Tès konparezon: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Menm bagay la tou se vre nan estereyotip yo ke nou se yon quartet nan ak alantou Bridgestone toupre lavil Wòm, ansanm ak plis pase yon douzèn editè nan Auto Motor und Sport ak piblikasyon entènasyonal li yo ak moun ki te travay avèk yo nan pou yon tan long. Te vini depi lontan. BMW pral spòtif nan gwoup la, Audi pral yon chwa rasyonèl, ni twò spòtif ni twò konfòtab, Mercedes pral konfòtab men pa ditou spòtif, ak Volvo pral twò bon mache epi yo pa jiska konpetisyon an. Èske prediksyon yo rive vre? Wi, men sèlman pasyèlman.

Natirèlman, nou te vle sèvi ak yon motè dyezèl, men depi sa te prèske lojistikman enposib e depi nou te deja pibliye yon tès nan vèsyon an sèlman dyezèl nan nouvo C-Gwoup la nan nimewo anvan an nan magazin Auto, nou mete ansanm yon pakèt moun nan modèl gazolin ak transmisyon manyèl. Prèske. BMW, swadizan spòtif nan kat la, te gen yon transmisyon otomatik, yon sèl mekanik tou senpleman pa ka jwenn. Men, li nan oke: ki sa li te resevwa lè evalye konfò nan itilize, li pèdi nan dinamik yo nan mouvman ak ekonomi, depi, nan kou, ou oblije peye siplemantè pou machin nan.

Anba bonnet volim yo te varye soti nan 1,6 lit Volvo T4 a 1,8 lit BMW ak Mercedes motè, ak XNUMX lit TFSI Audi a ranpli diferans ki genyen ant de la. Tout motè yo, nan kou, kat-silenn ak tout, jan li ta dwe jou sa yo, turbocharged. Audi se pi fèb an tèm de pouvwa, BMW ak Mercedes yo nan plon isit la, men lè li rive koupl, opoze a se vre - Audi règ isit la, ak Volvo toujou konnen deciliter ki manke yo.

Yon lòt bagay te note referans sa a: sa nou te vle se yon chasi reglabl. Audi echwe isit la paske sistèm Audi Drive Chwazi li yo sèlman kontwole repons lan volan ak motè, pa anviwònman yo douch. BMW M adaptasyon chasi a ak Volvo Kat C sistèm te fè anviwònman yo tranpaj pou sa a pè ta ka varye ant spòtif rèd pi konfòtab, pandan y ap Mercedes (kòm nouvo nan klas sa a) te gen sispansyon lè, ki, enteresan, pa t 'yon anpil plis . pi chè pase BMW M Adaptatif Chasi a, menm jan diferans lan nan surcharge se mwens pase € 400.

Epi kòm li vire soti anba a, apeprè mil ak yon mwatye alokasyon se youn nan pi bon bagay ou ka fè lè w ap achte yon klas C. Yon kèk mo plis sou pwa: dènye C a se tou pi lejè a, ki te swiv pa BMW, epi tou ke a se pa pi gwo a, men pi lou a Volvo. Li gen tou pi move distribisyon pwa, ak 60 pousan ale nan wou devan yo. Nan lòt men an, BMW gen yon layout prèske pafè, 50:50, Audi ak Mercedes, nan kou, nan mitan an, Audi ak 56 ak Mercedes ak 53 pousan nan pwa a devan.

4. Mete: Volvo S60 T4 Momentum

Volvo, ke yo te yon mak Italyen, te toujou jwenn tèt li yon kote ant machin popilè ak machin prim nan sèten klas machin. Se menm bagay la tou ak S60 la. Men, fwa sa a, omwen li pa, menm jan se souvan ka a ak Volvo, mwatye nan yon klas pi wo a oswa anba konpetitè menm jan an. Li se twazyèm pi gwo nan kat la, pi long pase yon BMW, men prèske sèt santimèt pi kout pase pi long Audi A4 la.

Sepandan, li genyen, e sa imedyatman aparan andedan, anpatman ki pi kout la. Se poutèt sa, gen mwens espas tou de dèyè volan an ak nan chèz la dèyè. Men, si premye yo, nan prensip, yo pa pral remake pa moun ki anba a sou 185 santimèt, Lè sa a, absans la nan longè nan santimèt nan do a se espesyalman aparan. Avèk ajisteman estanda chèz devan an pou yon pasaje ki gen yon wotè 190 cm, li trè difisil pou monte sou chèz dèyè yo, e nan ka sa a li trè restrenn pou chita sou yo. Aksè tou difisil akòz do kay la an pant, se konsa tèt la nan yon pasaje granmoun byen vit kontakte plafon an.

Kabin lan ofri tou yon sans de espas minim ak airiness, ak chofè a ak pasaje yo antoure pa materyèl yo bon jan kalite ki pi ba nan kat la, malgre kwi a sou chèz sa yo.

Sou papye, motè petwòl 1,6 lit la twazyèm pi pwisan, jis kat chwal dèyè BMW ak Mercedes. Men, ti deplasman ak gwo pouvwa gen dezavantaj: mwens fleksibilite nan rpms ki pi ba yo epi jeneralman koupl la pi piti. Se poutèt sa, lè w ap kondwi, sa a Volvo rapèl santi a mwens konvenk nan mitan kat la, yon santiman ki diferansye ak volan an prèske atifisyèlman rijid, ki, olye pou yo te entèdi dirèk, bay yon santiman nan sote.

Yon chasi ak yon konfigirasyon konfò toujou pa konplètman absòbe monte desann wout, men gen yon anpil nan kò mèg nan kwen. Yon pi sere mete-up pa pote delivre: viraj konpòtman se vre pi bon, men chasi a vin akseptab rèd. Volvo sa a pa gen okenn mank de sekirite ak lòt ekipman, men li toujou kanpe soti nan mitan kat la. Pwovèb Konbyen lajan, anpil mizik, e nan ka sa a se vre ...

3. Vil: Audi A4 1.8 TFSI

Koulye a, nan mitan kat teste Audi A4 la pral resevwa premye siksesè a - li espere ke sa a pral rive ane pwochèn. Se poutèt sa, nan sosyete sa a, li ka san danje yo rele yon vye granmoun, men nan tout sa li te montre, etikèt sa a aktyèlman fè l 'enjis. Se poutèt sa, nou pito ekri tankou sa a: nan mitan kat yo, A4 se ki gen plis eksperyans.

Ak nan kat yo teste, li te youn nan sèlman san yo pa yon chasi reglabl. Natirèlman, sa pa vle di ke li gen yon move chasi klasik, men li toujou ram dèyè konpetitè Alman li yo. Ranmase boul ak konpòtman viraj yo pa kòm yon wo nan BMW ak Mercedes, ak ralantisman nan boul pi fèb se pi aparan nan chèz la dèyè. Gen toujou anpil plas nan Audi, byenke si ou te chwazi yon machin ki ka vwayaje pi lwen nan chèz la dèyè, ou ta prefere yon BMW oswa menm yon Mercedes. Enteryè a fè nwa te bay tès la Audi yon santi mwens Airy, men gen reyèlman se yon anpil nan chanm devan. Nan dèyè a, santi a ta ka dekri kòm supportable, ak kòf la se konplètman sou par ak konpetisyon an (eksepte pou Volvo a, ki panche desann notables isit la).

Motè kat silenn 1,8 lit la se yon ti sipriz. Li se pi fèb la sou papye, men sou wout la li fè menm jan konvenk kòm yon motè BMW ki se de decilit pi gwo ak 14 puisans pi pwisan. Rezon ki fè la, nan kou, se koupl la ke 1.8 TFSI sa a gen nan abondans, menm nan rev ki pi ba yo. Son an se pa pi rafine a, men omwen yon ti kras spòtif. Lè akselere nan pi ba vitès, li ka pafwa twò fò, men nan vitès off-road, A4 a se pi trankil nan konpetitè li yo epi tou li gen pi bon fleksibilite motè. Epi depi levye chanjman an gen mouvman jistis kout, rapid ak egzak (ak eksepsyon de pafwa soti nan dezyèm nan twazyèm Kovèti pou), isit la tou li merite lwanj. Volan? Mwens dwat pou pi devan pase konpetisyon an, bezwen plis tòde, men yo toujou jwenn yon anpil nan fidbak. Ke pozisyon wout la an sekirite, men pa trè dinamik understeer, se pa etone.

A4 a pa ka pi avanse nan konpetitè li yo nan moman sa a, men laj li tou gen yon avantaj: yon avantaj pri - nan pri debaz la nan yon vèsyon motè tankou, li se pi plis abòdab pase BMW ak Mercedes (anplis de sa, yo ofri tou pakè trè abòdab pou machin kap vini yo). laj pou pran retrèt). Tout lòt bagay se yon kesyon de ki jan fonse ou se lè w ap chwazi Pwodwi pou Telefòn.

2. Mete: BMW 320i.

BMW 3 Seri a te toujou yon modèl Sedan espò, ak tan sa a li pa gen okenn eksepsyon. Lè li rive kouri sou santye mouye oswa sèk, twa nan tèt yo te premye chwa a. Men, enteresan: nan slalom 320i a pa t 'pi rapid la ak pa t' kapab vante nan distans la frenaj pi kout la. Pou ou kapab egzak: Pou anpil moun, jere Hue ou ka twò dirèk. Men, pi fò nan tout BMW pral apèl nan moun ki konnen ki jan yo di ke li pral sèvis. Glise yo dèyè otan ke chofè a vle, volan an bay tout enfòmasyon ki nesesè sou sa k ap pase nan kawotchou yo devan, Piseta pèmèt (espesyalman nan Sport + mòd) jis glise nan dwa pou kondwi plezi.

Kidonk, BMW se spòtif nan kat la, kidonk lè li rive konfò, li se pwobableman pi move a, pa vre? Li p ap dire. Okontrè, Mercedes se te sèl machin nan lè-sprung ki te kapab kouri paralèl ak (oswa mwatye yon wou devan) yon BMW.

BMW pa desevwa an tèm de dinamik kondwi, menm bagay la tou ale pou teknoloji. Otomatik transmisyon ka modèl, jiska 100 kilomèt pou chak èdtan trio a se pi rapid la, an tèm de konsomasyon li se pi bon an nan mitan trio a nan "dezyèm lig la".

Pandan ke 320i a rete dèyè C-Gwoup la an tèm de dimansyon eksteryè ak anpatman, gen yon diferans kèk an tèm de ample enteryè. Gen yon ti kras plis espas dèyè, kòf la se menm gwosè a ak sou itilite a menm jan ak nan Mercedes ak udi, gen plis pase ase espas nan devan an. Pa gen okenn mank de konfò nan kabin an tou paske anviwònman an adaptasyon tranpaj se reyèlman pratik (prèske tankou nan yon Mercedes), epi nou atribiye mwens nan twa a nan mezire bri nan kabin an (isit la li se pi fò a) ak nan kabin. bon jan kalite a nan kèk moso nan plastik andedan. Yo twò diferan de lòt materyèl yo itilize (pa egzanp, nan mitan tablodbò a) epi yo pa fè pati yon machin prim. Ak ki lòt asistan sekirite elektwonik ta ka vini kòm estanda, dwa, BMW?

Men, toujou: pou moun ki vle yon santi spòtif nan machin yo, BMW rete chwa nan tèt. Men, li, omwen nan sosyete sa a, se pa pi bon an.

1. Mete: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

Viktwa nan C-klas la se pa reyèlman yon sipriz, menm jan okenn nan twa manifaktirè sa yo ap voye nouvo kat Trump yo nan klas sa a, ki tèlman enpòtan pou yo (byenke aktyèlman mwens ak mwens) al goumen yo dwe bat .. .. . pi gran konpetitè. Plis etone se ki jan C 200 la rive nan yon viktwa (otreman trè pre). Èske ou espere li pi bon pase yon BMW spòtif ant kòn ak anba frenaj? Sa Kovèti pou volan l 'yo pral jwenn yon Rating ki pi wo? Ke li pral leanest a nan kat la?

Volan an, pou egzanp, se pa osi presi ke BMW a, men vas majorite nan chofè yo, menm pi vit yo, yo pral jwenn li pi agreyab. Depi li pa gen dènye pousantaj presizyon ak dirèk, li se yon ti jan pi konfòtab pou vas majorite de itilizasyon chak jou. Natirèlman, wou 18-pous yo se yon avantaj nan pozisyon wout (a yon pri adisyonèl), men C a kapab peye li gras a sispansyon lè ekselan li yo, paske malgre flan yo ki ba ak rèd, li rete konfòtab lè chofè a vle li. Understeer se yon ti kras plis pase nan yon BMW, dèyè a ka bese, petèt menm pi fasil pase nan yon BMW, men enteresan ESP a otreman (tankou nan yon BMW) pèmèt pou kèk glisman, men lè chofè a limite sa a pa elektwonikman enstale. , li briye, reyaksyon an se rapid ak byen file. Li pa sèlman nivo machin nan ak ralanti efikasite ak byen vit, men tou li bay santi a ke li vle pini ensousyan chofè a, kòm li ralanti pi plis pase konpetitè nan menm manèv ekstrèm epi li pa pèmèt chofè a ajoute gazolin. plis. By wout la: lè downshifting nan mòd espò, motè a li menm ajoute gaz entèmedyè.

Motè a se sèlman yon ti kras dèyè BMW a (ak Volvo) an tèm de pouvwa, men rapò yo angrenaj olye gwo ak lefèt ke motè a li menm se pa vivan an vle di C 200 a se pi move a nan konpetisyon an an tèm de ladrès, espesyalman nan pi wo angrenaj oswa nan vitès ki ba. . Le pli vit ke zegwi a tachomèt kòmanse deplase nan direksyon mitan an, li fasil koupe ak yo. Motè a pa son pi bèl la (Audi ak BMW yo devan isit la), men an jeneral C a motè se dezyèm pi trankil nan kat yo, epi li rezonab tou trankil (kontrèman ak dyezèl C 220 BlueTEC la, ki ka yon ti kras byen fò. nan pi ba vitès).

Menm otreman, santi nan kabin an ekselan, kòm li santi l Airy, materyèl yo bon, ak atizan konn fè a se ekselan. Enteresan, Mercedes te deside ke ekselan sistèm sou entènèt Comand a gen kontwòl doub, yon kontwolè rotary ak yon touchpad. Malerezman, lè w ap itilize bouton rotary a, li monte nan rès ponyèt chofè a. Elektwonik yo fè yon bon travay nan filtraj ant entrées vle ak vle, men erè ka rive - ak yon touchpad sou tèt yon bouton kontwòl rotary ta pi bon solisyon an. Pa gen okenn mank de Pwodwi pou Telefòn sekirite elektwonik - ak anpil nan yo enkli nan pri debaz la.

Nan do a, Mercedes la se jis Spacious kòm BMW a, se konsa isit la li kenbe moute ak konkiran a, kòf la se menm bagay la sou papye, men mwens itil nan fòm, men menm ki pa t 'wete anpil pwen ke li glise dèyè BMW nan klasman jeneral la. Sa ki pi enteresan, ak rive nan nouvo C a, distenksyon ki genyen ant yon BMW spòtif ak yon Mercedes konfòtab reyèlman rive nan yon fen. Yo tou de konnen tou de, se sèlman youn nan yo se yon ti kras pi bon.

Tèks: Dusan Lukic

Volvo S60 T4 Momentum

Enfòmasyon Debaz

Komèsyal:	Volvo Machin Otrich
Pri modèl baz:	30.800 €
Pri modèl tès:	50.328 €
Kalkile pri asirans oto
Akselerasyon (0-100 km / h):	8,8 s
Vitès maksimòm:	225 km / h
ECE konsomasyon, sik melanje:	6,4l / 100km

Техническая информация

motè:	4-silenn - 4-konjesyon serebral - nan liy - gaz turbo - deplasman 1.596 cm3 - maksimòm pouvwa 132 kW (180 hp) nan 5.700 rpm - maksimòm koupl 240 Nm nan 1.600-5.000 rpm.
Transfè enèji:	motè kondwi wou devan - 6-vitès transmisyon manyèl - kawotchou 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
Kapasite:	vitès tèt 225 km / h - 0-100 km / h akselerasyon nan 8,3 s - konsomasyon gaz (ECE) 8,6 / 5,1 / 6,4 l / 100 km, CO2 emisyon 149 g / km.
Mass:	machin vid 1.532 kg - akseptab pwa brit 2.020 kg.
Dimansyon ekstèn:	longè 4.635 mm - lajè 1.865 mm - wotè 1.484 mm - anpatman 2.776 mm - kòf 380 l - tank gaz 68 l.

Mercedes-Benz C 200

Enfòmasyon Debaz

Komèsyal:	Autocommerce doo
Pri modèl baz:	35.200 €
Pri modèl tès:	53.876 €
Kalkile pri asirans oto
Akselerasyon (0-100 km / h):	7,8 s
Vitès maksimòm:	237 km / h
ECE konsomasyon, sik melanje:	5,3l / 100km

Техническая информация

motè:	4-silenn - 4-konjesyon serebral - nan liy - gaz turbo - deplasman 1.991 cm3 - maksimòm pouvwa 135 kW (184 hp) nan 5.500 rpm - maksimòm koupl 300 Nm nan 1.200-4.000 rpm.
Transfè enèji:	se motè a kondwi pa wou yo dèyè - 6-vitès transmisyon manyèl - kawotchou devan 225/45 R 18 Y, kawotchou dèyè 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
Kapasite:	vitès tèt 237 km / h - 0-100 km / h akselerasyon nan 7,5 s - konsomasyon gaz (ECE) 6,8 / 4,4 / 5,3 l / 100 km, CO2 emisyon 123 g / km.
Mass:	machin vid 1.506 kg - akseptab pwa brit 2.010 kg.
Dimansyon ekstèn:	longè 4.686 mm - lajè 1.810 mm - wotè 1.442 mm - anpatman 2.840 mm - kòf 480 l - tank gaz 66 l.

BMW 320i

Enfòmasyon Debaz

Komèsyal:	BMW GROUP Sloveni
Pri modèl baz:	35.100 €
Pri modèl tès:	51.919 €
Kalkile pri asirans oto
Akselerasyon (0-100 km / h):	7,6 s
Vitès maksimòm:	235 km / h
ECE konsomasyon, sik melanje:	5,9l / 100km

Техническая информация

motè:	4-silenn - 4-konjesyon serebral - nan liy - gaz turbo - deplasman 1.997 cm3 - maksimòm pouvwa 135 kW (184 hp) nan 5.000 rpm - maksimòm koupl 270 Nm nan 1.250-4.000 rpm.
Transfè enèji:	se motè a kondwi pa wou yo dèyè - 8-vitès transmisyon otomatik - kawotchou 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Kapasite:	vitès tèt 235 km / h - 0-100 km / h akselerasyon nan 7,3 s - konsomasyon gaz (ECE) 7,7 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, CO2 emisyon 138 g / km.
Mass:	machin vid 1.514 kg - akseptab pwa brit 1.970 kg.
Dimansyon ekstèn:	longè 4.624 mm - lajè 1.811 mm - wotè 1.429 mm - anpatman 2.810 mm - kòf 480 l - tank gaz 60 l.

Audi A4 1.8 TFSI (125 kW)

Enfòmasyon Debaz

Komèsyal:	Porsche Sloveni
Pri modèl baz:	32.230 €
Pri modèl tès:	44.685 €
Kalkile pri asirans oto
Akselerasyon (0-100 km / h):	7,8 s
Vitès maksimòm:	230 km / h
ECE konsomasyon, sik melanje:	5,7l / 100km

Техническая информация

motè:	4-silenn, 4-konjesyon serebral, nan liy, turbo, deplasman 1.798 cm3, maksimòm pouvwa 125 kW (170 hp) nan 3.800-6.200 rpm - maksimòm koupl 320 Nm nan 1.400-3.700 rpm.
Transfè enèji:	motè kondwi wou devan - 6-vitès transmisyon manyèl - kawotchou 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
Kapasite:	vitès tèt 230 km / h - 0-100 km / h akselerasyon nan 8,1 s - konsomasyon gaz (ECE) 7,4 / 4,8 / 5,7 l / 100 km, CO2 emisyon 134 g / km.
Mass:	machin vid 1.518 kg - akseptab pwa brit 1.980 kg.
Dimansyon ekstèn:	longè 4.701 mm - lajè 1.826 mm - wotè 1.427 mm - anpatman 2.808 mm - kòf 480 l - tank gaz 63 l.

Evalyasyon jeneral (321/420)

• Eksteryè (14/15)

• Enteryè (94/140)

• Motè, transmisyon (47
  
  
  / 40)

• Kondwi pèfòmans (55
  
  
  / 95)

• Pèfòmans (26/35)

• Sekirite (42/45)

• Ekonomi (43/50)

Evalyasyon jeneral (358/420)

• Eksteryè (15/15)

• Enteryè (108/140)

• Motè, transmisyon (59
  
  
  / 40)

• Kondwi pèfòmans (63
  
  
  / 95)

• Pèfòmans (29/35)

• Sekirite (41/45)

• Ekonomi (43/50)

Evalyasyon jeneral (355/420)

• Eksteryè (14/15)

• Enteryè (104/140)

• Motè, transmisyon (60
  
  
  / 40)

• Kondwi pèfòmans (65
  
  
  / 95)

• Pèfòmans (31/35)

• Sekirite (40/45)

• Ekonomi (41/50)

Evalyasyon jeneral (351/420)

• Eksteryè (13/15)

• Enteryè (107/140)

• Motè, transmisyon (53
  
  
  / 40)

• Kondwi pèfòmans (60
  
  
  / 95)

• Pèfòmans (31/35)

• Sekirite (40/45)

• Ekonomi (47/50)