Tès: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
Content
Nan '18, lè te kouri nan R2012 Ultra a (se te dènye machin Audi a tout dyezèl san yon transmisyon ibrid), li te reprezante non sèlman vitès, men tou, ekselans nan ekonomi gaz, ki enpòtan menm jan ak pèfòmans nan kous inèsi. Moun ki gen pou ale nan twou yo pou yo ravitaye mwens souvan pase plis tan sou track la - ak Se poutèt sa pi vit. Tout bagay senp, pa vre? Natirèlman, menm lè sa a li te klè ke Audi pa t 'jis envante etikèt la Ultra pou machin nan. Menm jan Audi a elèktrik ak plug-in hybrid modèl ki genyen deziyasyon e-tron, ki ale men nan men ak R18 hybrid kous deziyasyon, modèl dyezèl ba-gaz yo te resevwa deziyasyon Ultra.
Se konsa, pa dwe twonpe pa etikèt la Ultra sou non tès la TT: li pa yon vèsyon patikilyèman dousman nan TT a, li se jis yon TT ki avèk siksè konbine pèfòmans ak pi ba konsomasyon pouvwa. Konsomasyon ki ka rivalize machin nan fanmi ki pi ekonomik sou echèl konsomasyon nou an sou yon janm nòmal, byenke tankou yon TT akselere a dè santèn de kilomèt pou chak èdtan nan jis sèt segonn, ak motè turbodyezèl de lit li yo ak 135 kilowat oswa 184 puisans ''. Li se toujou posib detèmine moman sa a koupl 380 Newton-mèt, ki moun ki konnen ki jan yo debarase m de sansasyon nan kou sou bounda yo karakteristik nan yon turbodyezèl. Rezilta a nan 4,7 lit nan konsomasyon sou yon sèk nòmal definitivman konplètman jistifye lèt Ultra sou do a nan TT sa a.
Pati nan rezon an se tou nan mas la olye ti (vid peze sèlman 1,3 tòn), ki se akòz itilizasyon an toupatou nan aliminyòm ak lòt materyèl ki lejè. Men, nan kou, sa a se sèlman yon bò nan pwoblèm nan. Pwobableman pral gen achtè ki achte TT yo nan lòd yo kondwi ak konsomasyon gaz minim, men moun sa yo pral oblije sipòte lòt bò a nan pyès monnen an: enkapasite nan yon motè dyezèl vire nan gwo vitès, espesyalman yon sèl dyezèl. . son. Lè TDI a anonse sa a nan maten an, son li se enkonfondab ak ékivok pa motè dyezèl la, e menm efò yo nan enjenyè Audi yo fè son an pi rafine oswa spòtif pa te bay okenn fwi reyèl. Motè a pa janm trankil.
Sa a toujou akseptab bay nati a spòtif nan koup la, men e si son li se san mank toujou dyezèl. Chanje nan yon anviwònman espòtif (Audi Drive Select) pa bese sa a tou. Son an vin yon ti kras pi fò, yon ti kras humming oswa menm tanbou, men li pa ka kache karaktè motè a. Oswa petèt li pa menm vle. Nan nenpòt ka, ajiste son an nan yon motè dyezèl pa janm ka pwodwi menm rezilta ak yon motè gazolin. Ak pou TT a, de lit TFSI a se san dout chwa ki pi bon nan sans sa a. Depi Ultra-badged TT a tou vize a diminye konsomasyon gaz, se pa etonan li disponib sèlman ak kondwi devan-wou. Mwens pèt entèn nan transfere pouvwa nan wou yo tou senpleman vle di mwens konsomasyon gaz. Ak malgre yon chasi trè solid (nan tès la TT li te menm plis solid ak pake a espò S Line), tankou yon TT gen yon anpil nan pwoblèm transfere tout koupl la nan tè a. Si traction pa bon sou pave, limyè avètisman ESP la ap limen twò souvan nan angrenaj pi ba yo, epi li pa ditou sou wout mouye.
Natirèlman, sa a ede ajiste Audi Drive Select nan konfò, men mirak yo pa dwe atann isit la. Anplis de sa, TT a te ekipe ak kawotchou Hankook, ki otreman trè bon sou asfalt ki pi koryas, kote TT a montre limit trè wo ak yon pozisyon trè net sou wout la, men lis asfalt Sloveni a chanjman limit yo. san atann ba. Si li vrèman glise (pou ajoute lapli, pou egzanp), TT a (tou jis paske nan kondwi a wou devan) gen understeer si lis wout la se yon kote nan mitan an (imajine wout sèk Istrian oswa seksyon douser sou pwent nou yo). li ka glise bourik la trè desizif. Kondwi kapab agreyab lè chofè a konnen yo bezwen yon ti kras plis gaz ak repons volan piman bouk yo pa nesesè, men TT a te toujou fè li santi li pa t 'anfòm ak kawotchou li yo sou wout sa yo.
Sepandan, sans nan TT a se pa sèlman nan motè a ak chasi, li te toujou distenge pa fòm li yo. Lè Audi te prezante premye jenerasyon koup la TT an 1998, li te fè yon ti kras ak fòm li yo. Fòm nan trè simetrik, nan ki direksyon an nan vwayaj te aktyèlman endike sèlman pa fòm nan do kay la, te gen anpil opozan, men rezilta lavant yo te montre ke Audi pa te fè erè. Pwochen jenerasyon an te deplase byen lwen konsèp sa a, epi ak nouvo jenerasyon an twazyèm lan te retounen nan rasin li nan plizyè fason. Nouvo TT a gen manier siyati, espesyalman mask la, ak liy bò yo prèske orizontal, menm jan sa te ka a ak premye jenerasyon an. Sepandan, konsepsyon an jeneral montre tou ke nouvo TT a pi pre nan konsepsyon premye jenerasyon an pase youn anvan an, men nan kou nan yon style modèn. Anndan, karakteristik konsepsyon prensipal yo fasil pou idantifye. Panèl enstriman an koube nan direksyon chofè a, ki gen fòm yon zèl sou tèt, menm manyen yo repete sou konsole sant la ak pòt la. Ak dènye mouvman klè: orevwa, de ekran, orevwa, kòmandman ki ba - tout bagay sa yo konsèpteur yo te chanje. Anba a se jis kèk bouton mwens itilize (pa egzanp, manyèlman deplase beke dèyè a) ak kontwolè a MMI. Olye de enstriman klasik yo, gen yon ekran LCD wo rezolisyon ki montre tout enfòmasyon chofè a bezwen.
Oke, prèske tout bagay: malgre tankou yon konsepsyon teknolojik, jis anba a ekspozisyon LCD sa a, li se enkonpreyansib, rete pi plis klasik, ak sitou akòz ekleraj segmantè, tanperati motè kòrèk ak mezi gaz. Pou tout ekselan mezi gaz sou ekran yo ofri nan machin modèn, solisyon sa a se enkonpreyansib, prèske ridikil. Si tankou yon mèt yon jan kanmenm dijere nan yon Seat Leon, li pa akseptab pou yon TT ak nouvo endikatè LCD (ki Audi rele yon kabin vityèl). Detèktè yo se nan kou trè klè epi yo ofri tout enfòmasyon yo bezwen fasil, men itilizatè a sèlman bezwen aprann kijan pou sèvi ak bouton gòch ak dwa sou volan an oswa sou kontwolè MMI a menm jan ak lè l sèvi avèk gòch la ak dwa. bouton. bouton sourit. Li se yon wont ke Audi pa t 'fè yon etap pi devan isit la epi li pa bay itilizatè a posiblite pou endividyèlman.
Kidonk, chofè a kondane pou toujou montre vitès la tou de ak Capteur klasik la ak yon valè nimerik andedan li, olye pou yo, pou egzanp, deside ke li bezwen sèlman youn oswa sèlman lòt la. Petèt olye pou yo yon kontè rev separe ak kontè rev sou bò gòch la ak dwa, ou prefere yon kontè rev ak nimewo vitès nan mitan an, agoch ak dwa, pou egzanp pou navigasyon ak radyo? Oke, petèt sa pral fè nou kontan nan Audi nan tan kap vini an. Pou jenerasyon kliyan ki abitye personnalisation smartphones, solisyon sa yo pral yon nesesite, pa sèlman yon karakteristik siplemantè akeyi. MMI a ke nou nan Audi yo te itilize nan se trè avanse. An reyalite, tèt la nan kontwolè li se touchpad la. Se konsa, ou ka chwazi kontak anyè telefòn, yon destinasyon, oswa yon non estasyon radyo pa tape li ak dwèt ou (sa a se yon bagay ou pa bezwen wete je ou sou wout la kòm machin nan tou li chak karaktè ekri). Solisyon an merite etikèt la "ekselan" ak yon plis, se sèlman kote kontwolè a li menm se yon ti kras anbarasan - lè chanje, ou ka bloke ak manch rad la nan yon chemiz oswa jakèt si li se yon ti kras pi laj.
Depi TT a se konsa sèlman gen yon ekran, konsèpteur yo nan èkondisyone (ak ekspozisyon) switch fasilman kache l 'nan twa bouton mitan yo kontwole vantilasyon yo, ki se yon solisyon kreyatif, transparan ak itil. Chèz devan yo se egzanplè tou de nan fòm nan chèz la (ak priz bò li yo) ak nan distans ki genyen ant li ak chèz la ak pedal. Yo ka gen yon konjesyon serebral yon ti kras pi kout (sa se yon vye maladi VW Group), men yo toujou plezi yo itilize. Nou te mwens kontan ak enstalasyon vantilasyon lè a pou dekonjle fenèt bò yo. Li pa ka fèmen epi eksplozyon li ka frape tèt chofè ki pi wo yo. Gen, nan kou, ti espas dèyè, men se pa tèlman ke chèz yo konplètman initil. Si yon pasaje nan wotè mwayèn chita nan devan an, Lè sa a, yon timoun ki pa tèlman piti ka chita nan do a san anpil difikilte, men nan kou sa a sèlman aplike osi lontan ke yo tou de dakò sou lefèt ke TT a pa janm pral yon A8.
Li vo mansyone ke TT a pa gen yon sistèm retraksyon pou chèz la devan ki ta deplase li tout wout la pi devan epi retounen li nan pozisyon ki kòrèk la, epi sèlman dosye a retracte. Kòf? Avèk 305 lit li yo, li se byen Spacious. Li se pito fon men gwo ase pou fanmi fè makèt chak semèn oswa bagaj fanmi. Onètman, ou pa ta dwe atann anyen plis nan yon koup espò. Limyè yo ki ap dirije adisyonèl yo ekselan (men malerezman pa aktif), menm jan ak sistèm nan son Bang & Olufsen, ak nan kou gen yon chaj adisyonèl pou kle a entelijan kòm byen ke navigasyon ak sistèm nan MMI mansyone pi wo a.
Anplis de sa, ou jwenn tou yon limiteur vitès anplis kontwòl kwazyè, nan kou ou ka panse a anpil lòt bagay nan lis la Pwodwi pou Telefòn. Nan tès la TT, li te pou yon bon 18 mil, men li difisil yo di ke ou ka fasilman refize anyen nan lis sa a - eksepte petèt chasi espò nan pake a liy S ak, pètèt, navigasyon. Apeprè twa mil te kapab sove, men pa plis. Se konsa, Ultra ki make TT a se aktyèlman byen yon machin enteresan. Li pa pou tout fanmi an, men tou li fè yon travay trè bon, li pa yon atlèt, men li vrèman rapid ak byen amizan, men tou, li ekonomik, li pa yon GT bèl, men li jwenn tèt li (plis ak motè a ak mwens ak chasi a) sou vwayaj long. Li se bèl kalite ti fi pou nenpòt moun ki vle yon koup espò. Epi, nan kou, ki moun ki kapab peye li.
tèks: Dusan Lukic
TT Coupe 2.0 TDI Ultra (2015)
Enfòmasyon Debaz
| Komèsyal: | Porsche Sloveni |
|---|---|
| Pri modèl baz: | 38.020 € |
| Pri modèl tès: | 56.620 € |
| Pouvwa: | 135kW (184 KM) |
| Akselerasyon (0-100 km / h): | 7,1 s |
| Vitès maksimòm: | 241 km / h |
| ECE konsomasyon, sik melanje: | 4,2l / 100km |
| Garanti: | 2 ane garanti jeneral, 3 ak 4 ane garanti adisyonèl (garanti 4Plus), Garanti vèni 3 zan, 12 ane anti-rouye garanti, san limit garanti mobil ak antretyen regilye pa sant sèvis otorize. |
| Lwil oliv chanje chak | KM KN |
| Revizyon sistematik | KM KN |
Pri (jiska 100.000 km oswa senk ane)
| Sèvis regilye, travay, materyèl: | 1.513 € |
|---|---|
| Gaz: | 8.027 € |
| Kawotchou (1) | 2.078 € |
| Pèt nan valè (nan lespas 5 an): | 17.428 € |
| Asirans obligatwa: | 4.519 € |
| ASIKASYON CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.563 (€ |
| Kalkile pri asirans oto | |
| Achte | € 44.128 0,44 (pri km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motè: | 4-silenn - 4-konjesyon serebral - nan liy - turbodyezèl - devan monte transversal - twou ak konjesyon serebral 81 × 95,5 mm - deplasman 1.968 cm3 - konpresyon 15,8: 1 - pouvwa maksimòm 135 kW (184 hp) nan 3.500-4.000 rpm - mwayèn vitès piston nan pouvwa maksimòm 12,7 m / s - pouvwa espesifik 68,6 kW / l (93,3 hp / l) - koupl maksimòm 380 Nm nan 1.750-3.250 rpm - 2 camshafts anlè) - 4 tiyo pou chak silenn - piki gaz komen tren - turbocharger echapman - chaje lè pi fre. |
|---|---|
| Transfè enèji: | motè a kondwi wou yo devan - 6-vitès transmisyon manyèl - rapò Kovèti pou I. 3,769; II. 2,087; III. 1,324; IV. 0,919; V. 0,902; VI. 0,757 - diferans 3,450 (1ye, 2yèm, 3yèm, 4yèm angrenaj); 2,760 (5yèm, 6yèm, Kovèti pou ranvèse) - 9 J × 19 wou - 245/35 R 19 kawotchou, woule sikonferans 1,97 m. |
| Kapasite: | vitès tèt 241 km / h - 0-100 km / h akselerasyon nan 7,1 s - konsomasyon gaz (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,2 l / 100 km, CO2 emisyon 110 g / km. |
| Transpò ak sispansyon: | Combi - 3 pòt, 2 + 2 chèz - kò oto-sipòte - devan sèl sispansyon, sous fèy, twa-rayon transverse, estabilizasyon - dèyè aks milti-lyen, sous bobin, absòbe chòk teleskopik, estabilize - fren disk devan (fòse). -refwadi), disk dèyè, ABS, fren pakin mekanik sou wou yo dèyè (chanje ant chèz) - etajè ak pignon volan, volan pouvwa elektrik, 2,9 vire ant pwen ekstrèm. |
| Mass: | machin vid 1.265 kg - Pwa machin brit akseptab 1.665 kg - Pwa trelè akseptab ak fren: n/a, san fren: n/a - Chaj do kay akseptab: 75 kg. |
| Dimansyon ekstèn: | longè 4.177 mm - lajè 1.832 mm, ak miwa 1.970 1.353 mm - wotè 2.505 mm - anpatman 1.572 mm - tras devan 1.552 mm - dèyè 11,0 mm - clearance tè XNUMX m. |
| Dimansyon enteryè: | longitudinal devan 860-1.080 mm, dèyè 420-680 mm - devan lajè 1.410 mm, dèyè 1.280 mm - wotè tèt devan 890-960 810 mm, dèyè 500 mm - longè chèz devan chèz 550-400 mm, chèz dèyè 305 mm - trunk mm 712 -370 l - dyamèt volan 50 mm - tank gaz XNUMX l. |
| Bwat: | 5 plas: 1 valiz avyon (36 L), 1 valiz (68,5 L), 1 sak lekòl (20 L). |
| Ekipman estanda: | èrbag pou chofè a ak pasaje devan yo - èrbag bò - èrbag rido - montaj ISOFIX - ABS - ESP - volan - èkondisyone otomatik - fenèt elektrik devan yo - retwovizè ak ajisteman elektrik ak chofaj - radyo ak jwè CD ak jwè MP3 - volan multifonksyon – bloke santral, bloke santral – volan ak ajisteman wotè ak pwofondè – Capteur lapli – chèz chofè ki reglabl wotè – fann ban dèyè – òdinatè sou tablo. |
Mezi nou yo
| T = 14 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 55% / Kawotchou: Hankook Ventus S1 Evo2 245/35 / R 19 Y / estati odomèt: 5.868 km | |
| Akselerasyon 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m soti nan lavil la: | 15,4 ane ( 150 km / h) |
| Fleksibilite 50-90km / h: | 6,8 / 12,7s (IV/V) |
| Fleksibilite 80-120km / h: | 7,9 / 10,9s (W./VI.) |
| Vitès maksimòm: | 241km / h (NOU.) |
| tès konsomasyon: | 6,7 l / 100km |
| Konsomasyon gaz selon konplo a estanda: | 4,7 l / 100km |
| Distans frenaj a 130 km / h: | 58,3m |
| Distans frenaj a 100 km / h: | 36,5m |
| AM tab: | 39m |
| Bri nan 50 km / h nan Kovèti pou 3yèm | 59dB |
| Bri nan 50 km / h nan Kovèti pou 4yèm | 58dB |
| Bri nan 50 km / h nan Kovèti pou 5yèm | 56dB |
| Bri nan 50 km / h nan Kovèti pou 6yèm | 55dB |
| Bri nan 90 km / h nan Kovèti pou 3yèm | 63dB |
| Bri nan 90 km / h nan Kovèti pou 4yèm | 61dB |
| Bri nan 90 km / h nan Kovèti pou 5yèm | 59dB |
| Bri nan 90 km / h nan Kovèti pou 6yèm | 57dB |
| Bri nan 130 km / h nan Kovèti pou 3yèm | 65dB |
| Bri nan 130 km / h nan Kovèti pou 4yèm | 62dB |
| Bri nan 130 km / h nan Kovèti pou 5yèm | 60dB |
| Bri nan 130 km / h nan Kovèti pou 6yèm | 58dB |
| Bri ralanti: | 39dB |
Evalyasyon jeneral (351/420)
TT a rete yon koup atire ki ka spòtif ase yo satisfè menm chofè yo ki pi egzijan - ak bon chwa nan transmisyon, nan kou. Motorize, osi byen ke tès, pwouve ke li posib yo dwe ekonomik.
Eksteryè (14/15)
Nan twazyèm jenerasyon an, TT a retounen an pati nan tan lontan an ak konsepsyon li yo, men an menm tan an li se spòtif ak modèn.
Enteryè (103/140)
Enteryè a se nimerik enstriman ak chèz yo dèyè yo surprenante konfòtab.
Motè, transmisyon (59
/ 40)Malgre karakteristik pèfòmans li yo, dyezèl la trè ekonomik, men byen fò ak serye. Li vle fè (son) atletik, men li pa trè bon nan li.
Kondwi pèfòmans (62
/ 95)Chasi spòtif liy S la fè TT a trè itil sou wout ki graj. Desen an nan pake sa a trè akeyi, Erezman li ka imajine san yo pa yon chasi espò.
Pèfòmans (30/35)
Se sèlman moun ki pa janm gen ase ap plenyen sou kapasite a.
Sekirite (39/45)
Lis la nan karakteristik sekirite ki ka imajine nan Audi TT a se long, ak tès la te manke kèk nan opsyon ki soti nan li.
Ekonomi (44/50)
Konsomasyon an merite yon mak ekselan, ak nan respè sa a, TT a sètènman merite mak la Ultra sou panèl la dèyè.
Nou fè lwanj ak repwòch
son motè
enflexibilite nan kontè dijital
Capteur tanperati ak gaz
