Planè ak avyon kago: Gotha Go 242 Go 244
Gotha Go 242 Go 244. Yon planeur Gotha Go 242 A-1 remoke pa yon bonm Heinkel He 111 H sou lanmè Mediterane a.
Devlopman rapid nan twoup parachit Alman yo te egzije endistri aviyasyon an pou bay ekipman vòl apwopriye - tou de transpò ak planè transpò ayeryen. Pandan ke DFS 230 la te ranpli kondisyon yo pou yon planeur atak lè, ki te sipoze delivre sòlda ak ekipman ak zam pèsonèl dirèkteman nan sib la, chaj ki ba li yo pa t 'pèmèt li efektivman bay pwòp inite li yo ak ekipman adisyonèl ak ekipman ki nesesè pou konba. operasyon yo. Konba efikas sou teritwa lènmi. Pou kalite misyon sa a, li te nesesè yo kreye yon avyon ki pi gwo ak yon kapasite chaj pi wo.
Nouvo avyon an, Gotha Go 242, te bati nan Gothaer Waggonfabrik AG, abreje kòm GWF (Gotha Wagon Works Joint Stock Company), ki te fonde sou 1ye jiyè 1898 pa enjenyè Bothmann ak Gluck. Okòmansman, faktori yo te angaje nan konstriksyon ak pwodiksyon de lokomotiv, cha ak accessories tren. Depatman Pwodiksyon Aviyasyon an (Abteilung Flugzeugbau) te fonde sou 3 fevriye 1913, ak onz semèn pita premye avyon an te bati la: yon antrenè biplan de chèz ak chèz tandem, ki fèt pa Eng. Bruno Bluchner. Yon ti tan apre sa, GFW te kòmanse bay lisans Etrich-Rumpler LE 1 Taube (pijon) avyon an. Sa yo te monoplan de chèz, yon sèl-motè ak milti-wòl. Apre pwodiksyon an nan 10 kopi LE 1, vèsyon amelyore nan LE 2 ak LE 3, ki te kreye pa Eng. Franz Behnisch ak Eng. Bartel. An total, plant Gotha te pwodwi 80 avyon Taube.
Apre premye Gè Mondyal la te kòmanse, de enjenyè trè talan, Karl Rösner ak Hans Burkhard, te vin chèf biwo konsepsyon an. Premye pwojè jwenti yo se te yon modifikasyon nan avyon rekonesans franse Caudron G III, ki te deja opere anba lisans GWF la. Nouvo avyon an te resevwa deziyasyon LD 4 e li te pwodwi nan kantite 20 kopi. Lè sa a, Rösner ak Burkhard te kreye plizyè ti rekonesans ak avyon naval, ki te bati nan ti seri, men karyè reyèl yo te kòmanse nan dat 27 jiyè 1915 ak vòl la nan premye bonm bimotè Gotha GI, ki te ansanm nan moman sa a pa Eng. Oscar Ursinus. Kolaborasyon yo enkli bonm sa yo: Gotha G.II, G.III, G.IV ak GV, ki te vin pi popilè pou patisipasyon yo nan atak alontèm sou sib ki sitiye nan Isles Britanik yo. Atak aeryen yo pa te lakòz gwo domaj materyèl nan machin lagè Britanik la, men pwopagann yo ak enpak sikolojik yo te trè gwo.
Nan kòmansman an, faktori Gotha yo te anplwaye 50 moun; nan fen Premye Gè Mondyal la nimewo a te monte a 1215, e pandan tan sa a konpayi an te pwodwi plis pase 1000 avyon.
Dapre Trete Versailles, faktori Gotha yo te entèdi pou yo kòmanse oswa kontinye nenpòt pwodiksyon ki gen rapò ak avyasyon. Pou pwochen kenz ane yo, jiska 1933, GFW te pwodwi lokomotiv, motè dyezèl, machin ray tren, ak ekipman ray tren. Kòm konsekans Nasyonal Sosyalis yo te vin sou pouvwa a 2 oktòb 1933, Direksyon Pwodiksyon Aviyasyon an te kraze. Dipl.-eng. Albert Kalkert. Premye kontra a se te pwodiksyon ki gen lisans avyon fòmasyon Arado Ar 68. Apre sa, avyon rekonesans Heinkel He 45 ak He 46 te rasanble nan Gotha. Pandan se tan, Eng. Kalkert te fèt Gotha Go 145, yon antrenè de chèz ki te vole nan mwa fevriye 1934. Avyon an te pwouve anpil siksè; An total, omwen 1182 kopi yo te pwodwi.
Nan fen mwa Out 1939, travay yo te kòmanse nan biwo konsepsyon Hotha sou yon nouvo planè transpò ki te kapab pote yon pi gwo volim kago san yo pa bezwen demonte li. Chèf ekip devlopman an se te Dipl.-Ing. Albert Kalkert. Pwojè inisyal la te fini sou 25 oktòb 1939. Nouvo avyon an ta gen yon fuselage ankonbran ak yon boom ke ki sitiye sou do li ak yon gwo kale kago enstale nan nen an panche.
Apre etid teyorik ak konsiltasyon nan mwa janvye 1940, li te detèmine ke kale kago ki sitiye nan fuselage a pi devan ta gen yon risk patikilye nan domaj ak bloke lè aterisaj nan tèren enkoni, san parèy, ki ta ka entèfere ak dechaje ekipman yo. te pote abò. Li te deside deplase pòt la kago anlè-gon nan fen fuselage a, men sa a te tounen enposib akòz boom nan ke ak najwar nan fen ki sitiye la. Solisyon an te jwenn byen vit pa youn nan manm ekip yo, Eng. Layber, ki te pwopoze yon nouvo seksyon ke ak yon gwo bout bwa doub konekte nan fen a pa yon estabilize rektangilè orizontal. Sa a te pèmèt yo pliye kale chaj la lib epi san danje, epi tou li te bay ase espas pou chaje machin nan wout tankou Volkswagen Type 82 Kübelwagen, yon zam enfantri lou kalib 150 mm oswa yon obusy jaden 105 mm kalib.
Pwojè a fini te prezante nan mwa me 1940 bay reprezantan Reichsluftfahrtministerium (RLM - Ministè Aviyasyon Reich). Okòmansman, ofisyèl Technisches Amt des RLM (Depatman Teknik RLM) te prefere konsepsyon konpetisyon Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (Enstiti Alman pou Rechèch Gliding), ki te deziyen DFS 331. Akòz premye konba siksè DFS 230 aterisaj la, DFS la okòmansman te gen yon pi bon chans pou pou genyen konpetisyon an. Nan mwa septanm 1940, RLM te pase yon lòd pou twa pwototip DFS 1940 ak de pwototip Go 331, yo dwe delivre pa Novanm 242 pou konpare pèfòmans yo ak karakteristik yo.
