka ale lakay ou kounye a?

Nou kapab, men nou pa pral. Nou se yon èdtan nan ayewopò a ak nan peyi Itali, kidonk mwen panse ke si nou rive dis minit anvan vòl la dekole, sa pral plis pase ase. Sa vle di ke nou toujou gen prèske yon èdtan yo jwi machin sa a etranj. Gen kèk pral sèlman remake estabilite enkwayab li yo, fasilite la ak ki stat menmen li yo ka eksplwate. Men, Huayra se pi plis pase jis yon Zonda rafine ak atizanal. Li gen pwòp pèsonalite li, oswa pito de, kòm li sanble yon ti kras eskizofrenik. Dèyè rafineman ak légèreté, se yon move lespri k ap dòmi ak yon sèl je louvri epi k ap tann pou l soti, yon machin trè vit ak trè egzijan, yon machin ki eksite ak fè pè nan menm mezi, yon supercar konplè.