Tès: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič
Content
Oke, gade nan se reyèlman dwòl! Se apwòch la konsepsyon nan Mazda deziye pa mo Japonè a Kodo. Fòm san okenn testaman, bor, konvèks oswa otreman entèwonp sifas yo. An reyalite, li nan opoze a konplè sou sa ou ka jwenn nan men kèk lòt konpetitè Japonè yo. Natirèlman, fòm nan konsidere yo dwe bèl pou kèk epi yo pa pou lòt moun. Nan nenpòt ka, griyaj la devan gwo ak dèyè konplètman awondi ajoute adjektif la 'etranj'. Se konsa, kòm se ka a ak aparans, apwòch Mazda a nan konstriksyon motè kapab tou dekri tankou omwen dwòl. An reyalite, li kont tandans nan endistri otomobil la. Motè petwòl debaz la se pa yon twa-lit twa-silenn tankou nan prèske tout konpetitè, men yon de-lit kat-silenn ak yon kapasite olye modès - pou motè tankou yon gwo volim.
Pou pita, Mazda pwomèt yon nouvo plis pwisan ak revolisyonè ak etikèt la Skyactiv-X, ki pral konbine Basics yo nan operasyon nan de apwòch motè, Otto ak Diesel. Men, nan 'troika a', ki se kounye a vini nan mache a Sloveni, se sèlman fanatik yo ki pi pèsistan nan turbodyezèl pral jwenn yon altènativ a petwòl. Vèsyon petwòl la gen yon etikèt G 122, se renove ak ekipe ak yon teknik ibrid, men nan kou li se ibrid twò grav. Men, pou operasyon an nan sistèm nan sipò ak yon motè elektrik, Mazda te entwodwi yon sikwi adisyonèl ak 24 vòlt.
Mezi sa a sanble ap trè benefik nan byennèt pasaje yo nan kabin an depi nou diman tande motè gazolin nan kabin an (eksepte pou kòmanse frèt). Menm plis, ekzamine a nan motè a kontribye nan lefèt ke demaraj la nan sistèm nan kòmanse-sispann se prèske insansibl. Motè a se definitivman yon pati plis konvenkan nan Mazda3 nan nouvo, tou paske li pwouve ke menm yon pi gwo motè ka ékonomi ase ak konpetisyon sou yon par ak sa yo mwatye ki pi piti.
Menm jan nou ka ekri pou eksteryè a ke li se trè senp, apwòch la konsepsyon menm ap kontinye nan lòj la pasaje yo. Nan nenpòt ka, soti nan premye zanmi an, li bay yon enpresyon trè bon nan bon jan kalite a nan materyèl yo itilize ak atizan konn fè a ekselan. Nan tan solèy, planch yo chrome Longitudinal yo yon ti kras detounen, kote reyon solèy la kapab tou reflete dezagreyab. Men, enpresyon an antye nan yon apwòch trè grav ak prèske prim (jan Saša Kapetanovič te ekri nan rapò a soti nan premye kouri a, nan AM 4, 2019) pa ka gate. Ergonomics yo ak chèz yo ofri nan devan an tou fè yon enpresyon trè bon.
Nou se yon ti kras plis etone, nan kou, si nou ap chèche pou yon machin ki ta ofri ase espas bay moun ki chita sou ban an dèyè. Pou yon machin osi lontan ke li se Mazda3 (pi long pase prèske tout konpetitè), gen trè ti kras espas sou ban an tounen. Sa a se kote tout konsekans yo nan yon apwòch dwòl nan konsepsyon machin ak konsepsyon ka wè. Tout longè siplemantè Mazda a se 'kache' nan devan an long ak bonn. Antre nan ban an dèyè ta ka tou pi fasil, ak gwo poto a dèyè bay pasaje dèyè enpresyon nan chita nan yon koup espò.
Nou te konvenki anpil fwa ke Mazda se trè inik lè li rive jwenn aksè nan sistèm nan enfotenm, ak nan tout modèl anvan yo li te konsidere kòm trè demode, kòm yon kalite konsekans nan ansyen jou yo lè modèl yo te kòmanse fèt. Men, sistèm enfotenm nan nouvo Trio a te montre ke Mazda parèt tou nan pati sa a nan òf machin lan byen diferan pase dabitid. Se poutèt sa, nan katriyèm jenerasyon Trio a, ou pral rechèch pou gremesi pou yon ekran manyen. Yon nouvo teknik dijital te itilize pou sant mezi klasik yo, men plis pase twa liy enfòmasyon nan li pa ka ajiste pa chofè a.
Ou ka jwenn kèk plis enfòmasyon sou woulib la ak sa ki chwazi nan estanda bati-an ekran pwojeksyon sou vit machin lan. Ekran enfotenm dous, trè laj ak etwat tou se nan yon kote ki pratik, epi chofè a prèske pa bezwen gade lwen wout la pou gade li, menm jan li monte wo nan mitan tablodbò a. Men, sipòtè yo nan kontwòl la dwèt sou ekran an pral trè wont, enjenyè Mazda a te aboli 'fingering la' ak dwèt yo, ki nan modèl la anvan te posib sèlman lè machin nan te estasyonè.
Tout meni yo kounye a opere atravè bouton an Rotary sou konsole sant la dwa akote levye a Kovèti pou. Mache nan meni yo pi lojik pase anvan. Menm nan vèsyon debaz la, yon sistèm navigasyon ki disponib, men sa pa chanje lefèt ke sistèm enfotenm Mazda a ap sanble demode pou anpil moun (byenke se vre ke chache ak dwèt ou sou ekran an afekte konsantrasyon pòv pandan wap kondwi). Sepandan, koneksyon an nan smartphones se kounye a pratik ak efikas.
Anplis de sa nan deja mansyone motè petwòl debaz la, yon sèl sa a. Nan modèl la teste, li te konekte nan wou yo kondwi devan ak yon transmisyon manyèl sis-vitès. Yon sèl sa a sanble trè presi ak joliman ap koule tankou dlo, aktyèlman okoumansman de Mazda a sou MX-5 la. Konbinezon sa a se debaz, men tou, prèske ideyal pou yon trip, sof si nan kou chofè a ap chèche pou ekstrèm pèfòmans. Depi gen chasi a byen lwen tèlman konsidere kòm yon pi bon pati nan machin nan nan Mazda3 a, li se lojik ke sa a aplike tou nan siksesè a.
Te machin teste nou an ekipe ak kawotchou sezon fredi 19-pous, Se konsa, enpresyon reyèl la nan ki jan li konpòte li sou wout yo nan pati ki pi cho nan ane a pa ka ekri. Si se vre ke kawotchou sezon fredi yo anjeneral yon ti kras douser pase kawotchou ete, konfò nan wou sa yo gwo sou wout Sloveni potholed ka soufri yon ti kras pi plis pase nan tès nou an. Li te jis sou wout pou l akseptab (espesyalman sou pi gwo twou), men fè lwanj la ale nan yon pozisyon trè bon sou wout la. Mazda3 a Hang nan mitan lidè yo nan klas li yo isit la.
Nan prezantasyon an nan sis renouvle a, Sloveni Mazda deside ofri kliyan sèlman menm pi bon-ekipe vèsyon. Kidonk, nouvo Trio a deja richman ekipe nan vèsyon debaz la (san etikèt la). Se pa sèlman ak bagay sa yo dabitid ki amelyore byennèt chofè a ak pasaje yo. Nivo asistan elektwonik yo tou byen wo. Genyen tou aktif kontwòl kwazyè ak yon kontrent liy-kenbe (nan Mazda, kèk nan sa yo asistan yo rele i-aktif sans).
Elektwonik yo ede, men yo menm tou yo entèfere byen aktivman nan biznis chofè a (espesyalman nan kontwòl kwazyè), se konsa pafwa li vin sou nè ou yo. Men, bouton an koupe sou bò gòch la anba tablodbò a ede nou teste sportivite machin nan sou yon kwen mwens okipe nan wout la. Remakab se limyè devan yo ak oblije chanje otomatik ak teknik dirije (opsyonèl sou vèsyon an GT Plus) ki travay trè satisfezan epi klere wout la devan machin nan byen.
Nouvo Mazda trio a disponib kounye a nan katriyèm edisyon an. Modifye ase yo dwe yon òf enteresan. Li enteresan paske nan kèk respè li byen endepandan, pafwa menm kontrè ak mouvman yo etabli nan mond otomobil la. Natirèlman, diferans sa a pral atire tou anpil kliyan, paske li te sou mache a depi 2004 ak soti nan sis milyon kliyan, li te deja chwazi pa milyon Ewopeyen.
Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus
Enfòmasyon Debaz
| Komèsyal: | Mazda Motor Sloveni Ltd. |
|---|---|
| Pri modèl tès: | 25.740 € |
| Pri modèl baz ak rabè: | 25.290 € |
| Tès modèl pri rabè: | 25.740 € |
| Pouvwa: | 90kW (122 KM) |
| Akselerasyon (0-100 km / h): | 11.0 s |
| Vitès maksimòm: | 197 km / h |
| Garanti: | 5-ane oswa 150.000 km garanti jeneral, 12-ane garanti rouye, 3-ane garanti penti |
| Revizyon sistematik | KM KN / 12 mwa |
Pri (jiska 100.000 km oswa senk ane)
| Sèvis regilye, travay, materyèl: | 1.187 € |
|---|---|
| Gaz: | 7.422 € |
| Kawotchou (1) | 1.268 € |
| Pèt nan valè (nan lespas 5 an): | 9.123 € |
| Asirans obligatwa: | 2.675 € |
| ASIKASYON CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.220 (€ |
| Kalkile pri asirans oto | |
| Achte | € 25.895 0,26 (pri km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motè: | 4-silenn - 4-konjesyon serebral - nan liy - petwòl - transvèsal devan - twou ak konjesyon serebral 83,5 × 91,2 mm - deplasman 1.998 cm3 - konpresyon 13,0: 1 - maksimòm pouvwa 90 kW (122 hp) nan 6.000 /min - vitès piston mwayèn nan pouvwa maksimòm 18,2 m / s - pouvwa espesifik 45,0 kW / l (61,3 HP / l) - koupl maksimòm 213 Nm nan 4.000 / min - 2 camshafts nan tèt la (senti) - 4 tiyo pou chak silenn - piki gaz dirèk |
|---|---|
| Transfè enèji: | motè mache wou devan - 6-vitès transmisyon manyèl - rapò Kovèti pou I. 3,363; II. 1,947 Orè; III. 1,300 Orè; IV. 1,029 Orè; V. 0,837; VI. 0,680 - diferans 3,850 - 7,0 J × 18 wou - 215/45 R 18 V kawotchou, woule sikonferans 1,96 m |
| Kapasite: | vitès maksimòm 197 km / h - 0-100 km / h akselerasyon nan 10,4 s - mwayèn konsomasyon gaz (ECE) 5,2 l / 100 km, emisyon CO2 119 g / km |
| Transpò ak sispansyon: | Limo - 5 pòt, 5 chèz - pwòp tèt ou-sipòte kò - devan yon sèl sispansyon, sous bobin, twa-te pale wishbones, estabilize - dèyè milti-lyen aks, sous bobin, estabilize - devan disk fren (fòse-refwadi), disk dèyè, ABS, fren pakin elektrik wou dèyè (chanje ant chèz) - volan ak etajè ak lye, volan elektrik, 2,9 vire ant pwen ekstrèm |
| Mass: | machin vid 1.274 kg - akseptab pwa total 1.875 kg - akseptab pwa trelè ak fren: 1.300 kg, san fren: 600 kg - akseptab chaj do kay: 75 kg. |
| Dimansyon ekstèn: | longè 4.460 mm - lajè 1.795 mm, ak miwa 2.028 mm - wotè 1.435 mm - anpatman 2.725 mm - tras devan 1.570 mm - dèyè 1.580 mm - woulib sèk 11,38 m |
| Dimansyon enteryè: | longitudinal devan 870-1.110 mm, dèyè 580-830 mm - devan lajè 1.450 mm, dèyè 1.430 mm - wotè tèt devan 900-970 mm, dèyè 910 mm - longè chèz devan chèz 500 mm, chèz dèyè 440 mm - bag volan dia. 370 mm - tank gaz 51 l |
| Bwat: | 358-1.026 l |
Mezi nou yo
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Kawotchou: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Odometer estati: 3.755 km | |
| Akselerasyon 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m soti nan lavil la: | 17,6 ane ( 130 km / h) |
| Fleksibilite 50-90km / h: | 9,7 / 15,8s (IV/V) |
| Fleksibilite 80-120km / h: | 12,3 / 20,2s (W./VI.) |
| Vitès maksimòm: | 197km / h |
| Konsomasyon gaz selon konplo a estanda: | 5,9 l / 100km |
| Distans frenaj a 130 km / h: | 70,4m |
| Distans frenaj a 100 km / h: | 42,3m |
| AM tab: | 40m |
| Bri nan 90 km / h nan Kovèti pou 6yèm | 60dB |
| Bri nan 130 km / h nan Kovèti pou 6yèm | 64dB |
| Tès erè: | Ékivok |
Evalyasyon jeneral (450/600)
'Troika' Mazda a se nan plizyè fason yon etap pi devan soti nan jenerasyon anvan li yo, men li pa kanpe deyò an tèm de dijitalizasyon
Cab ak kòf (84/110)
Bon aparans la ak tou longè a relativman gwo nan machin nan yo pa gen rapò ak vaste a abondan, ak estetik yo nan kabin an ak itilite yo egzanplè.
Konfò (82
/ 115)Gwo wou pa kontribye nan santi a pi byen nan yon woulib konfòtab, men izolasyon bri ekselan soti nan anba bonn la oswa chasi vle di soti
Transmisyon (60
/ 80)De-lit motè petwòl la san asistans turbo se espesyal, ak byen yon kèk efè pozitif sou konpòtman machin nan
Kondwi pèfòmans (82
/ 100)Yon bon pozisyon sou wout la se deja yon konstan nan Mazda
Sekirite (85/115)
Nou kapab espere yon bon rezilta nan Euro NCAP tès aksidan an, ki poko te pase oswa pibliye, ak kèk asistan mwens asistans ofri yon satisfaksyon ti kras mwens ak santi a sekirite.
Ekonomi ak anviwònman (57
/ 80)Konsomasyon gaz modere ak yon pri jistis atire pou modèl debaz la ap konvenk anpil kliyan
Kondwi plezi: 3/5
Menm yon sispansyon difisil ak alèz pa gate santi a bon nan kwen vit. Pèfòmans motè a toujou sou wout pou l satisfezan
Nou fè lwanj ak repwòch
sans kalite materyèl ak atizan konn fè, izolasyon kabin
fòm enteresan
ekipman debaz san patipri rich
pozisyon sou wout la
lajè nan chèz sa yo dèyè
pi wo pase mwayèn longè pou yon klas ki pa santi yo nan pi bon spacesse
yon apwòch diferan nan jesyon an nan sistèm nan enfotenm
