Kondwi tès Porsche 911 GT2 RS: Foli diven

Pa gen okenn transmisyon doub, men pouvwa a se deja 700 hp. Ou pè? Nou se yon ti kras ...

Ki jan yo te rele fòmasyon bèl nwaj sa yo nan syèl la? Nwaj Cumulus ... Men koulye a, kesyon an nan kote nouvo 911 GT2 RS a pral peyi ki pi enpòtan pase altitid li yo. Epi nou pa gen absoliman okenn dout ke pral gen yon ras sou sikwi Autódromo Internacional do Algarve la byento.

Lè w gade uit pousan ak nyaj kimil nan syèl ble klere ki devan an, li enposib pou w pa remake gwo boksè 700 puisans la k ap fè raj dèyè. Gen plis chans, apre yo fin wete fize sa a, chofè a pral ateri nan sant Portimão - pwobableman yon kote ant sant komèsyal la ak estad la ...

Son an dèyè se byen grav - li pa t 'pou anyen ke enjenyè yo te ale nan mize a epi yo te gade an detay nan sistèm nan tiyo echapman nan lejand "Moby Dick" 935 la. Yo menm mezire dyamèt, longè ak pwofil tiyo yo, kòm Andreas Preuninger ak Uwe Braun, ki responsab modèl GT sivil yo nan Zuffenhausen.

Efò a te definitivman pa pou gremesi, paske pèfòmans vokal GT2 RS a se menasan, enfiniman gwo twou san fon ak byen lwen plis agresif pase sa 911 Turbo S la se kapab.

Te gen yon fwa yon Turbo S.

Wi, Turbo S a se nan kè a nan kado a, byenke gen ti kras kite nan li. Enjenyè chirijikal retire 130kg nan kò a nan yon koup espò rapid - ak mezi anvayisan grav tankou anpitasyon nan sistèm nan transmisyon doub (mwens 50kg), transplantasyon nan wou alyaj mayezyòm (yon pati nan pake a Weissach si ou vle, mwens 11,4kg.) epi sèvi ak. nan baton volan ak ba anti-woule ki fèt ak konpoze fib kabòn (mwens 5,4 kg), osi byen ke anpil entèvansyon pi lejè tankou plak kabòn ki enkli nan pake a Weissach pou chanje angrenaj soti nan volan an ak pi senp kouvri planche enteryè ki pèmèt sove apeprè 400. gram.

Se sèlman yon sèl nouvo eleman yo te itilize, pou ki pa gen okenn materyèl ki pi apwopriye ak pi lejè pase asye yo te jwenn - plis câbles ranfòse ki konekte beke devan an nan kò a. Presyon an nan vitès la (san limit) nan 340 km / h sou eleman sa a rive nan 200 kilogram, ak tablo a mande pou sipò adisyonèl.

Okòmansman teste kòd nilon pa t 'kapab kenbe tèt ak tansyon an ak desizyon an te pran yo sèvi ak asye. Natirèlman, tout bagay sa yo se ki vize a bay konstan presyon aerodynamic ak traction, ki se yon faktè kle nan tankou yon machin kous pou wout sivil yo.

Presyon an se reyèlman konstan ak priz la se ki estab. Epi, nan kou, enkyetid ke GT2 RS a ta sèvi ak seksyon an enpresyonan apik nan pist la tou pre Portimao kòm yon lans a wòch pou dekolaj te jis yon blag.

Nou kondwi vit sou track la ak yon zèl dèyè reglabl ak yon ang ki ba nan atak ak yon difize fèmen devan. Machin nan gen priz ekselan sou yon sèk, wout ideyal.

Se sèlman devyasyon minimòm nan kò a ozalantou aks vètikal la yo te santi nan moman lè ou manyen pedal akseleratè a twò apeprè. Kòm nan ka sa a, diferans ki genyen ant "egzak" ak "ki graj" limite a sa sèlman jis yon kèk milimèt, ak nenpòt ki moun ki oze derespekte dèlko sa a reyalite ogmante dwe soufri.

Reyalite a se ke GT2 RS transfere sans nan vitès nan yon lòt, jusqu 'relativman enkoni dimansyon nan machin espò sivil yo. Isit la vitès sanble konplètman endepandan de ang lan volan, ak GT2 RS la se toujou vit.

Apre sa, li toujou ap vle plis. Moman sa a zegwi takomètr santral la pase divizyon an 2500 rpm, koupl maksimòm 750 Nm (wi, pa plis pase Turbo S, men sonje pwa a!) Kòmanse defòme reyalite.

Nouvo blòk silenn, nouvo piston, pi gwo turbokonpreseur (ak 67 mm turbine ak 55 mm wou COMPRESSOR olye pou yo 58/48 mm), konprese intercoolers lè 15% pi gwo, kanal lè 27% pi gwo, elatriye.

Enfotenm, konfò ... Tanpri!

Kous machin. Avèk omologasyon sivil. Ak doulè a ​​... Gwo, nan kou, fib kabòn ranfòse disk fren seramik ak yon dyamèt 410 milimèt nan devan an ak 390 milimèt nan dèyè a.

Parfe pwograme ABS ak kontwòl traction. Kisa plis ka di? Li gen èkondisyone otomatik, yon sistèm infotainment ak (malgre siyifikativman fè tèt di sous - 100 olye de 45 N / mm tankou nan tan lontan GT3 RS la) ak konfò kondwi jeneralman akseptab (gras a estabilizasyon douser), men li definitivman pa yon machin pou mache. .

Pi bonè oswa pita, pye dwat ou pral grate, epi ou pral deklanche de COMPRESSORS VTG, ki, malgre dimansyon enpresyonan yo, byen fèt san pwoblèm kreye yon presyon maksimòm de 1,55 ba. Sa a te swiv pa 2,8 segonn soti nan 0 a 100 km / h epi sèlman 8,3 a 200.

Akonpaye pa raj mekanik ak agresyon teknolojik, li pentire yon foto raman klè ak aksesib nan akselerasyon lateral ak pwofil viraj. Sa a se kounye a plis amelyore pa akorodinamik akor a optimize pou presyon maksimòm.

Menm pi gwo vitès pandan w ap kenbe estabilite - nan kote sa a se fondamantalman enposib. Kòm nan yon anbarasan monte vire gòch apre vire sou Lagos. Nou antre nan liy opoze a soti nan liy lan kòmanse-fini, transfere Ridge la epi kòmanse prepare GT3 RS la pou retounen kap vini an apre desandan an. Kontwòl parfèt ak ekselan fidbak soti nan fren yo ak volan. Jis yon pèfòmans etonan.

Moute ankò, yon ti kras sou bò gòch, ankò pa gen okenn vizibilite, vire adwat, katriyèm Kovèti pou, GT2 RS la glise yon ti kras, men PSM a toujou kenbe ren yo. Si sa nesesè, li pral sere boulon yo. Tankou kòd asye elektwonik.

Pandan se tan, GT2 RS la tounen desann tras la ak davwa ke yo pran vitès. Ak estabilite a soti nan volan an nan wou yo dèyè, ki se an menm tan an yon pati entegral nan tout varyant GT. Sistèm nan fè machin nan menm pi vit ak plis konfyans.

Konklizyon

Yon moun kapab sèlman rejwi pou tout moun yo chans ki jere yo jwenn men yo sou GT2 RS la. Ak sensèman regrèt pou moun nan yo ki pa gen yon kours nan lakou a. Paske sèlman gen ou ka jwenn lide ki pi jeneral nan kapasite yo nan yon reyèl ube turbo.