Rediksyon. Turbo nan yon ti motè. Tout verite sou teknoloji modèn

Sèjousi, li se prèske estanda pou manifaktirè yo enstale tren pouvwa ki ba nan machin, menm machin tankou Volkswagen Passat oswa Skoda Superb. Lide rediksyon an te evolye pou pi bon, ak tan te montre ke solisyon sa a ap travay chak jou. Yon eleman enpòtan nan kalite motè sa a se, nan kou, turbocharger a; li pèmèt ou reyalize relativman gwo pouvwa ak ti pouvwa an menm tan an.

prensip fonksyònman

Yon turbocharger konsiste de de an menm tan wotasyon rotor monte sou yon arbr komen. Premye a nan yo enstale nan sistèm echapman an, gaz echapman yo bay mouvman, antre nan mòflè yo epi yo egzeyate. Dezyèm rotor a sitiye nan sistèm nan konsomasyon, konprese lè a ak fòse li anba presyon nan motè a.

Presyon sa a dwe kontwole pou twòp nan li pa antre nan chanm konbisyon an. Sistèm senp yo itilize yon fòm valv kontoune, pandan y ap desen avanse, pa egzanp. sa ki pi komen yo sèvi ak lam ak jeyometri varyab.

Gade tou: Top 10 fason pou redwi konsomasyon gaz

Malerezman, lè a nan moman konpresyon segondè vin trè cho, epi li se tou chofe pa lojman an turbocharger, ki an vire diminye dansite li yo, ak sa a negatif afekte konbisyon an apwopriye nan melanj gaz-lè a. Se poutèt sa, manifaktirè yo sèvi ak, pou egzanp, yon intercooler, ki gen travay se refwadi lè a chofe anvan li antre nan chanm ki degaje konbisyon an. Kòm li refwadi, li epesis, ki vle di plis nan li ka antre nan silenn lan.

Eaton COMPRESSOR ak turbocharger

Nan yon motè ki gen de suralimantasyon, yon turbokonpreseur ak yon konpresè mekanik, yo enstale sou tou de bò motè a. Sa a se akòz lefèt ke turbine a se yon dèlko wo-tanperati, kidonk solisyon an pi bon se enstale yon COMPRESSOR mekanik sou bò opoze a. COMPRESSOR Eaton sipòte turbocharger la, kondwi pa yon senti milti-rib soti nan pouli ponp dlo prensipal la, ki ekipe ak yon anbreyaj elektwomayetik san antretyen ki responsab deklanchman li yo.

Pwopòsyon ki apwopriye entèn yo ak rapò kondwi senti lakòz rotor yo COMPRESSOR vire a senk fwa vitès la nan yon arbr motè kondwi otomobil. Se COMPRESSOR a tache ak blòk motè a sou bò manifoul admisyon, ak gaz la kontwòl kontwole kantite presyon ki te kreye.

Lè gaz la fèmen, COMPRESSOR a pwodui presyon maksimòm pou vitès aktyèl la. Lè sa a, lè konprese a fòse nan turbokonpreseur a ak valv la gaz ouvè anba presyon twòp, divize lè a nan COMPRESSOR a ak turbocharger la.

Difikilte nan travay

Tanperati fonksyònman anwo nan syèl la mansyone anwo a ak chaj varyab sou konpozan estriktirèl yo se faktè ki sitou afekte rezistans nan turbocharger la. Move operasyon mennen nan mete pi vit nan mekanis nan, surchof ak, kòm yon rezilta, echèk. Gen plizyè sentòm ki montre yon turbokonpreseur echèk, tankou yon "siflèt" ki pi fò, yon pèt toudenkou nan pouvwa lè akselere, lafimen ble soti nan tiyo echapman an, ale nan mòd limp, ak yon mesaj erè motè ki rele "frape frape." "Tcheke motè a" epi tou aplike lwil oliv alantou turbine a ak andedan tiyo admisyon lè a.

Gen kèk ti motè modèn ki gen yon solisyon pou pwoteje turbokonpreseur la kont surchof. Pou evite akimilasyon chalè, turbine a ekipe ak pasaj awozaj, ki vle di ke lè motè a etenn, likid la kontinye ap koule ak pwosesis la ap kontinye jiskaske tanperati ki apwopriye a rive, dapre karakteristik tèmik yo. Sa a se posib pa yon ponp awozaj elektrik ki opere poukont motè ki degaje konbisyon an. Kontwolè motè a (atravè yon relè) kontwole operasyon li yo ak aktive li lè motè a rive nan yon koupl ki gen plis pase 100 Nm ak tanperati lè a nan manifoul admisyon an plis pase 50 ° C.

Efè twou turbo

Yon dezavantaj nan kèk motè suralimante ak pi gwo pouvwa se sa yo rele an. efè lag turbo, i.e. yon diminisyon tanporè nan efikasite motè nan moman an nan dekolaj oswa dezi a akselere sevè. Pi gwo COMPRESSOR a, efè a pi aparan, paske li bezwen plis tan pou sa yo rele "Spinning la".

Yon ti motè devlope pouvwa plis enèjik, turbine a enstale se relativman ti, akòz ki efè a dekri minimize. Koupl ki disponib nan vitès motè ki ba, ki asire operasyon konfòtab, pou egzanp, nan anviwònman iben. Pou egzanp, nan motè a VW 1.4 TSI ak 122 hp. (EA111) deja nan 1250 rpm apeprè 80% nan koupl la plen ki disponib, ak presyon an ogmantasyon maksimòm se 1,8 bar.

Enjenyè, vle konplètman rezoud pwoblèm nan, devlope yon solisyon relativman nouvo, sètadi yon turbokonpreseur elektrik (E-turbo). Sistèm sa a ap parèt de pli zan pli nan motè ki ba-pouvwa. Metòd la baze sou lefèt ke rotor la, ki kondwi lè a ponpe nan motè a, wotasyon avèk èd nan yon motè elektrik - gras a sa a, efè a ka pratikman elimine.

Verite oswa mit?

Anpil moun gen enkyetid ke turbokonpreseur ki enstale nan motè redwi ka echwe pi vit, ki ka akòz lefèt ke yo twò chaje. Malerezman, sa a se yon mit souvan repete. Verite a se ke lonjevite gen anpil fè ak fason ou itilize, kondwi, ak chanje lwil oliv la-apeprè 90% nan domaj la se itilizatè-kreye.

Li sipoze ke machin ki gen yon kantite mil nan 150-200 mil km fè pati yon gwoup risk ogmante nan echèk. Nan pratik, anpil machin te vwayaje plis pase kilomèt, ak inite ki dekri a ap travay parfètman jiska jodi a. Mekanisyen yo di ke lwil la ta dwe chanje chak 30-10 km, i.e. Long Life gen yon enpak negatif sou kondisyon turbocharger la ak motè a tèt li. Se konsa, nou pral redwi entèval yo ranplasman a 15-XNUMX mil. km, epi sèvi ak lwil oliv an akò ak rekòmandasyon manifakti machin ou a, epi ou ka jwi operasyon san pwoblèm pou yon tan long.  

Rejenerasyon posib nan eleman yo koute soti nan 900 a 2000 zloti. Yon nouvo turbo koute pi plis - menm plis pase 4000 zloti.

Gade tou: Fiat 500C nan tès nou an