ест: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Li nan teknoloji altènatif ki Toyota toujou angaje nan kò ak nanm, yon ti jan powetik. Se poutèt sa, li ta dwe vini kòm pa gen sipriz ke yo gen entansyon vann gazolin, turbodyezèl ak ibrid Auris nan pwopòsyon egal. Wi, ou li dwa sa a, yo planifye yon tyè nan lavant yo dwe yon ibrid gazolin-elektrik tankou yon sèl nan foto isit la.

Èske yo fou oswa yo gen yon Trick moute manch rad ke gen moun ki pa konnen sou ankò? Ou konnen sa yo di, Ibrid yo se chè paske nan teknoloji a sofistike sèlman apwopriye pou teknofil, epi, pi wo a tout moun, ak yon batri ki gen plis danje pou anviwònman an pase machin ki gen motè ki degaje konbisyon klasik. Oke, Toyota di ke pri a nan ibrid Auris yo ak pyès ki nan konpitè Luna kòmanse nan € 18.990 (pri pou chanje klas), ki se pi fasil kondwi pase yon machin klasik manyèl (ki se vre) e ke pil yo fè polye anviwònman an. gaz nan yon turbodyezèl dwe menm kanserojèn, nou pa mansyone bri a. Yon kesyon yon ti kras pwovokan: ki moun ki polye anviwònman nou an plis?

Li sipoze ke ibrid la pral achte sitou pa moun ki te byen lwen tèlman konte sou konsomasyon ki ba nan yon turbodyezèl, men an menm tan an yo enkyete w sou bri, souke ak chofaj pòv nan kabin an sou yon maten ivè frèt. Sa a ka son yon ti kras enpè an premye, men apre yon gade pi pre, Toyota gen rezon. Poukisa? Orijin yo lè sèlman teknofil te achte Ibrid yo ale lontan: jis gade konbyen Toyota ak motè altènatif yo deja kondwi nan vil nou yo. Ak nan mitan yo gen taksi ki vwayaje anpil kilomèt nan yon ane.

Nan Auris la, teknoloji ibrid la te senpleman rafine ak rès la te kreye sou yon fèy papye vid. Sa Auris la se yon desandan Corolla a, pi byen vann nan mond lan machin, se pa konsa pou sa enpòtan nan yon Nouvo akòz fòm nan chanje nan eksteryè a ak wout la nouvo nan Toyota. Wout la te trase pa Akio Toyoda, ki moun ki di ke machin yo ta dwe suscité emosyon ak pran plezi chak jou ak kondwi dinamik.

Toyoda se prezidan ak Direktè Jeneral Toyota Motor Corporation, ki renmen tou chita nan yon machin kous, kidonk li konnen de sa l ap pale. Youn pa ka pèdi je nan lefèt ke Toyota GT 86 la te kreye tou gras a li. Konsepsyon Auris la konplètman diferan de predesesè li a: 50 milimèt pi ba, ak 10 milimèt mwens distans wou a zèl, yon sant gravite pi ba ak pi bon aerodinamik. Atravè itilize nan pi fò asye, malgre pi bon sekirite (ak ekipman Sol la ou jwenn senk èrbag, èrbag bò ak estanda VSC), yo te redwi pwa an jeneral pa yon mwayèn de 50kg, ak ibrid la pa otan ke 70kg. Li ta dwe remake ke fòs la torsional nan ka a se 10% pi wo pase sa yo ki nan predesesè li yo, ki kapab tou dwe atribiye a plis pwen soude. Ou renmen li Oke, pa kèk nan nou ki di ke Auris anvan ou te pi renmen ou...

Si ou panse ke yo te sèlman fè yon revolisyon soti an deyò de la, ou gen jwenn dèyè volan an. Te tablodbò a vin pi plis vètikal, ak wotè, konsole sant konvèks la ak yon levye Kovèti pou louvri te ale nan fatra a nan istwa. Kalite yo transparan, gwo tactile a se nan men ou, epi revèy dijital la fèt plis pou pasaje yo pase pou chofè a. Pozisyon nan dèyè volan an se siyifikativman pi bon, sitou akòz yon pozisyon ki pi ba nan 40 milimèt ak yon mouvman pi long nan chèz la ak volan, ki se pi plis vètikal pa de degre.

Sèlman lòt plent la trè ti kras te deplasman nan longitudinal nan volan an, ki ta ka yo te plis. Pou rès la, kite yo dwe onèt: Toyota te fè pi byen li yo. Avèk ekipman Sol ou jwenn yon anpil nan ekipman (pou machin nan tès, pou egzanp, navigasyon, men-gratis sistèm, kontwòl kwazyè, de-fason otomatik èkondisyone, S-IPA semi-otomatik pakin, elatriye), osi byen ke kwi ak chèz devan chofe ... Epi lefèt ke kwi se reyèlman toupatou kote pasaje a vin an kontak ak machin nan se pwouve pa volan an kwi, akoudwar, nou menm mete l 'sou tablodbò a ansanm ak kouti blan ak ansanm bor yo nan chèz la pou ke bounda yo fè. pa glise. Aparamman trè reflechi. Chèz sa yo dèyè gen 20 milimèt plis chanm jenou, pandan y ap espas ki la bòt se sou par ak konpetisyon an. Epitou konsidere kòm yon ibrid.

Anplis de sa nan motè a petwòl 1,8-lit, Auris Hybrid la oswa HSD tou karakteristik yon motè elektrik ki mache ak pil. Se batri a ki chita anba chèz la dèyè, kidonk li pratikman pa pran espas swa nan kabin an oswa nan lòj la bagaj. Motè yo lye pa yon transmisyon kontinyèlman varyab, ki toujou asire transmisyon pafè a. Malerezman, chofè a pa gen anyen yo di, kòm pa gen okenn kontwòl volan oswa yon levye Kovèti pou yo pèmèt manyèl déplacement (pre-mete angrenaj, nan kou), ak nan gran louvri gaz la bri nan tankou yon sistèm vin nan chemen an. Ou konnen ki jan yon anbreyaj glisman se.

Oke, Toyota te okouran de enpèfeksyon sa yo, kidonk yo te fè anpil efò nan fè sistèm nan travay pi byen pou bri ki soti nan anba kapo a pi plis nan liy ak ogmantasyon nan vitès machin nan pandan akselerasyon. Oke, bri a nan plen gaz toujou gwo, kidonk li pi natirèl ak definitivman pi agreyab. Men, ak ensonorisation nan yon woulib trankil, yo te fè yon mirak reyèl: kawotchou yo se sèlman tande lè yo pèdi wout nan vil la, paske li se souvan pa posib yo detekte yon switch ant yon motè gazolin ak yon motè elektrik (oswa vis vèrsa). Li bon ke limyè vèt la avèti sou sa! Sèl opsyon chofè a se chwazi twa pwogram: machin elektrik (mòd EV), pwogram ekolojik (mòd ECO) oswa plen pouvwa (mòd PWR), epi yo travay sèlman lè tout kondisyon yo satisfè.

Sa vle di ke ou pa ka kondwi 70 km / h nan mòd elektrik pou kont li oswa ke pwogram anviwònman an ede ou nan Acct plen ... Li se yon wont ke limit la vitès pou mòd elektrik se pa 60 km / h (dapre kontè vitès la, nan kou), paske pou koule vil nou an nan 50 km / h (lè kòmanse yon motè gazolin) yo twò piti. Sepandan, si Prius-style Auris ploge nan ibrid vini nan mache, ki pèmèt pwopilsyon elektrik nan yon vitès nan omwen 100 km / h, ak nan adisyon, gouvènman an ajoute yon sibvansyon, li pral yon altènatif solid. turbodiesel yo kounye a!

Volan an se elektrik, nan kou, men malgre rapò a Kovèti pou pi bon (14,8 sou 16 anvan yo), li la toujou twò endirèk pou yon santi reyèl. Nou panse ke spòtif Auris TS a, akòz yo dwe inogire nan mwa Out, yo pral pi bon nan sans sa a. Chasi a (vèsyon yo pi byen, ki gen ladan ibrid an, gen yon milti-lyen aks dèyè, baz la 1.33 ak 1,4D yo semi-rijid sèlman) yo se byen satisfezan, men li se pwobableman klè ke li se pa sa ankò nan nivo a nan Ford Konsantre. Men, gras a Toyota, Toyota ap fè gwo pwogrè nan zòn sa a.

Pi ba pri pou machin nan pi bon, kondisyon garanti ekselan ak konsomasyon gaz ke sèlman dyezèl yo ki pi ékonomi turbo ka okipe: ou toujou asire w ke ibrid la se pa pou ou?

Tèks: fènwa Aljosha

Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-mwen Sol

Enfòmasyon Debaz

Komèsyal:	Toyota Adria Ltd.
Pri modèl baz:	23.350 €
Pri modèl tès:	24.550 €
Pouvwa:	73/60 kW (99/82 KM)
Akselerasyon (0-100 km / h):	11,4 s
Vitès maksimòm:	180 km / h
ECE konsomasyon, sik melanje:	6,2l / 100km
Garanti:	3 zan oswa 100.000 5 km total ak mobil garanti, 3 ane garanti pou eleman ibrid, 12 ane garanti pou penti, XNUMX ane garanti kont rouye.
Revizyon sistematik	KM KN

Pri (jiska 100.000 km oswa senk ane)

Sèvis regilye, travay, materyèl:	1.814 €
Gaz:	9.399 €
Kawotchou (1)	993 €
Pèt nan valè (nan lespas 5 an):	9.471 €
Asirans obligatwa:	2.695 €
ASIKASYON CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.440 (€
Kalkile pri asirans oto
Achte	€ 29.758 0,30 (pri km: XNUMX €)

Техническая информация

motè:	4-silenn - 4-konjesyon serebral - nan liy - petwòl - devan monte transversal - twou ak konjesyon serebral 80,5 × 88,3 mm - deplasman 1.798 cm3 - konpresyon 13,0: 1 - pouvwa maksimòm 73 kW (99 hp) .) nan 5.200 rpm - mwayèn vitès piston nan pouvwa maksimòm 15,3 m / s - pouvwa espesifik 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - koupl maksimòm 142 Nm nan 4.000 rpm min - 2 camshafts nan tèt la (chèn) - 4 tiyo pou chak silenn. motè elektrik: pèmanan leman synchrone motè - rated vòltaj 650 V - maksimòm pouvwa 60 kW (82 hp) nan 1.200-1.500 rpm - maksimòm koupl 207 Nm nan 0-1.000 rpm. Batri: Nikèl-Metal Hydride pil rechargeable ak yon kapasite de 6,5 Ah.
Transfè enèji:	motè yo kondwi pa wou yo devan - kontinyèlman varyab transmisyon otomatik (CVT) ak Kovèti pou planetè - 7J × 17 wou - 225/45 R 17 H kawotchou, woule ranje 1,89 m.
Kapasite:	vitès tèt 180 km / h - 0-100 km / h akselerasyon nan 10,9 s - konsomasyon gaz (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, emisyon CO2 87 g / km.
Transpò ak sispansyon:	limousine - 5 pòt, 5 chèz - kò oto-sipòte - devan sèl levye transverse, janm prentan, ray transversal triyangilè, estabilize - dèyè aks milti-lyen, sous dlo bobin, estabilize - fren disk devan (fòse refwadisman), dèyè disk mekanik dèyè pedal fren wou gòch) - volan ak etajè ak pignon, volan pouvwa elektrik, 2,6 vire ant pwen ekstrèm.
Mass:	machin vid 1.430 kg - Pwa machin otorize brit 1.840 kg - Pwa trelè ak fren ak fren: n.a., san fren: n.a. - Chaj do kay akseptab: n.a.
Dimansyon ekstèn:	lajè machin 1.760 mm - lajè machin ak miwa 2.001 mm - tras devan 1.535 mm - dèyè 1.525 mm - reyon kondwi 10,4 m.
Dimansyon enteryè:	lajè devan 1.480 mm, dèyè 1.430 - longè chèz devan 510 mm, chèz dèyè 490 mm - dyamèt volan 370 mm - tank gaz 45 l.
Bwat:	5 valiz Samsonite (total volim 278,5 l): 5 kote: 1 × sakado (20 l); 1 × valiz avyasyon (36 l); 1 valiz (68,5 l)
Ekipman estanda:	èrbag chofè ak pasaje devan yo - èrbag bò devan yo - rido lè devan - èrbag jenou chofè a - ISOFIX monture - ABS - ESP - volan elektrik - èkondisyone otomatik - fenèt elektrik devan ak dèyè - retwovizè elektrik reglabl ak chofe - òdinatè vwayaj - Radyo, CD ak jwè MP3 - Volan multifonksyon - Verrous santral adistans - Lanp bwouya devan - Volan reglabl wotè ak pwofondè - Divize chèz dèyè - Syèj chofè reglabl wotè.

Mezi nou yo

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 59% / Kawotchou: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Odomèt estati: 4.221 km
Akselerasyon 0-100km:	11,4s
402m soti nan lavil la:	17,2 ane ( 127 km / h)
Vitès maksimòm:	180km / h (D)
Konsomasyon minimòm:	4,3l / 100km
Maksimòm konsomasyon:	6,8l / 100km
tès konsomasyon:	6,2 l / 100km
Distans frenaj a 130 km / h:	70,4m
Distans frenaj a 100 km / h:	42,6m
AM tab:	40m
Bri ralanti:	20dB
Tès erè:	ékivok

Evalyasyon jeneral (327/420)

• Lè Prius la te plede pou yon siyon kèk ane de sa, gen kèk ki te toujou ri nan Toyota. Sa a se pa ka a jodi a, ak Auris la se prèv ke Ibrid yo ap vin bon, machin agreyab.

• Eksteryè (11/15)

  Pa gen okenn enkoni: si ou renmen li touswit oswa ou pa.

• Enteryè (103/140)

  Bon materyèl, pi bon pozisyon kondwi, ekselan kalite bati epi pa gen okenn kòf konpwomi.

• Motè, transmisyon (49
  
  
  / 40)

  Transmisyon an renmen chofè kalm, volan elektrik la twò endirèk.

• Kondwi pèfòmans (56
  
  
  / 95)

  Kondwi yon ibrid se pi fasil pase moun panse, santi a frenaj se pa reyèl. Pa gen okenn pwoblèm ak estabilite pousantaj dechanj.

• Pèfòmans (23/35)

  Li pa enpresyonan nan akselerasyon ak vitès tèt, li koupe pi byen sou fleksibilite.

• Sekirite (36/45)

  Pa gen okenn kòmantè sou sekirite pasif, men sekirite aktif manke swiv viraj, ksenon, aktif kontwòl kwazyè ...

• Ekonomi (49/50)

  Relativman ba konsomasyon gaz, pri enteresan, senk ane Toyota garanti.

Nou fè lwanj ak repwòch

teknoloji pwouve

ekonomi gaz ak yon woulib trankil

pri (ibrid an jeneral)

pi bon reyaksyon ak plis plus

materyèl yo itilize nan enteryè a

Pi bon pèfòmans CVT

ase espas kòf malgre batri siplemantè a

S-IPA (semi) sistèm pakin otomatik

avèk elektrisite, li sèlman akselere a 50 km / h

twò endirèk elektrik pouvwa volan

kèk pa renmen nouvo fòm eksteryè a

bri propulsyon nan gaz lajè louvri

ensifizan deplasman longitudinal timon