Deskripsyon: Hyundai Ioniq hibrid Enpresyon

Manifakti Koreyen an vle kreye yon pakèt machin zewo-emisyon ke yo prevwa genyen ladan yo 20 machin nan fen deseni sa a, ak Ioniq la (ansanm ak selil gaz ix35) se premye etap la nan direksyon sa.

Ioniq senk pòt la sanble plis tankou yon machin "nòmal" pase pi gwo konkiran li, Toyota Prius. Li gen yon koyefisyan rezistans lè ki ba anpil (0,24), ki sèlman konfime ke konsèpteur yo ak enjenyè yo te fè yon bon travay. Anplis de sa, pwa machin nan te redwi lè yo itilize aliminyòm anplis asye - yon pati entegral nan chak machin ki gen etikèt ekolojik - pou kapo a, taygate ak kèk pati chasi.

Pwogrè Hyundai a reflete tou nan materyèl yo chwazi ak fini ki karakterize enteryè veyikil la. Pa byen, menm si, tankou kèk nan plastik yo itilize andedan santi yon ti kras bon mache ak tro sansib, ak bon jan kalite a bati te yon ti jan pi mal pase ou ta atann: chèz chofè a te tranble ak tetyèr la te bloke. Men, nan lòt men an, byen klere, nan premye gade, Pwodwi pou Telefòn metal ki anime enteryè a, ak nan premye gade yon prestijye sifas lis.

Ioniq tablodbò a sanble ak tablodbò a nan yon machin tradisyonèl (sa vle di machin ki pa ibrid) epi li bay santi ke li pa gen anyen fè ak eksperyans yo futurist nan kèk lòt mak. Tankou yon konsepsyon ka fèmen kèk amater, men nan lòt men an, li se evidamman pi plis kolore sou po a nan chofè òdinè, ki moun ki fasil pè e menm pè lwen achte yon enteryè tro futurist ak w pèdi konplike. Epitou vo mansyone se yon ekran tactile amizman koulè santral ak nouvo mezi ki tout-dijital - tout enfòmasyon ou bezwen yo prezante bay chofè a sou yon rezolisyon segondè ekran LCD sèt pous. Tou depan de anviwònman mòd kondwi, ekspozisyon an tou chanje fason done yo prezante.

Malerezman, sistèm enfotenmman an merite premye dezavantaj li yo: konsèpteur li yo te ale twò lwen nan pouswit nan senplifikasyon, se konsa nou rate byen kèk opsyon akor, men pi gwo enkyetid nou an te ke sistèm lan sipòte radyo klasik FM ak radyo dijital DAB. kòm yon sèl sous. Nan pratik, sa vle di ke nan ka a nan difize yon estasyon radyo nan bann yo FM ak DAB, malgre prereglaj la nan vèsyon an FM, li ap toujou pèsistans chanje nan DAB, ki se anmèdan nan zòn ki gen siyal pòv (akòz entèripsyon nan resepsyon), e se espesyalman anbarasan sa ki fè sa menm si estasyon an ap difize Enfòmasyon sou trafik (TA) sou FM epi yo pa sou DAB. Nan ka sa a, sistèm nan premye chanje DAB ak Lè sa a, plenyen ke pa gen okenn siyal TA. Lè sa a, itilizatè a gen sèlman de opsyon: kite sistèm lan jwenn yon lòt estasyon ki gen yon TA, oswa fèmen TA nan tèt li. Konpetan.

Koneksyon Smartphone egzanplè, Apple CarPlay travay jan yo espere a, ak Ioniq la gen yon sistèm bati-an pou chaje san fil nan telefòn mobil konpatib.

Mezi dijital yo san patipri transparan (paske Ioniq a se yon ibrid, nou pa t 'manke kontè rev la nan mòd kondwi nòmal oswa ekolojik), men li se yon pitye konsèpteur yo pa t 'sèvi ak fleksibilite yo pi byen pase yo te kapab. pi fleksib ak itil. Pami yo se endikatè chaj batri ibrid la, ki gen menm karakteristik anmèdan tankou ibrid Toyota: ranje li yo twò laj epi ou pa pral wè li montre yon batri konplètman chaje oswa konplètman dechaje. Fondamantalman li ale soti nan yon tyè a de tyè nan chaj la.

Ekipman Ioniq la sitou rich tankou li deja gen kontwòl kwazyè aktif, Lane Kenbe Asistans ak Doub Zòn A / C ak ekipman Style, men lè li rive ekipman Enpresyon tankou tès Ioniq la sa vle di navigasyon, detèktè dijital, yon sistèm pou tach avèg kontwòl (travay trè byen) ak kontwòl kwa-trafik, amebleman kwi ak chèz chofe ak refwadi, limyè devan bi-ksenon, sistèm son amelyore (Infini), devan ak dèyè detèktè pakin ak yon kamera ranvèse, elatriye ak plis ankò. An reyalite, frè anplis la sèlman pou machin nan tès ki reprezante pwent fetay la nan ofrann Ioniq ibrid la te do kay an vè.

Malerezman, aktif kontwòl kwazyè se pa pi bon an, depi li pa ka sispann epi yo kòmanse pou kont li, men fèmen nan yon vitès nan 10 kilomèt pou chak èdtan. Trè regrèt.

Santi a kondwi trè bon (mouvman an longitudinal nan chèz chofè a te kapab yon ti kras plis, men sa a pral sèlman remake pa moun ki pi wo pase 190 santimèt), ergonomics yo se bon (ak eksepsyon de fren an pakin pye , pedal la nan ki se nan soulye oswa cheviy, ou ka fasilman frape ak pye ou ak fwote lè w ap antre nan) e menm nan chèz sa yo dèyè, pasaje (si yo pa twò gwo) pa pral pote plent. Kòf? Pa fon (akòz batri a anba), men li toujou itil.

Ibrid Ioniq a gen yon 1,6 puisans 105-lit motè petwòl dirèk-piki anba kapo a, ki ede pa yon motè elektrik 32-kilowat (44 puisans). Li resevwa ak estoke enèji nan yon batri ityòm-ion ak yon kapasite de 1,5 kilowat-èdtan. Konbinezon tou de inite yo (ak yon pwodiksyon sistèm nan 141 hp) ak transmisyon an sis vitès doub anbreyaj se byen ekonomik (tipikman 3,4 lit pou chak 100 km) ak an menm tan an byen aktif sou gran wout la (kwake ak 10,8 lit .- akselerasyon an dezyèm nan 100 km / h se yon ti kras pi dousman pase nan modèl elektrik la), men nan kou ou pa ka atann mirak sèlman soti nan seri a elektrik oswa vitès - nou deja itilize sa a nan ibrid. Li kouri sou elektrisite pou sèlman yon mil oswa de epi sèlman nan vitès vil la. Si ou vle plis, w ap bezwen koupe sou Ioniqu elektrik ou. Enteresan, nan tès la, siy vèt la EV, ki endike kondwi elektrik-sèlman, te pafwa limen pou kèk segonn apre motè petwòl la te deja kòmanse, oswa te kòmanse anvan li te soti.

Sou tour estanda nou an, Ioniq la te fè egzakteman menm kantite mil kòm yon Toyota Prius, ki nan kou pa vle di li nan osi ekonomik ke laj la nan ibrid yo. Ki sa chofè mwayèn konsome depann sou kote yo itilize machin nan pi plis. Tès yo te montre ke Ioniq a santi l mwens alèz nan vil la, kote lefèt ke li gen yon transmisyon sis-vitès doub-anbreyaj vle di motè a kouri nan yon ranje ki pa pi bon pou peryòd tan ki long epi delivre pi gwo konsomasyon gaz. Nan lòt men an, li nan gwo sou track la, kote tankou yon bwat se anpil mwens chans yo kòmanse motè a nan gwo vitès pase ibrid CVT, vitès yo anjeneral mwens, ak asistans nan motè elektrik la se pi plis. Se poutèt sa Ioniq a se yon machin ki pi pratik sou gran wout la epi li redwi konsomasyon gaz.

Li nan vo sonje ke, jan ou ta atann, Ioniq a pi ba RPM motè (kote li pafwa sèlman kouri chaje batri a) te byen ki graj ak son an pa te trè bèl. Erezman, depi li byen ensonorize epi li toujou koupe pi fò nan tan an, ou pa koute li ase yo deranje li.

Transmisyon an se ekselan ak pèfòmans li yo se apèn aparan, si wi ou non nan mòd kondwi nòmal oswa nan mòd kondwi Sport oswa ekolojik, pandan ke yo nan mòd Sport transmisyon an orè jiska yon Kovèti pou pi wo nan pi wo revolisyon, ak nan mòd ekolojik li toujou ap desann angrenaj nan la pi ba ... konsomasyon gaz posib sou vole a. Kòm dabitid ak Ibrid, sistèm nan fren rejeneratif chaje batri a, e pou sa Ioniq a gen yon ekspozisyon dedye ki montre pouvwa a rejenerasyon. Avèk kèk previzyon ak atansyon (omwen nan kòmansman an, jiskaske chofè a nan machin nan itilize li), ka batri a dwe san danje kenbe plen, ki vle di ke olye long seksyon iben ka transpòte sou elektrisite. Motè a gazolin fèmen nan 120 kilomèt pou chak èdtan lè yo retire gaz la, epi si chaj la se limyè ase, Ioniq la ka sèlman kouri sou elektrisite nan vitès sa yo.

Kontrèman ak Ioniq elektrik la, ki gen pou rezoud pou yon semi-rijid aks dèyè akòz yon pi gwo batri, Ioniq Hybrid la gen yon milti-lyen aks dèyè. Sou wout Sloveni pòv, sa a aparan (sitou nan kwen), men an jeneral Ioniq la gen bon manyablite, ak ase fidbak volan ak sispansyon rèd ase yo pa tranble tankou yon bato, pandan y ap toujou bay yon nivo jistis wo nan konfò. Enjenyè Hyundai te fè yon bon travay isit la.

Epi nou ka ekri tou sa pou Ioniq ibrid la an jeneral: yon travay byen fèt nan direksyon yo mete pou Ioniq la nan Hyundai; se konsa kreye yon vre, koutim-bati ibrid depi nan kòmansman an ki santi l pi pre machin klasik pandan y ap kondwi. Jiska kounye a, nou te rate machin sa yo. Yon bon gwoup kliyan vle ase machin vèt, men yo pa renmen gade nan "espas" ak kèk nan konpwomi ki nesesè pa pouswit la nan konsomasyon ki pi ba posib ak emisyon. Ak jis anba 23 milyèm nan pri a baz ak jis anba 29 pou vèsyon ki pi ekipe vle di ou pa pral gen moulen dan ou sou pri an.

tèks: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Hyundai Loniq Hibrid enpresyon

Enfòmasyon Debaz

Komèsyal:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Pri modèl baz:	€ 28.490 XNUMX €
Pri modèl tès:	29.540 €
Pouvwa:	103,6kW (141 KM)
Akselerasyon (0-100 km / h):	10,8 s
Vitès maksimòm:	185 km / h
ECE konsomasyon, sik melanje:	3,9l / 100km
Garanti:	12-ane garanti jeneral ki pa gen okenn limit kantite mil, XNUMX-ane garanti anti-rouye.
Revizyon sistematik	15.000 mil oswa yon ane. km

Pri (jiska 100.000 km oswa senk ane)

Sèvis regilye, travay, materyèl:	786 €
Gaz:	4.895 €
Kawotchou (1)	1.284 €
Pèt nan valè (nan lespas 5 an):	9.186 €
Asirans obligatwa:	3.480 €
ASIKASYON CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.735 (€
Kalkile pri asirans oto
Achte	€ 25.366 0,25 (pri km: XNUMX €)

Техническая информация

motè:	Motè: 4-silenn - 4-konjesyon serebral - nan liy - petwòl - transverse monte nan devan an - twou ak konjesyon serebral 72 × 97 mm - deplasman 1.580 cm3 - konpresyon 13,0: 1 - pouvwa maksimòm 77,2 kW (105 hp) .) nan 5.700 rpm - vitès mwayèn piston nan pouvwa maksimòm 18,4 m / s - pouvwa espesifik 48,9 kW / l (66,5 hp / l) - koupl maksimòm 147 Nm nan 4.000 rpm min - 2 camshafts nan senti tèt la) - 4 tiyo pou chak silenn - dirèk piki gaz. Motè elektrik: pouvwa maksimòm 32 kW (43,5 hp), koupl maksimòm 170 Nm. Sistèm: 103,6 kW (141 hp) maksimòm pouvwa, 265 Nm koupl maksimòm. Batri: Li-ion polymère, 1,56 kWh
Transfè enèji:	motè kondui wou yo devan - 6-vitès transmisyon doub anbreyaj - np rapò - np diferans - 7,5 J × 17 rims - 225/45 R 17 W kawotchou, woule ranje 1,91 m.
Kapasite:	vitès maksimòm 185 km / h - akselerasyon 0-100 km / h 10,8 s - mwayèn konsomasyon gaz konbine (ECE) 3,9 l / 100 km, emisyon CO2 92 g / km - ranje elektrik (ECE) np
Transpò ak sispansyon:	limousine - 5 pòt, 5 chèz - kò oto-sipòte - devan sèl sispansyon, sous bobin, twa-rayon wishbones, ba estabilizasyon - dèyè aks milti-link, sous bobin, ba estabilizasyon - fren disk devan (fòse refwadisman), disk dèyè. fren, ABS, wou pakin dèyè fren elektrik (chanje ant chèz) - volan ak yon etajè angrenaj, volan elektrik pouvwa, 2,6 vire ant pwen ekstrèm.
Mass:	machin vid 1.445 kg - akseptab pwa total 1.870 kg - akseptab pwa trelè ak fren: 1.300 kg, san fren: 600 kg - akseptab chaj do kay: 100 kg.
Dimansyon ekstèn:	longè 4.470 mm - lajè 1.820 mm, ak miwa 2.050 1.450 mm - wotè 2.700 mm - anpatman 1.555 mm - tras devan 1.569 mm - dèyè 10,6 mm - clearance tè XNUMX m.
Dimansyon enteryè:	longitudinal devan 870-1.100 mm, dèyè 630-860 mm - devan lajè 1.490 mm, dèyè 1.480 mm - wotè tèt devan 880-940 mm, dèyè 910 mm - longè chèz devan 500 mm, chèz dèyè 480 mm - lòj bagaj - 443 . 1.505 l - dyamèt gidon 365 mm - tank gaz 45 l.

Mezi nou yo

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Kawotchou: Michelin Primacy 3/225 R 45 W / estati odomèt: 17 km
Akselerasyon 0-100km:	10,6s
402m soti nan lavil la:	17,5 ane ( 131 km / h)
tès konsomasyon:	5,4 l / 100km
Konsomasyon gaz selon konplo a estanda:	3,9 l / 100km
Bri nan 90 km / h nan Kovèti pou 6yèm	60dB
Bri nan 130 km / h nan Kovèti pou 6yèm	63dB

Evalyasyon jeneral (340/420)

• Hyundai te pwouve ak Ioniq a ke li konnen ki jan fè fas ak machin kondwi altènatif. Nou pa ka tann yo mete ibrid elektrik ak ploge nan tès la

• Eksteryè (14/15)

  Huyundai Ioniqu a gen yon konsepsyon ki vle di soti san yo pa anmèdan ak amitye anviwònman li yo.

• Enteryè (99/140)

  Kòm nou abitye nan Ibrid: kòf la mande pou konpwomi akòz batri a. Rès la nan Ioniq a se gwo.

• Motè, transmisyon (55
  
  
  / 40)

  Yon transmisyon ibrid ak yon transmisyon doub-anbreyaj se mwens efikas, men douser ak peyaj pase yon transmisyon kontinyèlman varyab.

• Kondwi pèfòmans (58
  
  
  / 95)

  Ioniq a se pa yon atlèt, men woulib la se bèl ak konfòtab ase.

• Pèfòmans (26/35)

  Natirèlman, Ioniq a se pa yon machin ras, men li se pwisan ase fasil swiv koule nan trafik (menm vit).

• Sekirite (37/45)

  Pwen yo te touche pa senk zetwal NCAP pou aksidan tès ak asistan sekirite elektwonik.

• Ekonomi (51/50)

  Pri a se byen akseptab pou yon ibrid, ak konsomasyon ki ba a tou pote pwen.

Nou fè lwanj ak repwòch

kontwòl radyo (FM ak DaB)

enstalasyon fren pakin

fon kòf