Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - rapò final la
Content
Koulye a, nou tout nou piti piti ap itilize li: si teknik la se konvenkan, satisfezan, Lè sa a, sèlman imaj la enpòtan. Sa a se deja ka a nan Audi: ekselan teknoloji abiye an rad pwòp. Lefèt ke tout bagay dekore avèk kat ti sèk ansanm, nan kou, ede anpil.
Teknik? Motè TDI te san dout fè yon kontribisyon enpòtan nan akseptasyon jeneral la ak popilarite nan (turbo) dyezèl, epi yo pa sèlman nan machin Gwoup la; Malgre ke fanmi an TDI se pa egzakteman premye a sèvi ak teknoloji piki dirèk nan machin pasaje yo, li te kanmenm mennen nan jeneralizasyon. Menm jan tout SUV yo rele djip, tout motè ki gen prensip sa a nan operasyon (otreman kòrèk) yo rele TDI.
Teknikman, an reyalite, machin sa yo nan enkyetid sa a pa te gen okenn konpetitè reyèl pou yon tan long, men, nan kou, anpil nan yo tou te pote bon maketing ak ogmante imaj yo. Men, toujou: soti nan yon itilizatè pwen de vi, motè sa yo se san dout zanmitay.
Yo, nan kou, chanje konsiderableman sou kou nan istwa yo; Premye tankou gwo TDI a se te yon tipik senk-silenn Audi nan moman an, se konsa konsèp sa a te konplètman abandone nan Ingolstadt, ak motè yo 2-lit nan enkyetid sa a kounye a gen yon 5-silenn V-fòm.
Men, ankò, li pa gen pwoblèm konbyen silenn ki anba kapo a, si chofè a kontan ak pèfòmans motè a oswa sa motè a pèmèt li fè. Men, si mwen jis baskile nan liv supertest nou an ki akonpaye sa a Audi tout 100.000 kilomèt, li pa difisil a kalib satisfaksyon motè an jeneral.
Multitronic! Ankò, yo pa t 'premye moun ki respekte prensip sa a, men yo san dout pi rezonan jodi a. Primati a ki dwe nan jeni ki soti nan Netherlands ki te entwodwi tankou yon bwat nan Dafa plis pase kat deseni de sa, men malerezman teknoloji a nan tan an pa t 'kapab swiv lide sa a, ak tan an te pwobableman pa byen dwat.
Sa a te swiv pa eksperyans anpil, epi jiskaske "variomatic" la parèt nan pifò scooters, li te sanble ke lide a ta ale nan simetyèr la. Sepandan, Audi te jwenn yon bon solisyon teknik pou transmèt plis pouvwa ak koupl ak yon senti asye.
Premye mil yo nou te abitye ak teknik la; si nou ta ka bliye repons sonic nan prensip transmisyon sa a (vitès motè a aktyèlman ogmante epi li rete konstan imedyatman apre akselerasyon, ak machin nan akselere nan yon fason ki son tankou glise anbreyaj), nou ta dwe – ankò nan pwen de vi chofè a. – frisonen.
Sòf si kèk teknik patikilye (pi komen jodi a) chaje m, mwen retounen pou yon ti moman nan dezi orijinal mwen: mwen mande machin nan deplase lè mwen mache sou pedal gaz la. Pou pi vit lè mwen vle. Multitronic se pi pre a nan tout transmisyon: pa gen okenn krake depi nan konmansman an anpil (lè chanjman angrenaj, paske li pa genyen yo oswa yo gen yo infiniman), ak koupl motè a dousman transfere nan wou yo jiska vitès maksimòm.
Um, krake. Wi, pandan supertest nou an, machin nan toudenkou te kòmanse bip lè kòmanse koupe. Nou ka jeneral jodi a paske batay la fini; Yon fonksyone byen nan inite idwolik transmisyon an te lakòz yon reyaksyon kòrèk nan transmisyon a tout antye, ki nou konnen kòm Vibration pandan akselerasyon, ki finalman tou mennen nan domaj nan jwenti yo kondwi sou emisfè a.
Avant-garde (nan ka nou an, nouvo solisyon teknik andedan bwat la), nan kou, asosye ak yon sèten degre nan risk: pesonn pa ka predi erè posib, jis tankou pratik. Depi "nou an" Multitronic se te youn nan premye a an jeneral (pa sèlman nan Sloveni), sa a pa t 'an patikilye vekse nou; nou te aksepte risk la menm anvan Audi sa a te vin nan lakou nou an.
Lè sa a, bwat la tout antye te ranplase nan estasyon sèvis la, byenke sa a pa te nesesè. Gen de rezon pou sa: paske bwat la tout antye te sèlman aksesib a inite kontwòl idwolik la, epi paske lè sa a bwat "nou an" te itilize pou fòmasyon nan rezo sèvis Audi. Se konsa, pri a nan ranplasman yo pral byen anba a 1 milyon dola tolar, menm jan ak ranplase bwat la tout antye ak menm bagay la tou kòm fakti a nan moman reparasyon an.
Soti nan yon pwen de vi teknik, nou dwe mansyone yon lòt pwoblèm ki te rive nou yon ti tan anvan fen supertest la: echèk turbocharger. Pa gen anyen tankou bèl kondwi lakay ou soti nan stockholm (ki Erezman nou pa t 'fè, men li rive nou prèske nan devan kay la), men sa a (malerezman) chak mèt kay machin turbo ta dwe atann pi bonè. oswa pita.
Savwa, tout mekanik yo ka divize an de pati: eleman "pèmanan" ak eleman "consommables". Jeni mekanik se pa yon syans fasil: toujou gen konpwomi yo dwe fè, ak consommables yo se yon pati nan konpwomi sa yo. Sa yo se bouji (tou chofe nan dyezèl) ak enjektè, kousinen fren, tout likid, (glisman) anbreyaj ak plis ankò.
Kèlkeswa sa yon moun ka di, men nan mitan yo gen yon turbokonpreseur, sepandan, li se pi chè a nan tout. Pwen kritik li yo se kondisyon fonksyònman: tanperati ki wo (an reyalite, fluctuations soti nan tanperati anbyen nan rès a tanperati ki wo nan chaj maksimòm) ak gwo vitès nan aks la ki te sou lam yo turbine ak souflè yo sitiye.
Tan pa epanye asanble sa a e tout sa nou ka fè pou pwolonje lavi li se bon itilizasyon li: si nou pran yon gwo chay konsa sou yon motè konsa pou yon ti tan, li ta bon pou nou kite l kouri pou yon ti tan nan san fè anyen konsa. turbokonpreseur la. fre dousman.
Yo dwe onèt: lè nou te nan yon gwo prese (vwayaj nan kwen aleka nan Ewòp ak ravitaye), nou pa t 'kite motè a refwadi ase. Se konsa, kèk nan blame a pou echèk turbokonpreseur kapab tou dwe atribiye a tèt ou. Bon bagay sou tou de ka echèk mekanik se ke tou de ki te fèt anvan garanti a ekspire, ki nan kou vle di ke nan ka sa a depans sa yo pa pral peye pa mèt kay la machin.
Men, si nou gade nan koup transvèsal la nan de ane oswa san mil kilomèt, sove pou de ka yo mansyone, nou pa te gen okenn pwoblèm ak sa a Audi. Okontrè: tout mekanik yo te solid ak konfòtab.
Akor tout eleman ak inite yo se yon konpwomi bèl nan konfò spòtif: chasi a dousman adousi monte desann anba wou yo, men tranpaj la ak sispansyon yo toujou yon ti kras pi rèd ak espòtif. Se konsa, menm nan kwen pi vit, pa gen okenn vibrasyon ak panche kò dezagreyab. Si nou ajoute aerodinamik nan pake sa a, nou ka di san danje ke vwayaje ak yon Audi konsa se twonpeman fasil: bri enteryè ak pèfòmans motè yo se konsa ke ou (tou) antre nan zòn vitès byen vit.
Sinon (menm sa a), Audi ap parye sou byennèt. Ou ka chwazi diferan kote tou, men nou - si nou chwazi ankò - pral chwazi menm bagay la tou. Sipò yo bò yo ekselan, dite a ak fleksibilite pa fatige menm sou vwayaj long, ak materyèl la (alcantara ak kwi) an sekirite pou yon moun nan nenpòt ki lè nan ane a ak nan nenpòt tanperati - nan manyen la ak nan itilize.
Avantaj nan Alcantara se ke kò a pa glise sou tankou yon chèz, ak lòt enkyetid sou tandans nan mete yo te pwouve enjustifye. Si chèz yo te byen (chimikman) netwaye nan fen supertest la, yo ta fasil yo te kredite yo ak jis alantou 30 mil.
Pou rezon konplètman diferan (vizibilite nan paj magazin nou an) nou gen tandans gen koulè kò klere, men chak fwa nou te pran li soti nan lesiv la, Audi sa a sezi nou ak distenksyon an nan yon sourit Hue gri metalik. Koulè a gri nan tout koulè divès kalite kontinye andedan, ansanm ak materyèl yo deja w pèdi-wo kalite ak fòm nan enteryè a, te kreye yon enpresyon nan prestij.
Etonan, te gen souvan ke moun kap kriye nan mitan manm yo nan tablo a editoryal, se konsa règ la nan yerachi souvan te dwe aplike. Ou wè: bòs nan travay la, Lè sa a, bagay diferan, se sa ki, tout lòt moun. Ak kilomèt yo vire (twò) vit.
Audi Avanti te toujou yon bagay espesyal; kamyon sa yo ki te pwovoke tandans nan kò sa yo se tou nan mitan. . Ann rele biznis sa a moun ki gen siksè. Se poutèt sa Avanti pa janm vle chanje lide sou gwosè kòf yo - yo gen yon Variante Passate pou bezwen sa yo.
Etajè bagaj Audi yo - ki nan kou tou aplike nan supertests - yo te notables pi piti pase sa yo ki nan konpetisyon an, men siyifikativman pi itil pase sedan (ak kabwèt estasyon), epi ak kèk manch siplemantè (tankou fil siplemantè ak pwen atachman, tiwa) yo trè itil chak jou.
Pandan tès nou an, nou tanporèman mete yon valiz Fapin sou li (tou yon tès super), ki te fè Audi a yon machin parfe akseptab pou vwayaj fanmi an. An menm tan an, nan kou, mwen te vle di sa yo lit ki toudenkou te vin disponib pou bagaj, ak sèlman yon rafal yon ti kras ogmante nan van ak konsomasyon gaz.
Mwen pa ta azade predi; yon machin tèlman gwo ak tèlman lou ak yon transmisyon otomatik ta dwe konsome menm plis, men nou pa blame li, ak yon volim mwayèn de nèf lit, li etone plezant nou. Nou te montre menm plis antouzyasm lè nou te "lachas" sou fwontyè a Sloveni (sou bò opoze a), depi nou jere yo diminye swaf dlo li a sis ak yon demi lit pou chak 100 kilomèt, epi nou raman jere ogmante li pi plis pase 11 . Evaris.
Epi sèlman nan ka eksepsyonèl: pandan vwayaj repete pou fotografi, pandan mezi oswa lè nou te prese. si ou sonje ke motè a gen 6 silenn, yon turbokonpreseur ak plis pase 150 puisans, rezilta a trè bon.
Si ou gade dèyè kounye a epi eseye gen yon jeneral, Audi sa a gen yon sèl dezavantaj, ki pa ka: pri an. Si li te pi bon mache, li ta san dout gen yon imaj vin pi mal, kidonk li ta ka fasilman notables mete sou machin yo menm gwo nan lòt mak ki gen enkyetid la menm jan tou sou pifò lòt machin an jeneral.
Nan fen a, mwen di, li konsidere ke souvan mansyone imaj ki kreye yon yerachi. Sa Audi se yon bagay plis se pa yon fen nan tèt li. "Plis" vle se moun ki kouri li. Pafwa nou te deja santi konsa.
Vinko Kernc
Foto pa Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Mezi pouvwa
Mezi pouvwa motè yo te pran nan RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Nan mezi nou yo, nou te jwenn ke diferans lan nan rezilta yo jwenn (114 kW / 9 hp - nan 156 km; 3 kW / 55.000 hp - nan 111 km) ak mete minim, ke nou mezire nan fen supertest la, akòz baze sou kondisyon metewolojik (tanperati, imidite, presyon lè a), epi yo pa sou mete aktyèl mekanik.
Anba je vijilan nan mekanik ak Tester
Sou yon gade final pi pre anba kwi a Audi, nou te jwenn ke kolèg nou an toujou kenbe trè byen. Se konsa, menm apre 100.000 kilomèt, pa te gen okenn fant vizib oswa lòt siy mete sou sele pòt yo. Menm bagay la tou ale pou kouti yo sou chèz sa yo, ki se tou sou chèz chofè a, ki se san dout pi okipe a pandan y ap rete entak ak entak.
Siy nan priz inonbrabl ak vire nan volan an yo montre sèlman pa po a poli sou li, ki te sou epidèm la toujou pa domaje. Kèk siy mete yo endike pa radyo a, kote kèk nan switch yo ap kale soti nan kawotchou a. Lòj la bagaj montre siy move tretman, pa mete. Se la li te posib pou kase senti elastik la pou fikse epi kraze broch may yo pou atache moso bagaj nan kòf la.
Tankou enteryè a, eksteryè a, eksepte kèk monte desann, pa montre kilomèt. Se konsa, sèlman planch yo do-kay yo se yon ti kras soksid ak glise akòz lave yo inonbrabl nan lave machin nan otomatik yo.
Anba kapo a, nou te egzamine kè sis-silenn Audi lan e nou te jwenn ke tout gwo dimansyon yo byen anba tolerans usure admisib yo, ke tout kawotchou kawotchou sou motè a aktyèlman nouvo epi ki pa gen okenn fant vizib akòz aje kawotchou. Lè enspekte tèt la motè, nou sèlman remake yon kantite lajan ogmante nan superpositions sou tiyo yo konsomasyon, pandan y ap tiyo yo echapman yo te pwòp.
Li difisil yo ekri yon rapò plis vaste sou mete bwat. Apre yo tout, li te ranplase yon bon 30.000 2000 mil de sa, kidonk li pa fè sans yo gade pou li pou mete. Epitou, turbocharger la pa bezwen okenn kòmantè espesyal, ki nou ranplase XNUMX km de sa.
Yon gwo vitès mwayèn wout tou kontribye nan plis mete fren, jan sa endike nan wou devan yo, kote swi fren gen plis chans pou yo rete pèmanan sou wou yo. Disk fren yo devan yo te jis anba limit la mete, menm jan yo te gen yon dizyèm nan yon milimèt mwens, se sa ki, 23 milimèt, olye pou yo akseptab 22 milimèt nan epesè. Nan lòt men an, disk la dèyè pral kenbe tèt ak plizyè milye kilomèt, depi nou vize pou yon epesè nan 9 milimèt, ak yon sèl la akseptab se 11 milimèt.
Lefèt ke machin nan te akimile a vas majorite de kilomèt nan vwayaj long tou se evidans yon sistèm tiyo echapman trè byen konsève ki ta siviv anpil kilomèt nan kondwi akòz "sante a" ak absans nan oksidasyon nan tiyo yo. Pou nenpòt moun ki pa konnen, pi gwo menas pou nenpòt sistèm tiyo echapman se kout kouri kote motè a pa jiska tanperati opere e konsa kondansasyon bati moute nan tiyo echapman yo, mòde nan tiyo yo ak koneksyon nan sistèm echapman an. sistèm.
Machin nan konsa kouvri 100.000 kilomèt trè byen ak (eksepte bwat la ak turbocharger) te viv jiska repitasyon Audi a kòm yon manifakti nan machin bon kalite.
Pyè Humar
Dezyèm opinyon
Petr Kavchich
Lè mwen panse ak Audi nou an kounye a ansyen super tès, premye bagay ki vini nan tèt ou se prese nan konferans pou laprès nan Minik. Li te byen ta nan aswè a, vizibilite te pòv, wout la te mouye tout tan, kòm lapli t ap tonbe sou bò nou an, epi li te nèj nan Otrich ak Almay.
Mwen te kondwi yon Audi trè vit. Sa a se posib gras a pozisyon ekselan bò wout li yo, sistèm estabilizasyon machin (Piseta) elektwonik ak motè ak koupl ekselan. Nan machin sa a mwen te toujou santi mwen san danje tankou aswè a, ki mwen konsidere yo dwe pi gwo a plis.
Borut Sušec
Mwen te gen opòtinite pou mennen l 'nan Belgrad ak tounen lakay ou. Pa nan yon sèl jou a ak tounen lakay ou, men apre li fin repoze, mwen te soti nan li apre 500 kilomèt, li pral tou pa difisil.
Premye sansasyon dèyè volan an se te yon sans de sekirite, tankou si mwen te kondwi sou ray. Lè sa a malgre wout la mouye ak wou yo nan asfalt la. Lè sa a, li frape m 'ak yon chèz konfòtab, yon motè pwisan ak yon zam machin ekselan. bwat sekans. Fasilite nan kondwi. Lè, apre tout bagay sa yo, mwen enstale kontwòl kwazyè a, woulib la te pafè.
Te gen sèlman de bagay ki anmande m 'pandan y ap kondwi. Okazyonèlman tande rafal van ki te koze pa yon etajè do-kay nan vitès ki pi wo, sou 140 km / h, e ke vwayaj la te fini byen vit.
Sasha Kapetanovich
Paske nan wotè mwen, li difisil pou mwen jwenn pozisyon ki kòrèk la nan machin nan. Eksepsyon remakab nan sans sa a se super-tès Audi a ekipe ak espò plas. Pafètman reglabl ak mou kenbe kolòn vètebral ou an sekirite sou vwayaj long.
Li se konbinezon pafè a nan yon motè dyezèl ak yon transmisyon Multitronic. Nan ti bout tan, si ou jete flechèt sou yon kat nan Ewòp, ou ka kondwi yon Audi tankou sa a nan pwen kote flèch la vin kole ak kantite lajan an pi piti nan efò. Mwen sonje l 'deja. ...
Matevž Koroshec
Evidamman di, Audi te toujou konnen kòm machin ki pi popilè nan flòt supertest la. Donk, si ou te vle ale yon kote avè l, ou te oblije travay di. Men, yo di, pèseverans peye, e konsa ane pase a mwen te ale avè l 'Swis pou kèk jou kanmenm. Oke, wi, yo dwe pi presi, te gen sèlman kat jou, ak longè wout la te otan ke 2200 kilomèt.
Epi se pa sèlman "gran wout", pa ezite, epi, yo dwe onèt, mwen pa ta ale sou tankou yon vwayaj nan chak machin. Sepandan, Audi Supertest la te sanble anpil Fitting pou tankou yon feat. Ak tout bon, poukisa pri li yo pa gen okenn vle di ki ba, mwen te jwenn soti sèlman lè, li te gen kondwi 700 kilomèt, san ezitasyon, mwen woule tounen nan spòtif l 'yo, men yo toujou trè konfòtab chèz.
Boshtyan Yevshek
Audi A4 tou dousman antre nan biwo editoryal la. Menm lè li te nan garaj nou an, ak sou fenèt la dèyè te inscription "magazin machin, supertest, 100.000 6 km." Gwo! Multitronic a te deja enpresyone m 'nan tès A100.000 nou te kondwi pi bonè. Menm apre 1 km nan kouri, mwen gen menm opinyon sou li, redwi pa 6 milyon tolar. Sa a se ki jan fèmen nouvo bwat la te, ki te ranplase pa estasyon sèvis la, lè ansyen an te kòmanse mal konpòte - souke ak fè istwa san sans sa yo.
Kidonk, joure a fini. Oke, nou pa t menm pi bon zanmi nan maten an lè Audi frèt retire rankin li lè li leve, men li byen vit kalme epi nou te sou ou. Li te yon reyèl "kamarad" sou vwayaj long - vit, fyab, konfòtab ak ekonomik. Li te tou manje tout bagaj li nan yon vakans fanmi. Epi li te resevwa pi bon mak yo. Mwen achte, men ak motè dyezèl 1-lit ki pi pwisan.
Pyè Humar
Soti nan yon pwen de vi teknik, Audi A4 Avant la se san dout yon pake machin eksepsyonèlman bon, jan sa pwouve pa chèz sa yo devan ekselan ak ergonomics an jeneral nan kabin an, osi byen ke yon sans de noblès la nan machin nan nan chak vire. Nan ka vèsyon 2.5 TDI Multitronic, li sipòte pa konsomasyon gaz ekonomik la, fasilite kondwi menm nan gwo vitès ak konfò transmisyon kontinyèlman varyab Multitronic.
Se vre, gen kèk enkonvenyan. Motè a se youn nan pi fò turbodyezèl modèn yo, transmisyon an chanje detanzantan nan mòd manyèl (akòz rapid chanjman Kovèti pou), woulo liv la bagaj akòz atachman an (tache nan do a nan "mwatye" ki pi laj nan do a) detèmine lè ou. ka pliye nenpòt pati nan do a, ak ti kras sa a ou pa pral jwenn ankò.
Nan nenpòt ka, revokasyon an nan akò a koperasyon bwat pou yon ti kras plis pase 60.000 mil kilomèt ak echèk nan turbocharger la pou yon bon 98.500 kilomèt se pa trivial. Imajine si sa rive deyò peryòd garanti a. Nan ka ki pi mal la, ou pral dedwi jis anba 1 milyon tolar pou yon nouvo bwat. Sa a se pa yon ti kantite lajan se konfime tou pa lefèt ke pri a nan yon machin diminye sou ane yo, ak Lè sa a, pri a nan yon bwat nouvo ka otan ke mwatye pri a nan yon machin.
Alyosha Mrak
Mwen anjeneral evalye yon machin pandan y ap kondwi. Se konsa, sa a se yon avantou pou mwen renmen machin nan an jeneral, pou ke li chita byen. Nan Audi super-teste a, mwen te chita parfe gras a sipò yo bò ekstrèmman spòtif, longè chèz reglabl ak ekselan ergonomi jeneral. Malgre ke, apre yon vwayaj long, do li fè mal epi plenyen ke konfò pa t 'yonn nan kat atout yo nan chèz chofè a. Gen plizyè benefis, kidonk mwen ta toujou vote pou li (li: achte plis).
Evantyèlman mwen tonbe nan renmen ak Audi Multitronic a, men malgre nati spòtif li yo, mwen raman te fè pou sèvi ak kapasite yo manyèl levye. Se jis ke "otomatik la" pi byen pyese karaktè a touris nan machin sa a, Se konsa, mwen pi pito "kwazyè" kòm yon manadjè. Men, pi fò nan tout mwen te renmen distans yo maraton. Ou konnen: mwens estasyon gaz ou wè, pi bon an ou santi ou!
Aleш Pavleti.
Mwen pa pral bay manti: premye fwa mwen te antre nan li, mwen te enpresyone pa konsepsyon ayestetik presi enteryè a - tablodbò a trè bèl nan mitan lannwit - ak bon jan kalite a woulib. Depans modès li fè plezi. Popilarite Audi A4 Avant la tou pwouve pa lefèt ke nan moman supertest la li te raman disponib.
Primoж Gardel .n
Mwen te vle teste Audi super tès la paske mwen panse ke Audi se yon konsèp pwogrè teknolojik, pèfeksyon, pèfeksyon. An menm tan an, modèl supertest la se jis preferans pèsonèl lè w ap chwazi pwòp machin ou. Van, motè dyezèl ak audi.
De ak yon mwatye lit kondwi supriz yo ak koupl ekselan ak pouvwa ki jis pa fini la. Sepandan, nan konpayi an ak transmisyon espesyal Multitronic la, tout bagay ap travay parfe annamoni ak konvenkan nan tout mòd kondwi.
Pozisyon kondwi a sanble anpil ak klas A8 la. Li manke espas ak konfò, byenke plas yo toujou "Alman" difisil. Sèl avètisman an konsène ekleraj tablodbò chofè a, ki twò sirk tankou; Mwen ta rekòmande pou w chwazi yon lòt koulè pase wouj entans lan.
Li pral rete nan memwa mwen kòm bato a nan epòk la dyezèl modèn nan klas la presegondè, kèlkeswa mak.
Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic
Enfòmasyon Debaz
| Komèsyal: | Porsche Sloveni |
|---|---|
| Pri modèl baz: | 39.868,14 € |
| Pri modèl tès: | 45.351,36 € |
| Kalkile pri asirans oto | |
| Pouvwa: | 114kW (155 KM) |
| Akselerasyon (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Vitès maksimòm: | 212 km / h |
| ECE konsomasyon, sik melanje: | 7,0l / 100km |
| Lwil oliv chanje chak | KM KN |
| Revizyon sistematik | KM KN |
Техническая информация
| motè: | 6-silenn - 4-konjesyon serebral - V-90 ° - dyezèl piki dirèk - longitudinal monte nan devan an - twou ak konjesyon serebral 78,3 × 86,4 mm - deplasman 2496 cm3 - rapò konpresyon 18,5: 1 - maksimòm pouvwa 114 kW (155 hp) nan 4000 hp rpm - vitès mwayèn piston nan pouvwa maksimòm 11,5 m / s - dansite pouvwa 45,7 kW / l (62,1 hp / l) - koupl maksimòm 310 Nm nan 1400-3500 rpm - 2 × 2 camshafts anlè (senin distribisyon) - 4 tiyo pou chak silenn - manifoul kontwole elektwonikman - echapman turbine antilatè - aftercooler. |
|---|---|
| Transfè enèji: | se motè a kondwi pa wou yo devan - yon transmisyon otomatik kontinyèlman varyab (CVT) ak sis rapò Kovèti pou prereglaj - rapò I. 2,696; II. 1,454 èdtan; III. 1,038 èdtan; IV. 0,793; V. 0,581; VI. 0,432; ranvèse 2,400 - diferans 5,297 - rims 7J × 16 - kawotchou 205/55 R 16 H, ranje woule 1,91 m - vitès nan VI. angrenaj nan 1000 rpm 50,0 km / h. |
| Kapasite: | vitès tèt 212 km / h - akselerasyon 0-100 km / h nan 9,7 s - konsomasyon gaz (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km. |
| Transpò ak sispansyon: | Station wagon - 5 pòt, 5 chèz - kò oto-sipòte - devan sèl sispansyon, sous fèy, aks milti-lyen, estabilize - dèyè sèl sispansyon, ray transversal, ray longitudinal, sous bobin, absòbe chòk teleskopik, estabilize - fren disk devan. (ak fòse refwadisman, dèyè ) disk, fren pakin mekanik sou wou yo dèyè (levye ant chèz) - etajè ak pignon volan, volan pouvwa, 2,8 vire ant pwen ekstrèm. |
| Mass: | machin vid 1590 kg - akseptab pwa total 2140 kg - akseptab pwa trelè ak fren 1800 kg, san fren 750 kg - akseptab chaj do kay 75 kg. |
| Dimansyon ekstèn: | lajè machin 1766 mm - tras devan 1528 mm - dèyè 1526 mm - reyon kondwi 11,1 m |
| Dimansyon enteryè: | devan lajè 1470 mm, dèyè 1450 mm - longè chèz devan 500-560 mm, chèz dèyè 480 mm - dyamèt gidon 375 mm - tank gaz 70 l. |
Mezi nou yo
| T = 5 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 65% / Kawotchou: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Odometer kondisyon: 100.006 km | |
| Akselerasyon 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m soti nan lavil la: | 17,1 ane ( 133 km / h) |
| 1000m soti nan lavil la: | 31,2 ane ( 169 km / h) |
| Vitès maksimòm: | 206km / h (D) |
| Konsomasyon minimòm: | 6,6l / 100km |
| Maksimòm konsomasyon: | 12,4l / 100km |
| tès konsomasyon: | 9,0 l / 100km |
| Distans frenaj a 100 km / h: | 43,3m |
| AM tab: | 40m |
| Bri nan 50 km / h nan Kovèti pou 3yèm | 59dB |
| Bri nan 50 km / h nan Kovèti pou 4yèm | 58dB |
| Bri nan 90 km / h nan Kovèti pou 3yèm | 64dB |
| Bri nan 90 km / h nan Kovèti pou 4yèm | 63dB |
| Bri nan 90 km / h nan Kovèti pou 5yèm | 62dB |
| Bri nan 130 km / h nan Kovèti pou 4yèm | 68dB |
| Bri nan 130 km / h nan Kovèti pou 5yèm | 66dB |
| Tès erè: | inite kontwòl transmisyon an ak turbocharger la yo soti nan lòd |
Nou fè lwanj ak repwòch
aparans sekrè, men bèl, imaj
pozisyon chofè
limyè devan (teknoloji ksenon)
eswi glas
fasilite pou sèvi ak taksi a ak kòf
pèfòmans motè
operasyon transfè
ergonomics
materyèl nan enteryè la
tan reyaksyon
son dyezèl piman bouk (ralanti)
pa gen bouton radyo volan
souke fren yo
spacesse sou ban an tounen
