Tès konparatif: sèt kwazman iben

Ansanm ak kòlèg kwoasyen ki soti nan magazin Auto motor i espò, nou te rasanble dènye Mazda CX-3, Suzuki Vitaro ak Fiat 500X epi mete estanda ki wo akote yo nan fòm Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur ak Opel Mokka. . Tout te gen motè turbodyezèl anba kapo yo, sèlman Mazda te reprezantan sèlman nan vèsyon yo gazolin. Se oke, pou yon premye enpresyon li pral bon tou. Pa gen okenn dout ke dènye Mazda CX-3 a se yon egare nan mitan konpetisyon an, menm si li pa sèlman bote nan klas sa a nan machin, li nan itilizasyon ak gwosè kòf tou. Ak nan kou pri a. Nan yon tès konparezon, nou remake tou ke kèk nan yo deja byen opak, ki sètènman pa fè li pi fasil navige nan lari ki gen anpil moun nan vil la.

Se konsa, pa bliye detèktè pakin lè w ap achte, e menm pi bon se konbinezon an nan detèktè ak yon kamera bon ede ak dènye pous yo. Yon lòt reprezantan trè enteresan se Suzuki Vitara a, kòm li se pa sèlman pi off-road la, men tou, youn nan pi gwo ak plis abòdab. Si konsèpteur yo te peye yon ti kras plis atansyon sou enteryè a ... Epi, nan kou, Fiat 500X la, ki te repete rekonèt kòm Fiat ki pi bon nan dènye ane yo. Lè sa a se reyèlman pa move, kòm li fasil konpetisyon ak konpetitè franse ak Alman. Renault Captur, ki te genyen anpil kliyan nan Sloveni, ak prestijye Peugeot 2008 yo deja regilye, menm jan se pwouve Opel Mokka la. Citroën C4 Cactus gen pa sèlman yon non etranj, men tou, yon aparans ak kèk solisyon enteryè. Jije pa chanm nan chèz dèyè yo, Suzuki ak Citroën ta ganyan, men Renault ak Peugeot pa lwen dèyè.

Pa gen okenn dilèm ak kòf la, Captur ak Vitara domine isit la, depase kèk konpetitè pa apeprè 25 lit. Men, nan machin, erezman, pa sèlman yon seri done teknik, dimansyon ak ekipman, men tou, santi a dèyè volan an enpòtan tou. Nou te pi plis ini ak kòlèg kwoasyen nou yo pase nou te panse. Li evidan, li pa enpòtan si ou kous pi souvan: alp yo oswa Dalmatia, konklizyon an te trè menm jan an. Fwa sa a, nou te vizite chato Smlednik la, gade alantou Krvavec ak dakò: sa a se reyèlman yon gade bèl sou mòn nou yo. Men, Kwoat yo te deja pwomèt ke nou pral fè pwochen tès konparatif la nan bèl peyi nou an. Men yo. Ki sa ou ka di sou Dalmatia, petèt sou zile yo - nan mitan an ete? Nou pou li. Ou konnen, pafwa ou dwe pran pasyans pou travay.

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100

Konbine nouvo teknoloji ak pri ki ba? Li nan oke si machin nan deja fèt ak sa a nan tèt ou. Sa a se Citroen C4 Cactus la.

Se pa sèlman paske nan mezi yo konplètman dijital (ki, sepandan, pa gen yon tachomètr, ki anmande byen kèk chofè pandan tès la), men tou paske nan Airbump la, plastik-kawoutchou pawa pòt, ki pa sèlman bay pwoteksyon, men tou yon gade trè diferan. . Anplis de sa, Cactus, kontrèman ak kèk nan patisipan yo nan tès la ak fòm li yo, imedyatman fè li klè ke li se pa yon atlèt - ak enteryè li konfime sa a. Chèz yo gen plis chèz tankou chèz pase chèz, kidonk pa gen okenn sipò lateral, men ou pa pral bezwen sa tou, kòm Cactus a ka kite chofè a konnen ak chasi mou, pivotan li yo ke tras espò a se move wout la. Enteresan, ak yon Cactus sou yon move wout, ou ka souvan reyalize menm vitès ki pi wo pase nenpòt nan konpetisyon an, an pati paske, malgre chasi a mou, li gen menm plis priz viraj pase kèk konpetitè, ak an pati paske chofè a santi (ak enkyetid) )) mwens pase plis prentan-chaje konpetitè. Nou te imilye tou pa enteryè a paske fenèt dèyè yo ka louvri sèlman yon kèk pous deyò (ki ka jwenn sou nè yo nan timoun ki nan chèz yo dèyè) e ke plafon an devan se trè pre tèt yo. Stokon turbodyezèl la se tout bon chwa pou Cactus la. Yo gen plis pouvwa tou nan seri lavant yo, men depi Cactus a se limyè, gen ase pouvwa ak koupl, ak an menm tan an konsomasyon se trè bon. Lefèt ke li gen yon bwat senk-vitès pa menm deranje m 'nan fen an. Kaktis la se jis diferan. Avèk yon gade klasik, nou jis konpare sèt la, li gen yon anpil nan defo, men gen yon lòt bagay: karismatik ak konfò. Li konsantre sou transpò chak jou ak pratik ant de pwen, epi si ou sèlman bezwen yon machin pou sa a (e li sètènman pa chè), sa a se yon chwa ekselan ak pi bon pou sèk ou nan kliyan. "Li pa t 'enpresyone sis pasaje, men mwen pa pral ezite pran setyèm kay la pou tout tan," te di kòlèg kwoasyen li Igor.

Fiat 500X 1.6 Mjet

Nou pa menm wè nouvo Fiat 500X la nan tès nou an ankò, men nou deja konpare li ak kèk konpetitè olye mande. Fiat te definitivman prepare yon sipriz pou kliyan regilye li yo ki pare yo bay SUV lavil yo yon bagay plis.

Eksteryè a pa kanpe deyò, nan bagay ki pi enpòtan konsèpteur yo ak koub san anpeche li yo te enspire pa pi piti, regilye Fiat 500 la. Men, li la sèlman aparans la. Sinon, 500X a se sòt de yon script Jeep Renegade. Se konsa, nou ka di ke kliyan an resevwa ekipman trè-wo kalite pou lajan li, sepandan, fwa sa a sèlman ak kondwi devan-wou. Motè turbo-dyezèl la konvenk, operasyon li yo tou enfliyanse nan diferan fason pa chofè a. Se pa sèlman nan fason li peze pedal akseleratè a, men yon mòd kondwi plis oswa mwens brid sou kou ka chwazi poukont li lè l sèvi avèk yon bouton wonn sou kornich santral la akote levye a angrenaj. Pozisyon yo otomatik, spòtif ak tout tan, epi yo chanje fason motè a ap travay ak pouvwa a transfere nan wou devan yo. Menm ak pozisyon an sou wout, 500X la gen anpil, ak pozisyon nan kondwi tout tan ka okipe menm plis glise tè nan kondisyon limyè nan wout san adisyonèl tout-wou kondwi. Nan sans sa a, li definitivman sanble plis tankou yon utilitèr pase yon machin nan vil la. Enteryè Fiat la pa sipriz, tout bagay se trè Amerikenize kounye a. Sa vle di yon gade solid, men ak yon enpresyon plis plastik nan kouch ak materyèl. Chèz yo nan devan an trè bon, osi lwen ke espas se konsène, pasaje nan dèyè a pral anpil mwens satisfè, paske pa gen ase espas (pou janm yo, ak pou sa yo ki pi wo tou anba plafon an). Menm kòf la se mwayèn, pou tout reklamasyon sa yo plis kritik, li nan yon "defouy" dèyè dèyè ki te dwe adapte ak gade nan 500 orijinal la ak Se poutèt sa se jistis plat. An tèm de ekipman, li ofri tou anpil, jesyon an ak kontni nan sistèm nan infotainment yo louabl. An tèm de depans, Fiat se youn nan moun ki pral gen dedwi plis, depi nan yon pri ki pi wo ou gen tou konte ak depans gaz mwayèn yon ti kras pi wo, ki fè li difisil kondwi vrèman ekonomikman. Men, se poutèt sa achtè a resevwa yon machin nan yon pri yon ti kras pi wo, ki nan tout respè bay enpresyon a nan yon pwodwi trè solid ak-wo kalite.

Mazda CX-3 G120 – Pri: + RUB XNUMX

Si nou di ke Mazda yo se pi bèl machin Japonè yo, vas majorite pral tou senpleman dakò ak nou. Menm bagay la tou se vre nan dènye CX-3 a, ki vrèman admire pou mouvman dinamik li yo.

Malgre ke dinamis sa a tou gen yon bò pi fonse, ki rele pòv vizibilite ak mwens espas andedan. Se konsa, konnen ke pi kontan ou dèyè volan an, mwens eksite pitit ou (pi gran) ak madanm ou yo pral. Pa gen ase plas pou tèt ak jenou sou ban dèyè a, ak bòt la se youn nan pi modès la. Men, ki kote madanm nan pral mete tout esansyèl ke li toujou pote nan lanmè a? Blag sou kote, pasaje devan chèz yo pral apresye ergonomie yo ekselan (ki gen ladan ekran tactile sant la ak yon ekran tèt-up devan chofè a), ekipman an (omwen machin nan tès la tou te gen amebleman kwi ansanm ak ekipman rich Revolisyon an), ak santiman an byen. platfòm nan pi piti Mazda2). Si ekran di a twò lwen chofè a, switch la, ki ansanm ak yon dosye konfòtab, sitiye ant chèz devan yo, ka ede. Transmisyon an presi ak kout konjesyon serebral, aksyon anbreyaj la previzib, ak motè a trankil ak pwisan ase ke ou pa pral manke li ankò. Enteresan, nan epòk la nan ti motè turbo, Mazda ap entwodwi yon motè de-lit natirèlman aspirasyon - epi li reyisi! Menm ak konsomasyon gaz modès. Nou fè lwanj santiman spòtif la, kit se chasi a, motè konpresyon segondè (kote pa gen okenn pwoblèm ak koupl ki ba oswa so segondè), ak sistèm volan an presi, menm si li menm yon ti jan twò reponn pou kèk. Avèk dezyèm Kovèti pou ki pi prestijye (sèlman Top Revolisyon an ki pi wo a Kovèti pou Revolisyon an), ou pral jwenn yon anpil nan Kovèti pou, men se pa nan lis la nan sekirite aktif. Gen, bous la pral gen yo dwe louvri menm plis. Sa Mazda CX-3 enpresyonan tou konfime pa nòt yo nan fen atik sa a. Plis pase mwatye nan jounalis yo mete l 'nan premye plas, epi yo tout se yo ki pami pi bon yo. Sa, sepandan, pale anpil nan yon pwopozisyon divès jan gouvènman an nan klas ibrid iben an.

Opel Mokka 1.6 CDTI

Li sanble ke nou deja twò itilize Opel Mokka a, paske li pa pi piti a ankò. Men, vwayaj la avè l 'te vin pi konvenkan nan minit la, ak nan fen a nou te trè itilize li.

Editè nou an Dusan te konsole tèt li nan kòmansman jounen an: "Mocha a te toujou sanble ak yon machin solid ak bon pou kondwi." Kòm mwen te di, nan fen jounen an nou ta ka menm dakò ak li. Men, ou dwe onèt. Mochas te konnen youn ak lòt pou plizyè ane. Si li toujou kache yo ak yon bèl figi, Lè sa a, ak enteryè li tout bagay diferan. Natirèlman, ou pa ta dwe mete tout blame sou machin nan ak Opel, paske nan yon atitid move, devlopman ak nouvo teknoloji yo se "blame". Dènye a sipriz nou jou an jou, e kounye a, gwo ekran tactile ap gouvènen nan machin ki ba-fen (ki gen ladan Opel). Atravè yo nou kontwole radyo a, èkondisyone, konekte sou entènèt la epi koute radyo entènèt. E Moka? Anpil bouton, switch ak yon ansyen ekspozisyon zoranj retroeklere. Men, nou pa jije yon machin sèlman pa fòm li ak enteryè. Si nou pa renmen (twò) yon anpil nan switch ak bouton, Lè sa a, bagay sa yo yo diferan ak chèz ki pi wo a mwayèn, e menm plis enpresyonan se motè a, ki se nan kou pi piti pase Mokka nan tèt li. 1,6-lit turbodyezèl la gen 136 puisans ak 320 mèt Newton nan koupl, e kòm yon rezilta, li se gwo pou trafik nan vil la ak nan wout. An menm tan an, nou pa dwe bliye ke li pi trankil pase predesesè 1,7 lit li yo. Natirèlman, li pa sèlman enpresyone ak operasyon trankil li yo ak pouvwa, men li kapab tou ekonomik ak kondwi modere. Lèt la ka nan enterè anpil achtè, espesyalman depi Mokka se pa nan mitan machin yo bon mache. Men, ou konnen, pa gen pwoblèm konbyen machin nan koute, li enpòtan ke Lè sa a, vwayaj la se ekonomik. Blag sou kote (oswa ou pa), anba liy lan, Mokka a se toujou yon machin ase enteresan, ak plis pozitif pase fòm, yon bon motè dyezèl, ak dènye men pa pi piti, kapasite tout-wou kondwi. San yo pa lèt la, te gen byen kèk machin nan tès konparezon nou an, epi si tout-wou kondwi se yon kondisyon achte, pou anpil moun, Opel Mokka a ap toujou yon kandida egal. Kòm Dushan di - kondwi byen!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – Pri: + RUB XNUMX

Peugeot iben kwazman an se nan plizyè fason okoumansman de yon kwazman, nan deziyasyon an ki gen yon sèl zewo mwens, se sa ki, 208. Li se mwens aparan nan aparans, men reprezante yon solisyon diferan konpare ak sa ki Peugeot ofri nan jenerasyon anvan an nan vèsyon an kò SW.

Enteryè 2008 la sanble anpil ak 208 la, men li ofri plis espas. Genyen tou plis nan li nan chèz sa yo devan, tou de nan dosye a ak nan kòf la an jeneral. Men, si 2008 vire soti yo dwe yon bon chwa pou moun ki pou moun 208 la twò piti, sa pa vle di li kapab tou fè byen kont konpetitè soti nan lòt mak ki te atake yon nouvo klas nan kwazman iben nan divès fason. Peugeot tou mete nan yon efò ak nan 2008 ekipe l 'ak byen yon anpil nan ekipman (nan ka a nan atire a atenn). Li menm ofri yon sistèm sipò pou semi-otomatik pakin, men li te manke kèk Pwodwi pou Telefòn ki ta fè machin nan menm pi fleksib (tankou yon ban dèyè mobil). Enteryè a trè bèl, ergonomics yo apwopriye. Sepandan, omwen kèk pral siman dwe imilye pa desen an nan Layout a ak gwosè a nan volan an. Tankou 208 ak 308, li pi piti, chofè a dwe gade mezi ki anwo volan an. Volan an prèske sou janm chofè a. Rès enteryè a modèn, men prèske tout bouton kontwòl yo te retire, ranplase pa yon tactile santral. Li se yon machin vil ak yon ti kras plis kapasite syèj epi yo ka ofri pi fò nan bon pèfòmans nan lè l sèvi avèk eleman komen nan gwoup la. Youn nan egzanp sa yo se motè 2008 la: 1,6-lit turbodyezèl la satisfè tou de an tèm de pouvwa ak ekonomi gaz. Motè a se trankil ak pwisan, pozisyon nan kondwi se konfòtab. Peugeot 2008 la, tankou Fiat 500X la, gen yon bouton rotary pou chwazi mòd kondwi diferan akote levye a Kovèti pou, men diferans ki genyen nan pwogram yo anpil mwens aparan pase konkiran a susmansyone. Lè w ap chwazi yon Peugeot 2008, nan adisyon a envizibilite li yo, pri ki koresponn lan pale pou tèt li, men li depann de ki jan achtè a ka dakò ak li.

Renault Capture 1.5 dCi 90

Ki kote ti Ibrid pase plis tan? Natirèlman, nan vil la oswa sou wout yo deyò yo. Èske ou sèten ou bezwen kondwi kat wou, yon chasi spòtif oswa yon seri ekipman pou itilizasyon sa a?

Oswa èske li pi enpòtan ke machin nan dwe vivan ak ajil, ke enteryè li yo dwe pratik ak, nan kou, abòdab? Renault Captur fè tout sa ki anwo yo pafètman epi li toujou sanble vrèman bon. Premye antre Renault nan kwazman fè li klè ke senplisite pa vle di sanble yo dwe raz. Sa Captur se yon gayan lè ou bezwen jwenn tèt ou nan lari etwat oswa vwayaje nan travay nan foul moun nan vil la, li te di nou sa a apre kèk mèt. Chèz mou, volan mou, mouvman pye mou, mouvman shifter mou. Tout bagay se sibòdone konfò - ak pratik. Sa a se kote Captur a ekselan: ban dèyè mobil se yon bagay ke rival yo ka sèlman rèv, men li la trè itil. Panse tounen nan premye Twingo a: gras an gwo pati pou yo te yon bèstzele, te gen yon ban dèyè mobil ki pèmèt ou ajiste ant bezwen nan pote pasaje nan dèyè a oswa ogmante espas ki la bagaj. Lè Twingo a te pèdi ban mobil dèyè a, li pa t 'yon Twingo ankò. Captura a tou gen yon bwat ekstrèmman gwo devan pasaje devan an, ki glise louvri epi li se konsa efektivman sèlman bwat la vre nan tès la, epi li se tou bwat la pi gwo nan machin nan moman sa a. Genyen anpil plas pou ti atik, tou, men gen anpil plas nan kòf la tou: pouse ban dèyè a tout wout la pi devan mete li nan tèt konpetisyon an. Motè a kolore pou yon woulib konfòtab: ak 90 "puisans" li pa yon atlèt, ak sèlman senk angrenaj li ka yon ti jan byen fò nan peyi a, men Se poutèt sa li fleksib ak kalm. Si vitès yo pi wo, respire vin ensipòtab (Se konsa, pou moun nan nou ki kondwi plis sou gran wout la, yon vèsyon ki gen 110 "chwal" ak yon bwat sis vitès yo pral akeyi), men kòm yon chwa prensipal, yon chofè ki pa egzijan pa pral. desevwa. - menm an tèm de pri. An reyalite, nan mitan machin yo teste, Captur a se youn nan karaktè ki pi pre nan charyo estasyon klasik yo. Li se jis yon diferan, yon ti kras pi wo Clio - men an menm tan an pi gwo pase sa li ye, kòm li vire soti (paske nan chèz la pi wo), yon machin nan vil ki pi zanmitay chofè. Epi li pa chè, jis opoze a.

Suzuki Vitara 1.6D

Nan sèt machin nou teste yo, Vitara a se dezyèm pi ansyen an apre Mazda CX-3. Lè nou pale sou dènye jenerasyon an, nan kou, otreman Vitara se grann nan oswa menm gwo-grann nan tout lòt sis yo.

Orijin li yo tounen nan 1988, kounye a senk jenerasyon te pase, epi li te satisfè prèske twa milyon kliyan. Retire chapo mwen. Atak aktyèl la nan sizyèm jenerasyon an ak yon apwòch konsepsyon olye fonse pou yon mak Japonè. Sepandan, se pa sèlman fòm nan ki enteresan, achtè ka chwazi tou ant yon do-kay nwa oswa blan, yon mask ajan oswa nwa, ak dènye men pa pi piti, ou ka jwe tou ak koulè nan enteryè a. Yon lòt avantaj nan Vitara se pri favorab la. Petèt pa byen debaz, men lè nou ajoute tout-wou kondwi, konpetisyon an disparèt. Motè gaz la se pi bon mache, men nou toujou vote pou vèsyon dyezèl la. Pou egzanp, yon sèl tès la, ki sanble yo dwe byen konvenk, espesyalman si ou pral sèvi ak li pou itilize chak jou. Yon motè dyezèl se menm jan ak yon motè gazolin an tèm de gwosè ak pouvwa, men nan kou ak pi wo koupl. Transmisyon an tou gen yon Kovèti pou pi wo. Epi depi dènye jenerasyon Vitara a pa (jis) fèt pou kondwi nan wout, men tou, ideyal pou kondwi iben ak rilaks, nou konvenki ke sa a se machin nan dwa pou yon ti kras pi gran chofè. Petèt menm pi piti, men definitivman pou moun ki vle yon machin ak yon gade jivenil, men yo pa jennen pa enteryè a tipik Japonè (li tout plastik). Men, si plastik se yon mwens, Lè sa a, li se sètènman yon gwo plis nan yon ekran tactile sèt-pous enteresan ak itil (atravè ki nou fasil konekte yon telefòn mobil atravè Bluetooth), yon kamera-vi dèyè, kontwòl kwazyè aktif, avètisman kolizyon ak yon sistèm frenaj otomatik. nan pi ba vitès. Èske plastik ap toujou deranje w?

	Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Santi	Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star	Mazda CX-3 G120 – Pri: + RUB XNUMX	Opel Mokka 1.6 CDTi Enjoy	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 aktif	Renault Captur 1.5 dCi 90 Original	Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegans
Marco Tomak	5	7	8	7	5	5	7
Kretyen Tichak	5	6	8	7	4	6	7
Igor Krech	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radič	7	7	8	6	7	8	9
Dusan Lukic	4	7	8	7	5	7	6
Tomaž Porekar	6	7	8	9	9	6	7
Sebastian Plevnyak	5	7	8	6	6	6	7
Alyosha Mrak	5	8	9	6	6	6	6
JENERAL	46	57	65	53	49	51	57

* – vèt: pi bon machin nan tès la, ble: pi bon valè pou lajan (pi bon achte)

Kilès ki ofri 4 x 4?

Premye a se Fiat 500X (nan vèsyon Off Road Look), men sèlman ak yon turbodyezèl de lit ak yon motè petwòl turbocharged 140 oswa 170 puisans. Malerezman, nan moman sa a pri a te byen wo - 26.490 ero pou tou de kopi, oswa 25.490 ero ak yon rabè. Avèk Mazda CX-3 AWD, ou ka chwazi tou ant yon motè pop-up petwòl (G150 ak 150 chwal) oswa turbodyezèl (CD105, ou gen rezon, 105 puisans), men ou pral oblije dedwi omwen. 22.390 € oswa mil plis pou turbo diesel Opel ofri yon tout wou Mokka 1.4 Turbo ak 140 "chwal" pou omwen 23.300 1.6 ero, men ou ka tcheke tou vèsyon an 136 CDTI ak yon turbodyezèl ak 25 "sparks" pou omwen 1.6 mil. Dènye a se SUV ki pi gra nan konpayi sa a - Suzuki Vitara. Pou fanatik nan operasyon trankil, yo ofri yon vèsyon trè abòdab nan 16.800 VVT AWD la pou sèlman € 22.900, ak pou fanatik nan yon motè ki pi ekonomik, ou pral oblije dedwi € XNUMX, men Lè sa a, nou ap pale de pake a Elegans ki pi konplè. .

tèks: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar ak Sebastian Plevnyak

Vitara 1.6 DDiS Elegans (2015 г.)

Enfòmasyon Debaz

Komèsyal:	Suzuki Odardoo
Pri modèl baz:	20.600 €
Kalkile pri asirans oto
Pouvwa:	88kW (120 KM)
Akselerasyon (0-100 km / h):	11,5 s
Vitès maksimòm:	180 km / h
ECE konsomasyon, sik melanje:	4,2l / 100km

Техническая информация

motè:	4-silenn - nan liy - turbodyezèl, 1.598
Transfè enèji:	6-vitès transmisyon manyèl, devan-wou kondwi
Mass:	1.305
Bwat:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 natif natal (2015 год)

Enfòmasyon Debaz

Komèsyal:	Renault Nissan Sloveni Ltd.
Pri modèl baz:	16.290 €
Kalkile pri asirans oto
Pouvwa:	66kW (90 KM)
Akselerasyon (0-100 km / h):	13,2 s
Vitès maksimòm:	171 km / h
ECE konsomasyon, sik melanje:	3,6l / 100km

Техническая информация

motè:	4-silenn - nan liy - turbodyezèl, 1.461
Transfè enèji:	5-vitès transmisyon manyèl, devan-wou kondwi
Mass:	1.283
Bwat:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 aktif (2015)

Enfòmasyon Debaz

Komèsyal:	Peugeot Sloveni doo
Pri modèl baz:	19.194 €
Kalkile pri asirans oto
Pouvwa:	88kW (120 KM)
Akselerasyon (0-100 km / h):	10,4 s
Vitès maksimòm:	192 km / h
ECE konsomasyon, sik melanje:	3,7l / 100km

Техническая информация

motè:	4-silenn - nan liy - turbodyezèl, 1.560
Transfè enèji:	6-vitès transmisyon manyèl, devan-wou kondwi
Mass:	1.180
Bwat:	360/1.194

Mocha 1.6 CDTi Enjoy (2015)

Enfòmasyon Debaz

Komèsyal:	Opel Southeast Europe Ltd.
Pri modèl baz:	23.00 €
Kalkile pri asirans oto
Pouvwa:	100kW (136 KM)
Akselerasyon (0-100 km / h):	9,9 s
Vitès maksimòm:	191 km / h
ECE konsomasyon, sik melanje:	4,3l / 100km

Техническая информация

motè:	4-silenn - nan liy - turbodyezèl, 1.598
Transfè enèji:	6-vitès transmisyon manyèl, devan-wou kondwi
Mass:	1.424
Bwat:	356/1.372

CX-3 G120 Emosyon (2015)

Enfòmasyon Debaz

Komèsyal:	Mazda Motor Sloveni Ltd.
Pri modèl baz:	15.490 €
Kalkile pri asirans oto
Pouvwa:	88kW (120 KM)
Akselerasyon (0-100 km / h):	9,0 s
Vitès maksimòm:	192 km / h
ECE konsomasyon, sik melanje:	5,9l / 100km

Техническая информация

motè:	4-silenn - nan liy - petwòl, 1.998
Transfè enèji:	6-vitès transmisyon manyèl, devan-wou kondwi
Mass:	1.205
Bwat:	350/1.260

500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

Enfòmasyon Debaz

Komèsyal:	Avto Triglav doo
Pri modèl baz:	20.990 €
Kalkile pri asirans oto
Pouvwa:	88kW (120 KM)
Akselerasyon (0-100 km / h):	10,5 s
Vitès maksimòm:	186 km / h
ECE konsomasyon, sik melanje:	4,1l / 100km

Техническая информация

motè:	4-silenn - nan liy - turbodyezèl, 1.598
Transfè enèji:	6-vitès transmisyon manyèl, devan-wou kondwi
Mass:	1.395
Bwat:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015)

Enfòmasyon Debaz

Komèsyal:	Citroën Sloveni
Pri modèl baz:	17.920 €
Kalkile pri asirans oto
Pouvwa:	73kW (99 KM)
Akselerasyon (0-100 km / h):	12,2 s
Vitès maksimòm:	184 km / h
ECE konsomasyon, sik melanje:	3,4l / 100km

Техническая информация

motè:	4-silenn - nan liy - turbodyezèl, 1.560
Transfè enèji:	5-vitès transmisyon manyèl, devan-wou kondwi
Mass:	1.176
Bwat:	358/1.170