Kenbe vitès ak fwa yo: tès Toyota RAV4 ibrid la

Kwazman Japonè a montre poukisa li se modèl la pi byen vann nan klas li yo.

Lè li rive ibrid, premye bagay ki vin nan tèt ou se Toyota. Japonè yo toujou youn nan lidè yo nan teknoloji sa a, epi lè li konbine avèk kalite pwouve kwazman RAV4 la, li vin klè poukisa sa a se modèl ki pi vann nan klas sa a nan mond lan. An reyalite, li gen lontan etabli tèt li kòm pratik, pratik ak serye, ak nan dènye ane yo te vin gwo teknoloji.

Reyalite a se ke Toyota se dèyè konpetitè prensipal li yo nan enfotenmman ak machin san ekipaj, ak mank nan dyezèl nan pwogramasyon an pwobableman tou, pwobableman, pa kostim anpil. Ajoute ke pri a pri fò nan machin Japonè epi ou ka wè poukisa gen kèk moun ki toujou prefere konpetisyon an.

Ann kòmanse ak pri an. Pri a nan ibrid RAV4 la kòmanse nan 65 leva, men adisyon a nan divès opsyon ak sistèm ki trè itil ogmante kantite lajan sa a prèske 000 leva. Nan premye gade, sa a sanble tankou anpil, omwen konpare ak pi fò nan konpetisyon an nan mache a. Nan lòt men an, si ou ap chèche pou yon SUV nan gwosè sa a ki pratik, konfòtab, konfòtab ak nan kalite siperyè, Toyota RAV90 a ta dwe yon contender grav pou atansyon ou.

Sa a se senkyèm jenerasyon an nan modèl la, ki piti piti deplase lwen style la konsèvatif enpoze pa predesesè li yo. Wi, ak konsiderasyon konsepsyon, tout moun gen pwòp opinyon yo, men fwa sa a Toyota te fè pi byen yo, e sa ki pi enpòtan - machin sa a pa pral kite ou endiferan. Li ka tanpri, li ka repouse, men nan nenpòt ka li pral lakòz kèk reyaksyon.

Nan ka sa a, nou ap teste yon vèsyon ibrid nan RAV4 la, ki defini kòm yon "oto-loading machin". Nan lòt mo, sa a ibrid pa ka konekte nan yon priz, ak motè elektrik li yo chaje pa yon motè gazolin. Sistèm nan Propulsion yo rele "dinamik fòs" e li gen ladan yon 2,5-lit, kat-silenn Atkinson sik gazolin motè ki pè ak yon motè elektrik. Pouvwa total inite ibrid la se 222 puisans, ki gen ladan transmisyon CVT la.

Tren propulseur sa a ta dwe ede Toyota satisfè nouvo kondisyon anviwònman an ki te antre nan fòs nan Inyon Ewopeyen an ane sa a. Epi li prèske travay - emisyon CO2 danjere li yo se 101 gram pou chak kilomèt, ki se byen yon rezilta akseptab, paske sa a se yon machin ki gen yon gwosè relativman gwo ak yon sistèm kondwi tout-wou.

Nan kè RAV4 la se yon lòt variant de nouvo Jenerasyon Achitekti (TNGA) platfòm modilè Toyota a, ki itilize menm konpozan chasi yo jwenn sou C-HR, Prius ak Corolla modèl yo. Sispansyon an se byen li te ye tou - McPherson devan ak doub-travès dèyè - epi li ase fò pou okipe machin nan ak atake tèren relativman difisil.

"Utilitèr la" nan machin nan tou mete aksan sou aparans la, ki nan jenerasyon sa a se deja pi plis enpresyonan pase nan yon sèl anvan an. RAV4 a kounye a gen yon gade maskilen ak agresif. Yon ti jan anmèdan yo se eleman yo chrome siplemantè, kèk nan yo definitivman pa gade soti nan plas li.

Kòm yon machin fanmi tipik, SUV sa a ta dwe Spacious ak jis tankou sa. Chèz sa yo devan yo konfòtab, chofe ak refwadi nan yon wo nivo nan ekipman, ak chèz chofè a se elektrik reglabl. Gen anpil plas nan do a pou twa granmoun, ak kòf la se tou pi gwo pase lòt kwazman sou mache a. Oke, si taygat la ta ka louvri epi fèmen pi vit ta dwe gwo, men li la diman yon gwo pwoblèm.

Kabin an gen senk pò USB ak yon gwo pad endiksyon pou chaje smartphones, ki se trè fasil pou konekte avèk sèvis ak apps sou ekran an. Enfòmasyon an parèt nan rezolisyon segondè ak chofè a gen yon chwa nan opsyon Layout plizyè sou tablodbò a.

Sou wout la, RAV4 la konpòte li tankou yon machin fanmi gwo. Pouvwa li se ase pou akselerasyon bon, men ou bezwen tou chanje fason ou kondwi, paske li la toujou yon ibrid. Anplis, li pi lou akòz motè elektrik adisyonèl la ak batri, ak kondwi agresif ogmante konsomasyon gaz. Se konsa, si ou vle ras, sa a se pa machin ou. Wi, ak RAV4 la ou ka rapouswiv lè ou bezwen, men sa a sou li. Si yon moun anbete ou epi ou vle anseye yo yon leson, jis chanje machin nan.

Sinon, li enpresyone ak volan egzak ak bon fidbak soti nan volan an. Yo asosye ak bon anviwònman volan, ki konbine avèk yon sant gravite ki ba. Machin nan trè estab sou wout la epi, ki tou pa ka neglije, li konplètman trankil. Nan kondisyon iben, nan vitès ki ba, se sèlman motè elektrik la vire sou ak Lè sa a, konsomasyon gaz la se minim.

An tèm de konsomasyon gaz, Toyota site alantou 4,5-5,0 lit pou chak 100 kilomèt. Nan kondisyon iben, sa a se plis oswa mwens possible, paske wòl prensipal la isit la asiyen nan motè elektrik la. Sou yon vwayaj ki long, lè wap kondwi sou gran wout la epi obsève vitès limit la (maksimòm 10-20 km pi wo), RAV4 la deja depanse omwen 3 lit plis.

Kòm deja mansyone, modèl la te resevwa anpil sistèm sekirite, osi byen ke asistan chofè yo. Gen, pou egzanp, yon sistèm pwopilsyon otonòm nan dezyèm nivo a, ki soti nan ki mirak pa ta dwe espere. Si pou kèk rezon ou kite liy lan san yo pa yon siyal vire, li ajiste direksyon an nan wou yo devan pou ke ou tounen. Anplis de sa, ou dwe kenbe volan an ak tou de men, otreman sistèm lan ap panse ou twò fatige epi sijere ou sispann pran yon ti repo.

Off-wout, sistèm nan 4WD bay bon traction, men ou pa ta dwe jwenn te pote ale paske sa a se pa yon modèl nan wout. Clearance nan tè a se 190mm, ki se ase yo atake yon ti kras pi difisil tèren, epi ou gen tou yon sistèm ede desandan. Lè li aktive, chofè a pa santi l alèz anpil, men sekirite moun ki chita nan machin nan garanti.

Pou rezime, Toyota RAV4 a se youn nan machin yo ki montre trè byen presi kote endistri a ap dirije nan dènye ane yo. Modèl utilitèr yo ap vin popilè kamyon fanmi yo, motè elektrik adisyonèl yo enstale pou ogmante pouvwa, diminye konsomasyon ak konfòme yo ak règleman anviwònman an, tout ansanm ak entwodiksyon de teknoloji modèn ak sistèm sekirite.

Mond lan klèman chanje e nou pa gen okenn chwa ke rekonsilye. Sonje ke premye jenerasyon RAV4 yo te kreye pou jèn moun ki abitye ak yon vi aktif epi k ap chèche avanti. Ak dènye machin fanmi tipik la konfòtab, modèn ak san danje. Sa pa anpeche l 'yo te SUV ki pi vann nan mond lan.