Toyota Auris 1.6 Doub VVT-mwen Luna
Content
Premye liy yo te trase pa konsèpteur yo sou rebò santral la, ki te pran wòl nan dirijan nan nouvo Auris la. Ridge la se gwo, klere, nan plas la dwat sipòte levye a Kovèti pou, men pa gen anyen vin nan chemen an nan jenou yo nan pasaje yo an premye.
Ou kapab tou mete yon bous oswa telefòn anba vout la. Nan ti bout tan: dwòl, men bèl ak itil. Pandan ke li son enpè ke konsèpteur premye itilize kreyon (byen, pa Trivia, nou tout konnen yo kouri pwogram òdinatè-ede konsepsyon) nan enteryè a, li fè sans. Ki kote ou pase pi fò nan tan ou chwazi yon machin ak retire lajan nan li? Deyò, akote machin nan? Non, dèyè volan an! Se konsa, li jis di ke ou pa bezwen enkyete sou ki jan eksteryè a sanble ke ou pa gen anpil nan li dèyè volan an, men pi enpòtan, kòm mèt kay la ak manadjè enteryè, ou santi ou tankou wayote. Ak mèt kay la nan Auris la santi l bon la.
Pozisyon kondwi a pi bon pase nou abitye nan Corolla a, gras a volan ki byen reglabl (tou de devan ak dèyè) ak chèz-wotè reglabl. Oke, nou pa pral konpare li ak Corolla a, kòm Auris la sipoze fè apèl kont chofè sitou dinamik (jenn?), pandan y ap Corolla a sipoze fè apèl kont pi gran koup oswa menm fanmi, men de yo sanble ase ke kèk. paralèl pa ka fè mal.
Fòm nan tablodbò a ak teknoloji Optitron sou tablodbò a tou fè Auris yo gade prèske plus sou andedan an pase sou koub yo deyò. Kran yo yo te fè ki genyen twa dimansyon, tankou si yo te milti-kouch devan chofè a. Yo ka pa gou tout moun, men mwen ka asire ou ke li transparan ak lojik. Yon nivo gaz, tanperati awozaj ak Capteur kantite mil, osi byen ke yon òdinatè sou-tablo yo te tou enstale andedan de kadran yo.
Toyota pa t 'fè erè a menm jan ak Yaris yo lè yo "bliye" limyè yo kouri lajounen (ak Se poutèt sa limyè yo kouri lajounen sou tablodbò a), men jis tankou timoun piti a, yo enstale yon bouton kontwole òdinatè a vwayaj lwen chofè ... Olye pou yo levye sou volan an, òdinatè a vwayaj ka sèlman chanje dèyè volan an (sou koute nan tablodbò a), ki se tan konsome, konvenyan ak danjere si ou fè sa pandan w ap kondwi. Men, resanblans yo ak Yaris pa t 'fini la. Kòm achtè te resevwa bon revize pou Yaris la (jan sa pwouve pa bon lavant), Toyota te fè menm bagay la ak pi gwo Auris la.
Materyèl yo sou tablodbò a yo sanble, nou te deja wè de bwat fèmen nan devan pasaje a, osi byen ke yon bwat ki pi piti anba chèz la pasaje yo. Deplase yo konprann, depi yo ta iminitè. ... li pa saj pou pa itilize bon konpozan ki pwouve. Auris la, sepandan, gen yon sistèm asistans chanjman (ki pran an kont kondisyon kondwi diferan, ki gen ladan pozisyon pedal akseleratè ak style kondwi), ki endike lè li ta apwopriye chanje sou tablodbò a ak de flèch. Si ou te jis pase tès kondwi ou epi ou toujou trè alèz kondwi, gadjèt la pa pral ede w anpil, byenke Toyota reklamasyon ou ka sove jiska senk pousan nan gaz nan gade ekspozisyon sa a.
Pèsonèlman, mwen jwenn sa a se pati ki pi gratui nan yon newbie, omwen si ou gen yon allusion nan yon santiman jesyon machin. Gen anpil espas nan chèz dèyè yo, paske menm mwen menm, ak 180 santimèt mwen, ka fasil chita, pandan y ap kite anpil santimèt nan pye mwen ak tèt mwen. Dèyè chèz la dèyè (ki divize an yon tyè) ka (endividyèlman) dwe ajiste nan de direksyon, men - lè ou bezwen plis pase jis yon kòf debaz - li pa rantre lwen ase yo gen yon kòf plat.
Oblije chanje se fasil kòm mòd nan Flet Fasil yo te pran nan men Corolla Verso la. Sepandan, li la tou anmèdan ke Auris la pa gen yon chèz mobil dèyè, menm jan ki pou kont li ta ba li yon anpil plis pwen pase sa li te fè ak kòf la baz 354-lit. Pou konparezon: Megane nan dèyè a gen 20 lit mwens, Tristosedem la gen 10 mwens, gòlf la gen menm kòf la, ak espò sivik la gen 100 lit plis! Yon ti tan mwayèn.
Auris la tou espere enpresyone achtè potansyèl ak karaktè spòtif li yo. Lè ou konsidere ke nou teste vèsyon petwòl ki pi pwisan (ki se otreman nan tè a presegondè si nou konsidere tou vèsyon turbodyezèl), ki gen anpil yon motè konplètman nouvo, nou ka san danje di ke sa a se youn nan pati ki pi bon nan machin sa a. Enjenyè ak teknisyen yo te ekstrè 1 kilowat (6 "puisans") soti nan 91-lit natirèlman aspirasyon motè a, ki tou gen anpil mwens pwa an favè yon blòk aliminyòm ak yon manifoul konsomasyon plastik.
Men, kantite kilowat oswa bon chwal fin vye granmoun pa rakonte istwa a tout antye, kòm Auris la trè jenere ak koupl ki ba ak mitan-ranje ak segondè-fen pouvwa. Devlopè yo reyalize sa a ak yon nouvo sistèm ki rele Doub VVT-i, ki se reyèlman jis yon sistèm modènize ke Toyota te gen pou yon tan long. Sans nan teknik sa a se yon sistèm kontwòl elektwo-idwolik separe sou chak camshaft, ki poukont kontwole konsomasyon yo ak echapman camshafts e konsa kontwole distribisyon an valv.
Jiska 4.000 rpm motè a fleksib, kidonk, ou ka menm repoze yon ti kras ak men dwat ou kòm byen ke avèk kalm, ak soti nan 4.000 a 6.000 (oswa menm 500 rpm) li vin pi fò ak pi spòtif. Motè a se pa yon switch, epi ou pa pral gen yon men vwayaje avèk li, men li la tèlman nève ke ou pa bezwen li ankò, sof si ou vle yo sou wout la. Andrew Jereb (ki moun ki, enteresan, jis tankou konsesyonè a Toyota te gen yon fich sou yon machin tès) oswa nan bon jou yo fin vye granmoun (lè li te toujou kondwi yon Toyota) Carlos Sainz.
Pou reyalize rezilta sa yo, motè a te itilize piston ki ba-friksyon, li te gen yon manifoul admisyon long tache ak li, yon chanm konbisyon ki fèt ak anpil atansyon, deplase arbr a, te itilize bra rocker ak woulo bi pou diminye friksyon, epi-pou fasilite antretyen-tache. igniter. ploge ki gen yon lavi sèvis ki pi long. Epitou, depi konvètisè katalitik la enstale nan manifoul la tiyo echapman, motè a konfòme Euro 4.
Kontrèman ak dyezèl yo ki pi pwisan, Auris ki mache ak gaz se ame sèlman ak yon transmisyon manyèl senk-vitès, ki se jis ase pou netteté, men yon ti kras mwens pou konfò ki tande ak (pwobableman) tou pou konsomasyon gaz. Nan yon vitès 130 kilomèt pou chak èdtan nan senkyèm angrenaj, tachomètr la deja danse alantou figi a 4.000, ki se deja anmèdan pou pale sou ak, pi wo a tout (trè chans), rezon ki fè yo nan tès la li boule yon mwayèn de prèske. dis lit. . Avèk yon senkyèm angrenaj ki pi long oswa yon transmisyon sis-vitès, gran wout la ta pwobableman pi trankil ak plis ekonomik.
Ou ta ka panse a Auris la, ki pwodui pou mache Sloveni nan plant Tik Toyota a nan vèsyon twa oswa senk pòt. Platfòm nan se konplètman nouvo, men ak chasi a, konsèpteur yo klèman pa t 'dekouvwi Amerik la. Janti McPherson yo enstale nan devan an, ak yon aks semi-rijid nan dèyè a. Aks dèyè a (ki bay ase konfò epi, pi wo a, pran ti espas) te enstale ant tank gaz la ak kawotchou rezèv la ase fon pou Auris la gen yon anba plat pou mwens bri ak konsomasyon gaz plis modès.
Menm sou kwen pi vit oswa wout glise, machin nan pa janm sezi nou negatif, sou kontrè a: ak kawotchou bon, ou ka tou byen vit ak vèsyon an 1-lit. Nou deja enkyete sou ki sa tès la nan vèsyon ki pi pwisan, 6-puisans turbodiesel pral montre, ki, nan adisyon a bwat la sis-vitès, ofri tou yon dezyèm aks dèyè (doub ray transverse te fè nan asye limyè). Kit dezyèm aks dèyè a se pou kous omologasyon (machin rasanbleman Corolla S177 gen chans rive nan vin yon Auris S2000 byento) oswa jis yon ajou ki pi nesesè akòz pi plis pouvwa li yo, nou espere enfòme ou byento. Natirèlman, ak tès ak revele anbisyon kous Toyota a.
Toyota toujou gen anpil travay pou l fè si li vle konvenk moun ke li ka fè machin dinamik (espò). Anfen, men pa pi piti, yo gen yon repitasyon plis pase move nan motorsport: yo te refize patisipe nan rasanbleman nan lemonn (yo te tou kenbe triche anvan), e malgre bidjè a rekò, Fòmil 1 toujou pa gen siksè. Se konsa, yo gravman manke yon imaj espòtif. Auris a se yon machin dinamik ki fèk devlope ki ka konvenk menm moun ki jiska kounye a prefere konsepsyon raz Toyota (oswa lòt mak).
Men, petèt nouvo e-sèvis liv la pral yon bagay konvenk moun. Sloveni (ak tout peyi yo nan ansyen Yougoslavi a, eksepte Masedwan), ansanm ak Denmark, Lafrans ak Pòtigal, te lanse dokiman elektwonik pou antretyen machin, ki fè ekri ak enprime nan sèvis ak garanti dokiman yon fatra nan istwa. Chak nouvo oswa renovasyon Toyota machin (Se konsa, sa a pa aplike a machin fin vye granmoun!) Pral resevwa yon dosye elektwonik ki baze sou nimewo a chasi oswa plak enskripsyon, ki pral mete ajou apre chak sèvis ak kenbe nan Brussels. Se poutèt sa, Toyota di pral gen mwens opòtinite pou abi (Stamping rezonab nan liv, revizyon nan kantite mil aktyèl) ak pi bon (pan-Ewopeyen an) validation. Natirèlman, yo te kòmanse ak nouvo Auris la!
Tèks: Alyosha Mrak, Foto:? Aleš Pavletič
Toyota Auris 1.6 Doub VVT-mwen Luna
Enfòmasyon Debaz
| Komèsyal: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Pri modèl baz: | 17.140 € |
| Pri modèl tès: | 18.495 € |
| Pouvwa: | 91kW (124 KM) |
| Akselerasyon (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Vitès maksimòm: | 190 km / h |
| ECE konsomasyon, sik melanje: | 7,1l / 100km |
| Garanti: | 3 zan oswa 100.000 12 kilomèt garanti total, 3 ane prèv rouye, 3 ane garanti penti, 100.000 ane Toyota Eurocare mobil garanti oswa kilomèt kilomèt kilomèt. |
| Lwil oliv chanje chak | KM KN |
| Revizyon sistematik | KM KN |
Pri (jiska 100.000 km oswa senk ane)
| Sèvis regilye, travay, materyèl: | 133 € |
|---|---|
| Gaz: | 9869 € |
| Kawotchou (1) | 2561 € |
| Asirans obligatwa: | 2555 € |
| ASIKASYON CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2314 (€ |
| Kalkile pri asirans oto | |
| Achte | € 27485 0,27 (pri km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motè: | 4-silenn - 4-konjesyon serebral - nan liy - petwòl - devan monte transversal - twou ak konjesyon serebral 80,5 × 78,5 mm - deplasman 1.598 cm3 - konpresyon 10,2: 1 - pouvwa maksimòm 91 kW (124 hp) .) nan 6.000 rpm - mwayèn vitès piston nan pouvwa maksimòm 15,7 m / s - pouvwa espesifik 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - koupl maksimòm 157 Nm nan 5.200 rpm min - 2 camshafts nan tèt la (chèn) - 4 tiyo pou chak silenn - piki multipwen |
|---|---|
| Transfè enèji: | kondui motè wou devan - 5-vitès transmisyon manyèl - rapò Kovèti pou I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 èdtan; IV. 0,969; V. 0,815; ranvèse 3,250 - diferans 4,310 - rims 6J × 16 - kawotchou 205/55 R 16 V, ranje woule 1,91 m - vitès nan 1000 Kovèti pou nan 32,6 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasite: | vitès maksimòm 190 km / h - akselerasyon 0-100 km / h 10,4 s - konsomasyon gaz (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Transpò ak sispansyon: | limousine - 5 pòt, 5 chèz - kò oto-sipòte, devan sispansyon endividyèl, struts prentan, ray transversal triyangilè, estabilizasyon - arbr aks dèyè, struts prentan, estabilizasyon - fren disk devan (fòse refwadisman), disk dèyè, pakin mekanik sou la. wou dèyè (levye ant chèz) - etajè ak pignon volan, volan elektrik pouvwa, 3,0 vire ant pwen ekstrèm. |
| Mass: | machin vid 1.230 kg - pwa total akseptab 1.750 kg - pwa trelè akseptab ak fren 1200 kg, san fren 450 kg - chaj do kay akseptab - pa gen okenn done |
| Dimansyon ekstèn: | lajè machin 1.760 mm - tras devan 1.524 mm - tras dèyè 1.522 mm - clearance tè 10,4 m. |
| Dimansyon enteryè: | devan lajè 1.460 mm, dèyè 1.450 - longè chèz devan 510 mm, chèz dèyè 480 - dyamèt volan 365 mm - tank gaz 55 l. |
| Bwat: | Volim kòf mezire lè l sèvi avèk AM estanda mete nan 5 valiz Samsonite (total volim 278,5 L): 1 sak lekòl (20 L); 1 x valiz avyasyon (36 l); 1 valiz (68,5 l); 1 valiz (85,5 l) |
Mezi nou yo
| T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel. Pwopriyetè: 71% / Kawotchou: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Kondisyon km Mèt: 16 km | |
| Akselerasyon 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m soti nan lavil la: | 17,5 ane ( 129 km / h) |
| 1000m soti nan lavil la: | 32,0 ane ( 163 km / h) |
| Fleksibilite 50-90km / h: | 13,1 (IV.) S |
| Fleksibilite 80-120km / h: | 15,2 (V.) p |
| Vitès maksimòm: | 190km / h (V.) |
| Konsomasyon minimòm: | 8,6l / 100km |
| Maksimòm konsomasyon: | 11,9l / 100km |
| tès konsomasyon: | 9,8 l / 100km |
| Distans frenaj a 100 km / h: | 37,6m |
| AM tab: | 40m |
| Bri nan 50 km / h nan Kovèti pou 3yèm | 56dB |
| Bri nan 50 km / h nan Kovèti pou 4yèm | 54dB |
| Bri nan 50 km / h nan Kovèti pou 5yèm | 54dB |
| Bri nan 90 km / h nan Kovèti pou 3yèm | 64dB |
| Bri nan 90 km / h nan Kovèti pou 4yèm | 61dB |
| Bri nan 90 km / h nan Kovèti pou 5yèm | 61dB |
| Bri nan 130 km / h nan Kovèti pou 4yèm | 70dB |
| Bri nan 130 km / h nan Kovèti pou 5yèm | 68dB |
| Tès erè: | ékivok |
Evalyasyon jeneral (330/420)
Si ou toujou doute fòm nan Corolla a ak nan menm tan an anvi pou Toyota kalite, kounye a ou gen Auris la. Sa a se ni teknikman ni fòmèlman revolisyonè, li se jis yon etap (espere) nan direksyon pou yon atachman emosyonèl nan teknoloji. Pou yon ti kras plis (espò) vizibilite, li pral nesesè yo montre omwen yon vèsyon maladwa nan veyikil la oswa fè yon bagay nan jaden an nan espò.
Eksteryè (14/15)
Youn nan pi bon Toyota yo konpare ak Corolla a se yon balm je reyèl.
Enteryè (110/140)
Nan klas sa a, Auris la se mwayen nan gwosè, ak bon (pa gwo) ergonomics, ak kèk remak sèlman sou materyèl ak vantilasyon.
Motè, transmisyon (34
/ 40)Bon transmisyon, kwake twò kout pou tras la, men yon trè bon motè 1,6L.
Kondwi pèfòmans (73
/ 95)Sansasyon li lè frenaj pèdi yon anpil nan pwen (lè ou santi li pa pral sispann), men distans la fren kout nan mezi sijere otreman.
Pèfòmans (23/35)
Bon rezilta pou yon (relativman) pi piti motè gazolin, an tèm de koupl li pral nesesè fè yon gade nan dyezèl.
Sekirite (37/45)
Anpil èrbag ak yon distans frenaj kout se yon gwo plis, men mank nan ESP se yon mwens.
Ekonomi
Relativman bon pri ak garanti, yon ti kras pi wo konsomasyon gaz, anpil chans yon ti pèt nan valè.
Nou fè lwanj ak repwòch
fòm nan enteryè a ak eksteryè
atizan konn fè
bwat Kovèti pou
konsomasyon gaz
bri a 130 km / h (5yèm Kovèti pou, 4.000 rpm)
difisil-a-rive jwenn sou-tablo òdinatè
pa ESP (VSC)
pa gen okenn plat plat lè chèz sa yo dèyè yo ki plwaye
pòv premye sansasyon nan peze pedal fren an, operasyon fren anba chaj
