Tès: Toyota GT86 SPORT
Content
Toyota di ke istorikman li te konte sou modèl eritaj li yo pou kreye nouvo GT86 la. Pou egzanp, GT 2000 la. Li enteresan ke yo pa mansyone pi popilè atlèt ti kras yo, Sells di. Menm mwens mansyone se machin nan ki pataje mwatye nan non an ak GT86 la.
Corolla AE86 te dènye vèsyon Corolla a. Pi egzat la pral konnen ke li te egziste nan yon vèsyon ak limyè devan fiks (Levin) ak leve (Trueno), e menm mwens serye yo pral konnen ke sa a te vèsyon an dènye nan kondwi nan dèyè-wou Corolla, ki te epi li rete youn nan yo. modèl ki pi popilè nan mak sa a nan mitan moun ki renmen ale nan otodrom la nan tan lib yo - pa mete dosye vitès ak tan, men jis pou plezi.
E kisa mo hachi gen pou wè ak li? Hachi-rock se mo Japonè a pou nimewo katreven sis, hachi se, nan kou, yon abrevyasyon amatè. Si Marko Djuric, youn nan pi bon drifters kwoasyen yo, yo te mande sa li kondwi, li ta sèlman reponn hachi. Ou pa menm bezwen.
Tès sa a, osi byen ke foto yo ak videyo ki asosye ak li, yo te kreye nan yon fason olye sofistike. Foto yo ak fin vye granmoun, drift-adapte Hack nan Marco Djuric montre yon GT86 ak yon transmisyon otomatik (plis sou sa a nan yon bwat espesyal), nou mete tan an sou Raceland lè l sèvi avèk yon fè nwa gri Geteika, ki parèt tou nan videyo a (sèvi ak kòd QR la epi gade li yo sou mobil) ak kawotchou stock nouvo (Michelin Primacy HP, ki ou ka jwenn tou sou Prius la), epi nou te kondwi pi fò nan kilomèt yo tès ak yon GT86 wouj ak transmisyon manyèl sou adrenalin a nan Bridgestone. RE002 potansyèl (machin pwodiksyon Michelin yo te twò chire yo dwe an sekirite nan lapli a).
Anvan nou ale nan jeni veyikil la, ann pale sou kawotchou: Michelinas yo mansyone pi wo a se sèlman 215 milimèt lajè sou machin nan pou yon rezon. Objektif machin nan se manyen ak yon pozisyon konfòtab sou wout la, ki vle di ke priz la pa ta dwe twò gwo. Twòp grip vle di ke kèk moun ka pran avantaj de karakteristik machin nan, ak yon soulye GT86 se yon anpil plezi pou chofè an mwayèn. Sepandan, kawotchou sa yo tou gen dezavantaj: volan mwens presi, limit ki ba ak surchof rapid.
Aks ranplasman yo pa kawotchou semi-rac super-kolan. Ranch yo yon ti kras pi rèd ak fòm spòtif kraze bay GT86 a yon ti jan plis kwen nan volan an, yon ti jan plis priz, ak pi bon rezistans nan surchof akòz glise. Ou pa pral remake yon diferans sou wout la (eksepte petèt yon ti kras mwens bri sou pon yo), ak sou gran wout la li pral yon ti kras pi vit ak pi agreyab - si ou konnen ki jan yo sèvi ak li. Nan nenpòt ka, chanje kawotchou chasi yo pa difisil.
Tan nou te reyalize nan Raceland ak GT86 la mete li nan kategori GTI klasik yo, paske yo pre, di, yon Golf GTI, Honda Civic Type R, ak menm jan an - eksepte GT86 la ka toujou amizan, olye ke yo te yon ti kras pi dousman poutèt sa. Clio RS la, pou egzanp, se pi vit pou klas la, men tou (omwen) mwens plezi ...
Resèt la pou ki Toyota ak Subaru enjenyè reyalize sa a, nan kou (lè l sèvi avèk pa "twò lou" kawotchou) se senp: pwa limyè, ki ba sant gravite, mekanik egzak ak (pou kounye a) ase pouvwa. Se poutèt sa GT86 a peze jis 1.240 kilogram, e se poutèt sa gen yon boxer kat-silenn anba kapo machin lan, ki, nan kou, gen yon sant pi ba anpil nan gravite pase klasik inline-kat la. Depi li se yon motè boksè, li se pi kout ak Se poutèt sa fasil enstale longitudinal.
Motè a 4U-GSE te devlope (tankou pifò lòt machin) nan Subaru, kote yo gen anpil eksperyans ak motè boksè ak ki baze sou vèsyon an de-lit nan jenerasyon an dènye nan kat-silenn motè boxer. ak etikèt la FB (yo te jwenn nan nouvo Impreza a), ki te konplètman reamenaje ak yo te rele FA. Motè a pi lejè pase FB a, e gen anpil kèk pati komen. Sistèm piki dirèk ak endirèk Toyota D4-S te ajoute nan sistèm kontwòl AVCS valv la, asire (ansanm ak AVCS) ke motè a pa sèlman renmen vire, men tou li gen ase koupl nan rev ba (omwen 98 oktan obligatwa) ... ). petwòl).
Pou moun ki reklamasyon ke 200 "puisans" ak 205 Nm nan koupl se pa ase, li ta ka enteresan sonje ke motè a FA deja egziste nan yon vèsyon turbo (yo te jwenn nan Subaru Legacy GT DIT la, ki se sèlman ki disponib nan Japonè yo mache). ... Men, Toyota pa sipoze ap pouse pou chaje fòse (yo pral pwobableman kite sa bay Subaru), men gen (jan manadjè devlopman Tada te di nan yon entèvyou ke ou ka li kòm yon pati nan tès sa a) lòt plan.
Yon fason oswa yon lòt: gen ase pouvwa ak koupl. Si ou eseye swiv yon turbodyezèl nan sizyèm Kovèti pou sou gran wout la nan 100 kilomèt pou chak èdtan, ou pral pèdi lut la, men Toyota sa a pa fèt pou ki kalite kondwi (oswa: si ou vle fè parese, reflechi sou li ak transmisyon otomatik la nou ekri sou nan bwat espesyal). Li fèt yo vire sou yon limiteur ki angaje nan 7.300 rpm, ak fè sa a pi fasil, ou ka ajiste limyè a avètisman sou kontomèt la tèt ou (menm jan ak tout spòtif Subaru).
Transmisyon? Yon sèl sa a pa konplètman revize swa, menm jan li baze sou bwat la yo te jwenn nan (pou egzanp) Lexus IS a, men li (ankò) pi lejè, plis rafine ak rekalkile. Kovèti pou an premye se long (kontè vitès la sispann nan 61 kilomèt pou chak èdtan), ak rès la yo trese nan yon style kous. Se poutèt sa, lè déplacement, rev yo gout sèlman minim, ak sou track la, nan kou, gen yon anpil nan espò nan Kovèti pou sizyèm.
Men, toujou: jiska 86 oswa 150 km / h (ki depann sou portabilite nan kontni ap viv), GT160 a se yon machin ideyal pou vwayaje, ak konsomasyon se prèske toujou modere. Tès la te sispann nan jis plis pase dis lit, men ak pi wo a mwayèn kilomèt vit, de vizit kous, ak lefèt ke machin nan ankouraje chofè a kondwi vit (menm nan vitès totalman legal), sa a se yon endikatè favorab. Si w ap kondui sou otowout la (yon ti kras pi wo pase vitès mwayèn), li ka sispann nan sèt lit edmi, si w se reyèlman frugal, menm anba sèt, yon so rapid soti nan otowout la nan kous la, apeprè 20 tour. nan vitès plen ak tounen nan pwen an kòmanse koule koule sispann nan yon bon 12 lit. Wi, GT86 a se pa sèlman yon machin plezi, men tou yon machin ki pèmèt ou jwe espò san yo pa frape bous ou.
Pandan kondwi spòtif, li sanble tou ke Thorsn diferans dèyè a se mou ase, men pwòp tèt ou-bloke li yo pa jwenn nan wout la lè li pa nesesè, epi an menm tan an ase vit lè chofè a vle deplase aks dèyè a. . GT86 a nan pi bon lè chofè a ap eseye kondwi machin nan san yo pa ang glise twòp (jis ase yo pran plezi, men tou ase vit), men li tou okipe vrè glise drift - jis limit yo mete nan koupl distribiye li yo nan ba. ak gwo rev.. motè atmosferik, ou dwe konnen. Fren? Ekselan ak dirab.
Se konsa, sou track la (ak toupatou nan kwen an jeneral) GT86 a se youn nan atlèt yo bèl (si se pa bèl) kounye a (menm pou lajan an), men sa ki sou jou itilize jou?
Dimansyon ekstèn yo ak fòm kò a sou papye bay enpresyon ke chèz yo dèyè yo pito modèl - ak nan pratik sa a se tou konplètman vre. Li ta prèske pi bon si Toyota deside pa genyen yo, yon ti kras ogmante vwayaj la longitudinal nan chèz sa yo devan (chofè ki pi wo pase apeprè 1,9 mèt ap soufri nan volan an) ak kite plas pou yon sak. Sa ta ase, paske GT86 a se aktyèlman yon de-seater.
Pozisyon an kondwi bon, li se yon pitye ke fren yo ak pedal akseleratè yo pa yon ti kras plis ansanm (pou ajoute gaz entèmedyè lè downshifting, ki se ka a ak yon machin konsa), materyèl yo itilize yo jistis byen merite etikèt la. , ak chèz yo (akòz melanj nan kwi / alcantara ak fòm yo ak sipò bò) ekipman se ekselan. Bouton yo se plezi nan je a ak konfòtab, volan an se jis gwosè dwat la (men nou toujou swete ke te gen omwen switch debaz yo kontwole radyo a ak telefòn), ak nan mitan an se pa yon Toyota, men yon siy Hachi. : yon nimewo stilize 86.
Ekipman an, nan tout onètete, se prèske byen rich. Poukisa prèske? Paske pa gen okenn èd pou pakin omwen nan do a. Poukisa li ase? Paske li gen ladan prèske tout bagay ki nesesè nan tankou yon machin. Piseta ak pwogram espò ak are pasyèl oswa konplè, rezonab bon radyo, kontwòl ak seri bluetooth atravè tactile, doub-zòn otomatik èkondisyone, kwazyè kontwòl ...
Se konsa, ki moun ki pral achte GT86 la? Nan tab nou an ou ka jwenn konpetitè enteresan, men yo menm yo pa. BMW a manke sportivite a ak orijinalite nan GT86 la (byenke li gen yon pè dèyè wou elektrik ki mache ak pil), RCZ la ak Scirocco monte sou bò a mal, epi tou se pa byen yon machin reyèl espò. Achtè klasik GTI?
Petèt sa yo ou achte pou itilize okazyonèl tras olye ke itilize fanmi an. Ki pi piti fize pòch Clia RS klas la? Petèt, men kite a pa bliye ke Clio a se pi vit (kwake mwens agreyab). Ki moun ki lè sa a? An reyalite, repons lan se senp: moun ki konnen ki sa reyèl plezi kondwi se. Petèt pa gen anpil nan yo (avèk nou), men yo pral renmen li menm plis.
Tèks: Dusan Lukic
Toyota GT86 SPORT
Enfòmasyon Debaz
| Komèsyal: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Pri modèl baz: | 31.800 € |
| Pri modèl tès: | 33.300 € |
| Pouvwa: | 147kW (200 KM) |
| Akselerasyon (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Vitès maksimòm: | 226 km / h |
| ECE konsomasyon, sik melanje: | 10,2l / 100km |
| Garanti: | 5-ane garanti jeneral ak mobil, 3-ane vèni garanti, 12-ane garanti anti-rouye. |
| Revizyon sistematik | KM KN |
Pri (jiska 100.000 km oswa senk ane)
| Sèvis regilye, travay, materyèl: | 2.116 € |
|---|---|
| Gaz: | 15.932 € |
| Kawotchou (1) | 2.379 € |
| Pèt nan valè (nan lespas 5 an): | 16.670 € |
| Asirans obligatwa: | 5.245 € |
| ASIKASYON CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.466 (€ |
| Kalkile pri asirans oto | |
| Achte | € 50.808 0,51 (pri km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motè: | 4-silenn - 4-konjesyon serebral - boxer - petwòl - transverse devan monte - twou ak kou 86 × 86 mm - deplasman 1.998 cm³ - konpresyon 12,5:1 - pouvwa maksimòm 147 kW (200 hp) nan 7.000 rpm - vitès mwayèn piston nan maksimòm pouvwa 20,1 m / s - dansite pouvwa 73,6 kW / l (100,1 hp / l) - koupl maksimòm 205 Nm nan 6.400 6.600-2 rpm - 4 camshafts nan tèt la (chèn) - apre XNUMX tiyo pou chak silenn. |
|---|---|
| Transfè enèji: | motè a kondwi wou yo dèyè - 6-vitès transmisyon manyèl - rapò Kovèti pou I. 3,626 2,188; II. 1,541 èdtan; III. 1,213 èdtan; IV. 1,00 èdtan; V. 0,767; VI. 3,730 - diferans 7 - rims 17 J × 215 - kawotchou 45/17 R 1,89, woule sikonferans XNUMX m. |
| Kapasite: | vitès tèt 226 km / h - 0-100 km / h akselerasyon nan 7,6 s - konsomasyon gaz (ECE) 10,4 / 6,4 / 7,8 l / 100 km, CO2 emisyon 181 g / km. |
| Transpò ak sispansyon: | koup - 2 pòt, 4 chèz - kò oto-sipòte - devan sèl sispansyon, sous fèy, ray kwa twa pale, estabilize - ankadreman oksilyè dèyè, aks milti-lyen, sous bobin, absòbe chòk teleskopik, estabilize - fren disk devan ( fòse refwadisman), disk dèyè, ABS, fren pakin mekanik sou wou yo dèyè (levye ant chèz) - etajè ak pignon volan, volan pouvwa elektrik, 2,5 vire ant pwen ekstrèm. |
| Mass: | machin vid 1.240 kg - Pwa machin otorize brit 1.670 kg - Pwa trelè ak fren ak fren: n.a., san fren: n.a. - Chaj do kay akseptab: n.a. |
| Dimansyon ekstèn: | lajè machin 1.780 mm - tras devan 1.520 mm - dèyè 1.540 mm - clearance tè 10,8 m |
| Dimansyon enteryè: | devan lajè 1.480 mm, dèyè 1.350 mm - longè chèz devan 500 mm, chèz dèyè 440 mm - dyamèt volan 440 mm - tank gaz 50 l. |
| Bwat: | 5 bokit Samsonite (bon mache 278,5 lit): 4 kote: 1 valiz (68,5 l), 1 sakado (20 l). |
| Ekipman estanda: | èrbag chofè ak pasaje devan yo - èrbag bò - èrbag rido - èrbag jenou chofè a - ISOFIX monture - ABS - ESP - volan elektrik - èkondisyone otomatik - fenèt elektrik nan devan an - retwovizè elektrik reglabl ak chofe - radyo ak lecteur CD ak Jwè MP3 - kontwòl remote nan fèmen santral la - volan ak ajisteman wotè ak pwofondè - chèz chofè a reglabl nan wotè - òdinatè sou tablo - kontwòl kwazyè. |
Mezi nou yo
| T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Kawotchou: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Odometer sitiyasyon: 6.366 km | |
| Akselerasyon 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| 402m soti nan lavil la: | 15,7 ane ( 146 km / h) |
| Fleksibilite 50-90km / h: | 7,6 / 9,4s (IV/V) |
| Fleksibilite 80-120km / h: | 11,2 / 17,7s (W./VI.) |
| Vitès maksimòm: | 226km / h (NOU.) |
| Konsomasyon minimòm: | 7,6l / 100km |
| Maksimòm konsomasyon: | 12,8l / 100km |
| tès konsomasyon: | 10,2 l / 100km |
| Distans frenaj a 130 km / h: | 65,1m |
| Distans frenaj a 100 km / h: | 38,7m |
| AM tab: | 40m |
| Bri nan 50 km / h nan Kovèti pou 3yèm | 60dB |
| Bri nan 50 km / h nan Kovèti pou 4yèm | 58dB |
| Bri nan 50 km / h nan Kovèti pou 5yèm | 56dB |
| Bri nan 50 km / h nan Kovèti pou 6yèm | 55dB |
| Bri nan 90 km / h nan Kovèti pou 3yèm | 62dB |
| Bri nan 90 km / h nan Kovèti pou 4yèm | 60dB |
| Bri nan 90 km / h nan Kovèti pou 5yèm | 59dB |
| Bri nan 90 km / h nan Kovèti pou 6yèm | 58dB |
| Bri nan 130 km / h nan Kovèti pou 3yèm | 64dB |
| Bri nan 130 km / h nan Kovèti pou 4yèm | 62dB |
| Bri nan 130 km / h nan Kovèti pou 5yèm | 61dB |
| Bri nan 130 km / h nan Kovèti pou 6yèm | 60dB |
| Bri ralanti: | 39dB |
Evalyasyon jeneral (334/420)
Nimewo a nan achtè potansyèl de tankou yon machin se ti, men globalman pale, li pa ka neglije. Epi nou espere parye ke GT86 pral trè popilè nan ti sèk sa yo.
Eksteryè (14/15)
Hmmm, fòm nan trè "Japonè", men tou, rekonèt, men se pa twò kitsch.
Enteryè (85/140)
Bon chèz, yon chasi rezonab konfòtab, yon kòf konfòtab, e menm ensonorize akseptab fè GT86 a apwopriye pou itilize chak jou.
Motè, transmisyon (64
/ 40)Yon volan egzak ak yon chasi pa twò rijid garanti ase plezi sou track la ras oswa sou wout la.
Kondwi pèfòmans (65
/ 95)Limit yo fè espre bese (ak Se poutèt sa disponib nan prèske chak chofè), se sèlman pozisyon nan wout se reyèlman dan tèt.
Pèfòmans (27/35)
Ti motè natirèlman aspirasyon toujou ap lite ak yon mank de koupl, ak GT86 a pa gen okenn eksepsyon. Li rezoud pa yon bwat bon.
Sekirite (34/45)
Li manke modèn aparèy sekirite aktif, otreman li gen ekselan Piseta ak limyè devan trè bon ...
Ekonomi (45/50)
Eksepte pou vitès gran wout kous ak reyèlman segondè, GT86 la ka etonan gaz efikas.
Nou fè lwanj ak repwòch
motè a
bwat Kovèti pou
chèz
pozisyon sou wout la
volan
pa gen sistèm pakin
son motè a ka yon ti kras mwens pwononse ak son echapman yon ti kras pi fò
apre de semèn nan peryòd la tès, nou te retounen machin nan konsesyonè a
nou jere pou li ale nan kours a yon sèl fwa chak de semèn
