Flux ajite
Content
Ki jan teknoloji modèn ap chanje aerodynamic machin
Rezistans lè ki ba ede diminye konsomasyon gaz. Nan sans sa a, sepandan, gen opòtinite fòmidab pou devlopman. Se konsa, lwen, nan kou, ekspè aerodynamic dakò ak opinyon nan konsèpteur yo.
"Aerodynamic pou moun ki pa ka fè motosiklèt." Mo sa yo te pale pa Enzo Ferrari nan 60s yo epi klèman demontre atitid la nan konsèpteur anpil nan tan an nan direksyon pou aspè sa a teknolojik nan machin nan. Sepandan, sèlman dis ane pita premye kriz petwòl la te vini ak tout sistèm valè yo chanje radikalman. Fwa lè tout fòs yo rezistans nan mouvman an nan machin nan, ak espesyalman sa yo ki rive kòm yon rezilta nan pasaj li yo nan kouch lè yo, yo simonte pa solisyon vaste teknik, tankou ogmante deplasman an ak pouvwa nan motè, kèlkeswa kantite gaz la konsome, yo ale, ak enjenyè kòmanse chèche fason ki pi efikas pou reyalize objektif ou yo.
Nan moman sa a, faktè teknolojik nan aerodynamic kouvri ak yon kouch epè nan pousyè oubli, men li se pa totalman nouvo pou konsèpteur. Istwa a nan teknoloji montre ke menm nan ven yo, sèvo avanse ak envante tankou Alman Edmund Rumpler a ak Ongwa Pòl Jaray a (ki te kreye kil la nan Tatra T77 a) ki gen fòm sifas rasyonalize ak mete fondasyon yo pou yon apwòch aerodynamic nan konsepsyon kò machin. Yo te swiv pa yon dezyèm vag nan espesyalis aerodynamic tankou Baron Reinhard von Könich-Faxenfeld ak Wunibald Kam, ki moun ki devlope lide yo nan ane 1930 yo.
Li klè pou tout moun ke ak ogmantasyon vitès gen yon limit, pi wo pase ki rezistans lè vin tounen yon faktè kritik nan kondwi yon machin. Kreyasyon fòm aerodynamic optimize ka chanje limit sa a anlè anpil epi li eksprime sa yo rele koyefisyan koule Cx la, depi yon valè 1,05 gen yon kib envèse pèpandikilè ak koule lè a (si li vire 45 degre sou aks li yo, konsa ke kwen en li redwi a 0,80). Sepandan, koyefisyan sa a se sèlman yon pati nan ekwasyon rezistans lè a - gwosè a nan zòn devan machin nan (A) dwe ajoute kòm yon eleman esansyèl. Premye nan travay yo nan aerodynamicists se kreye pwòp, sifas aerodynamic efikas (faktè nan ki, jan nou pral wè, gen anpil nan machin nan), ki finalman mennen nan yon diminisyon nan koyefisyan koule a. Pou mezire dènye a, yo bezwen yon tinèl van, ki se yon enstalasyon ki koute chè ak ekstrèmman konplèks - yon egzanp sa a se 2009 milyon euro tinèl BMW te komisyone an 170. Eleman ki pi enpòtan nan li se pa yon fanatik jeyan, ki konsome anpil elektrisite ke li bezwen yon estasyon transfòmatè separe, men yon kanpe roulo egzat ki mezire tout fòs ak moman ke jè a lè egzèse sou machin nan. Travay li se evalye tout entèraksyon machin nan ak koule lè a epi ede espesyalis yo etidye tout detay ak chanje li nan yon fason pou pa sèlman rann li efikas nan koule lè a, men tou, an akò ak volonte konsèpteur yo. . Fondamantalman, eleman prensipal trennen yon machin rankontre soti nan lè lè a devan li konpresyon ak chanjman epi - yon bagay trè enpòtan - soti nan gwo twoub dèyè li nan dèyè a. Gen, yon zòn presyon ki ba fòme ki gen tandans rale machin nan, ki an vire melanje ak gwo enfliyans nan toubiyon an, ki aerodynamicist yo rele tou "eksitasyon mouri". Pou rezon ki lojik, dèyè modèl byen imobilye, nivo presyon redwi a pi wo, kòm yon rezilta ki koyefisyan koule a deteryore.
Faktè trennen aerodynamik
Lèt la depann pa sèlman sou faktè tankou fòm an jeneral nan machin nan, men tou, sou pati espesifik ak sifas yo. Nan pratik, fòm an jeneral ak pwopòsyon machin modèn yo gen yon pati nan 40 pousan nan rezistans total lè a, yon ka nan ki detèmine pa estrikti sifas objè ak karakteristik tankou miwa, limyè, plak machin, ak antèn. 10% nan rezistans lè a se akòz koule nan twou yo nan fren yo, motè ak bwat. 20% se rezilta toubiyon nan etaj ak estrikti sispansyon divès kalite, se sa ki, tout bagay ki pase anba machin nan. Ak bagay ki pi enteresan an se ke jiska 30% nan rezistans lè a se akòz toubiyon yo kreye alantou wou yo ak zèl. Yon demonstrasyon pratik nan fenomèn sa a bay yon endikasyon klè nan sa a - koyefisyan nan konsomasyon soti nan 0,28 pou chak machin diminye a 0,18 lè wou yo retire ak twou yo nan zèl la yo kouvri ak fini an nan fòm machin nan. Se pa yon konyensidans ke tout machin kilométrage etonanman ba, tankou premye Honda Insight ak machin elektrik GM a EV1, gen defans dèyè kache. Fòm aerodinamik jeneral la ak fen devan fèmen, akòz lefèt ke motè elektrik la pa mande pou yon gwo kantite lè refwadisman, pèmèt devlopè GM yo devlope modèl EV1 ak yon koyefisyan koule nan sèlman 0,195. Tesla modèl 3 gen Cx 0,21. Pou redwi toubiyon alantou wou yo nan machin ki gen motè combustion entèn yo, sa yo rele. "Rido Air" nan fòm lan nan yon kouran mens vètikal nan lè yo dirije soti nan ouvèti a nan eksepsyonèl la devan, mouche alantou wou yo ak estabilize toubiyon yo. Koule a nan motè a limite pa vole aerodynamic, ak anba a se konplètman fèmen.
Plis fòs yo mezire pa kanpe roulo a, se pi ba Cx la. Dapre estanda a, li mezire nan yon vitès 140 km / h - yon valè de 0,30, pou egzanp, vle di ke 30 pousan nan lè a ke yon machin pase nan akselere nan vitès li. Kòm pou zòn nan devan, lekti li yo mande pou yon pwosedi ki pi senp - pou sa a, avèk èd nan yon lazè, kontou ekstèn yo nan machin nan dekri lè yo gade nan devan an, ak zòn nan fèmen nan mèt kare yo kalkile. Li se imedyatman miltipliye pa faktè a koule pou jwenn rezistans total lè veyikil la nan mèt kare.
Retounen nan deskripsyon istorik deskripsyon aerodinamik nou an, nou jwenn ke kreyasyon sik mezi konsomasyon gaz estanda (NEFZ) an 1996 aktyèlman te jwe yon wòl negatif nan evolisyon aerodinamik otomobil (ki te avanse anpil nan ane 1980 yo). ) paske faktè aerodinamik la gen ti efè akòz kout peryòd mouvman gwo vitès. Malgre ke koyefisyan koule a diminye sou tan, ogmante gwosè a nan machin nan chak klas rezilta nan yon ogmantasyon nan zòn devan an ak Se poutèt sa yon ogmantasyon nan rezistans lè a. Machin tankou VW Golf, Opel Astra ak BMW 7 Seri te gen pi gwo rezistans lè pase anvan yo nan ane 1990 yo. Tandans sa a alimenté pa yon kowòt de enpresyonan SUV modèl ki gen gwo zòn devan yo ak trafik deteryore. Sa a kalite machin te kritike sitou pou pwa menmen li yo, men nan pratik faktè sa a pran yon pi ba enpòtans relatif ak ogmante vitès - pandan y ap lè w ap kondwi deyò vil la nan yon vitès apeprè 90 km / h, pwopòsyon rezistans lè a se. apeprè 50 pousan, nan Nan vitès otowout, li ogmante a 80 pousan nan trennen total veyikil la rankontre.
Tib aerodinamik
Yon lòt egzanp sou wòl nan rezistans lè nan pèfòmans machin se modèl la tipik vil Smart. Yon machin de-seater ka ajil ak ajil nan lari nan vil la, men yon kò kout ak byen pwopòsyonèl se trè rezèvwa nan yon pwen de vi aerodynamic. Kont twal la nan pwa limyè, rezistans lè a ap vin yon eleman de pli zan pli enpòtan ak Smart la li kòmanse gen yon enpak fò nan vitès nan 50 km / h. Se pa etonan, li tonbe kout nan atant pou pri ki ba malgre konsepsyon lejè li yo.
Malgre enpèfeksyon Smart yo, sepandan, apwòch konpayi paran Mercedes la nan aerodinamik montre yon apwòch metodik, konsistan ak aktif nan pwosesis la nan kreye fòm efikas. Li ka diskite ke rezilta yo nan envestisman nan tinèl van ak travay di nan zòn sa a yo espesyalman vizib nan konpayi sa a. Yon egzanp patikilyèman frape nan efè pwosesis sa a se lefèt ke aktyèl S-Class la (Cx 0,24) gen mwens rezistans van pase Golf VII la (0,28). Nan pwosesis la nan jwenn plis espas enteryè, fòm nan modèl la kontra enfòmèl ant akeri yon zòn devan olye gwo, ak koyefisyan koule a pi mal pase sa yo ki nan klas S la akòz longè ki pi kout la, ki pa pèmèt pou sifas long rasyonalize. ak sitou akòz yon tranzisyon byen file nan dèyè a, ankouraje fòmasyon nan toubiyon. VW te klè ke nouvo wityèm jenerasyon Golf la ta gen siyifikativman mwens rezistans lè ak yon fòm pi ba ak plis senp, men malgre nouvo konsepsyon ak kapasite tès yo, sa a te pwouve trè difisil pou machin nan. ak fòma sa a. Sepandan, ak yon faktè de 0,275, sa se gòlf ki pi aérodynamique tout tan tout tan te fè. Pi ba rapò konsomasyon gaz anrejistre nan 0,22 pou chak machin ak yon motè combustion entèn se sa yo ki nan Mercedes CLA 180 BlueEfficiency la.
Avantaj nan machin elektrik
Yon lòt egzanp sou enpòtans ki genyen nan fòm aerodynamic kont background nan nan pwa yo se modèn modèl ibrid e menm plis konsa machin elektrik. Nan ka Prius la, pou egzanp, bezwen an pou yon fòm trè aerodynamic tou dikte nan lefèt ke kòm vitès ogmante, efikasite nan powertrain la ibrid diminye. Nan ka machin elektrik, anyen ki gen rapò ak ogmante kantite mil nan mòd elektrik trè enpòtan. Dapre ekspè yo, yon pèdi pwa 100 kg ap ogmante kantite mil machin lan pa jis kèk kilomèt, men sou lòt men an, aerodynamic se nan enpòtans esansyèl pou yon machin elektrik. Premyerman, paske mas la gwo nan machin sa yo pèmèt yo refè kèk nan enèji a konsome pa rekiperasyon an, ak Dezyèmman, paske koupl la segondè nan motè elektrik la pèmèt li pou konpanse pou efè a nan pwa pandan kòmanse, ak efikasite li yo diminye nan gwo vitès ak vitès segondè. Anplis de sa, elektwonik yo pouvwa ak motè elektrik la mande pou mwens lè refwadisman, ki pèmèt pou yon ouvèti ki pi piti nan devan machin nan, ki, jan nou te note, se kòz prensipal la nan koule kò redwi. Yon lòt eleman nan motivasyon konsèpteur yo kreye fòm plis aerodynamically efikas nan modèn modèn plug-in modèl ibrid se pa gen okenn-akselerasyon elektrik-sèlman mòd la, oswa sa yo rele. navige. Kontrèman ak vwalye, kote se tèm nan itilize ak van an pou avanse pou pi kannòt la, nan machin, elektrik kantite mil ta ogmante si machin nan te gen mwens rezistans lè. Kreye yon fòm aerodynamically optimisé se fason ki pi efikas pou diminye konsomasyon gaz.
Koyefisyan yo konsomasyon nan kèk machin pi popilè:
Mercedes senp
Faktori 1904, Cx = 1,05
Rumpler gout kabwèt
Faktori 1921, Cx = 0,28
Ford ki gen konpòtman egzanplè T.
Faktori 1927, Cx = 0,70
Kama modèl eksperimantal
Fabrike an 1938, Cx = 0,36.
Mercedes dosye machin
Faktori 1938, Cx = 0,12
VW Otobis
Faktori 1950, Cx = 0,44
Volkswagen "Tòti"
Faktori 1951, Cx = 0,40
Panhard Dina
Fabrike an 1954, Cx = 0,26.
Porsche 356 A.
Fabrike an 1957, Cx = 0,36.
MG EX 181
Pwodiksyon 1957, Cx = 0,15
Citroen DS 19
Faktori 1963, Cx = 0,33
NSU Sport Prince
Faktori 1966, Cx = 0,38
Mercedes S 111
Faktori 1970, Cx = 0,29
Volvo 245 Imobilye
Faktori 1975, Cx = 0,47
Audi 100
Faktori 1983, Cx = 0,31
Mercedes W 124
Faktori 1985, Cx = 0,29
Lamborghini countach
Faktori 1990, Cx = 0,40
Toyota Prius 1
Faktori 1997, Cx = 0,29
