Gwo Konstriktè - Pati 1

Gen kèk ki te envantè briyan, lòt moun ki te eksepsyonèlman atizan don. Yo fèt machin antye oswa jis eleman kle yo. Yon fason oswa yon lòt, konsèpteur ak enjenyè te jwe youn nan wòl ki pi enpòtan nan devlopman endistri otomobil la. Nou prezante pwofil ki pi popilè nan yo.

menm pi bèl la, machin ki pi orijinal la li pral echwe si li se mekanikman san siksè. Lè nou achte yon machin, nou anvan tout peye atansyon sou konsepsyon li yo, men nou pran desizyon final la apre yon kondwi tès, lè nou evalye kijan li monte, ki jan motè a ap travay, Sispansyon, elektwonik,. Ak byenke wòl nan stilist nan pwosesis la nan kreye yon machin trè enpòtan, san travay la nan enjenyè ki responsab pou mekanik yo ak pou tout pwojè a, machin nan ta dwe jis yon koki metal plis oswa mwens Mens.

, konsèpteur ak enjenyè. Non tankou Benz, Maybach, Renault oswa Porsche yo konnen yo menm nan amatè otomobil. Yo se pyonye yo ki te kòmanse tout bagay. Men, ann sonje ke lòt enjenyè egalman eksepsyonèl souvan kache nan lonbraj yo nan karaktè sa yo ki pi popilè. Kit Alfa Romeo machin ta dwe tèlman iconik san yo pa motè ki te konstwi pa Giuseppe Bussoèske li posib imajine yon Mercedes espò san yo pa Rudolf Uhlenhout, kite reyalizasyon yo nan pi popilè "travayè yo garaj" Britanik oswa envansyon nan Bela Barenya? Natirèlman pa.

Spark ignisyon motè Nicolas Otto 1876

O sik ak dyezèl konpresyon segondè

Machin nan te vin tounen yon machin lè charyo cheval yo te dekouple epi ranplase. motè combustion (byenke li dwe sonje ke pyonye yo nan endistri otomobil la tou teste kondui gaz ak elektrik). Yon dekouvèt nan operasyon an nan motè sa yo te envansyon nan yon briyan pwòp tèt ou anseye Nicholas Otto (1832-1891), ki moun ki nan 1876 avèk èd nan Evgenia Langena, bati premye kat-konjesyon serebral motè entèn combustionPrensip la nan operasyon ki (sa yo rele sik la Otto), ki gen ladann nan aspirasyon nan gaz ak lè, konpresyon an nan melanj lan, kòmansman an nan ignisyon an ak sik la k ap travay, epi, finalman, retire nan gaz echapman. , se toujou nan itilize epi li se lajman itilize.

Patant motè dyezèl

An 1892, yon lòt designer Alman, Rudolph Diesel (1858-1913), te montre mond lan yon solisyon altènatif - konsepsyon motè dyezèl konbisyon espontane. Sa a te lajman ki baze sou envansyon nan designer nan Polonè Jan Nadrovskyki, sepandan, pa t 'kapab anrejistre patant li akòz mank de lajan. Diesel te fè sa nan dat 28 fevriye 1893, ak kat ane pita. premye motè dyezèl konplètman operasyonèl li te pare. Okòmansman, akòz gwosè li yo, li pa te apwopriye pou machin, men an 1936 li te finalman jwenn tèt li anba kapo machin Mercedes, epi pita lòt machin. Diesel pa t 'jwi t'ap nonmen non li pou twò lontan, depi nan 1913 li te mouri nan sikonstans misterye pandan yon pasaj lanmè atravè Channel Angle a.

pyonye

Patant pou premye machin nan mond lan

3 jiyè 1886, sou Ringstrasse nan Mannheim, Almay (1844-1929), li te prezante bay piblik la yon bagay ekstraòdinè. machin twa-wou ak yon motè entèn combustion kat kou ak yon volim 954 cm3 ak yon pouvwa 0,9 hp. Patent-Motorvagen No 1 te gen ignisyon elektrik, ak kontwòl te pote soti nan yon levye ki vire wou devan an. Bann pou chofè a ak pasaje yo te monte sou yon ankadreman nan tiyo asye koube, ak monte desann yo nan wout la te mouye pa sous dlo ak sous fèy mete anba li. Benz te bati premye machin nan nan listwa, ak lajan ki soti nan dòt madanm li Berta, ki moun ki, vle pwouve ke konstriksyon mari l 'te gen potansyèl ak siksè, nan 1888 kouraj te genyen ak twazyèm vèsyon an. Patant Motorvagena 106 km wout soti nan Mannheim nan Pforzheim.

Carl ak Berta Benz ak Benz-Victoria soti nan 1894

Ki sa Benz pa t konnen an menm tan an, 100 km lwen, toupre Stuttgart, de konsèpteur enjenyeu te bati yon lòt machin ki ta ka konsidere kòm premye machin nan: Wilhelm Maybach (1846-1929) mwen Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach li te gen yon anfans difisil (li te pèdi paran li nan laj 10 an), men li te gen chans ak moun li te rankontre sou wout la. Premye a se te direktè lekòl lokal la, ki te remake kapasite teknik ekstraòdinè Maybach epi li te ba l yon bousdetid. Dezyèm lan se te Gottlieb Daimler, pitit gason yon boulanje ki soti nan Schorndorf, ki, gras a ladrès teknik Maybach li yo, li te fè yon karyè rapid nan endistri jeni. De konsèpteur yo te rankontre youn ak lòt an 1865 lè Daimler, ki te dirije yon faktori machin nan Reutilingen, te anboche jèn Maybach la. Depi lè sa a jiskaske Daimler mouri anvan lè an 1900, yo te toujou travay ansanm. Lè yo te anboche Nikolaus Otto nan konpayi an, yo te finalize li Motè gazak Lè sa a, kreye pwòp atelye yo ak objektif pou yo kreye ti motè gazolin gwo pouvwake li te dwe ranplase motè gaz. Li te gen siksè apre yon ane ak pwochen etap yo te bati youn nan premye motosiklèt yo nan mond lan (1885) ak otomobil (1886). Mesye yo te bay lòd pou yon cha, kote yo te ajoute motè endijèn. Men ki jan li te kreye premye machin dyezèl kat wou. Yon ane pita, fwa sa a konplètman poukont yo ak nan grafouyen, yo te bati yon lòt, machin pi plis teknikman avanse.

Premye machin nan soti nan Daimler ak Maybach

Maybach tou envante bouch karburateur, sistèm kondwi senti ak inovatè sistèm refwadisman motè. Madi 1890 Daimler transfòme konpayi an nan Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Pou yon tan long, li te fè konpetisyon ak konpayi an Benz, ki, apre premye siksè yo, swiv souflèt la ak nan 1894 devlope premye machin nan mas-pwodwi - velo depi 1894 (1200 vann), yon motè boxer (1896), ak nan 1909 yon machin espò inik - flash (Blyskawitz) ak yon motè 200 hp. ak yon volim 21,5 lit, akselere a prèske 227 km / h! An 1926, konpayi li a Benz & Cie fizyone ak DMG. Faktori Daimler-Benz AG, ki pi popilè pou machin Mercedes, yo te kreye. Lè sa a, Benz te pran retrèt, Daimler te mouri, ak Maybach te kòmanse pwòp konpayi machin liksye l 'yo. Enteresan, lèt la pa janm te gen pwòp machin li, epi li te pito vwayaje a pye oswa nan bèn.

Machin inovatè yo te tankou envansyon inovatè yo ke yo imedyatman te vin popilarite nan tout mond lan. Sou Seine, devlopman ak inovasyon ki pi enpòtan yo soti nan atelye Panhard & Levassor, premye konpayi nan mond lan ki te kreye sèlman pou pwodiksyon machin. Non an soti nan non fondatè yo - Rene Panharda i Emil Levassoraki te kòmanse biznis otomobil yo an 1887 lè yo te pwodwi yon machin (plis jisteman, yon cha) ki mache ak yon lisans Daimler.

Anpil nan envansyon yo ki te fòme modèn motorizasyon ka atribiye a tou de gason. Li se nan machin yo ke yo itilize yon arbr ki konekte motè a ak transmisyon an; pedal anbreyaj, levye chanjman ki sitiye ant chèz yo, radyatè devan. Men, pi plis, yo te envante konsepsyon ki te domine apre sa pou plizyè deseni, sa vle di, yon kat wou, machin devan-motè kondwi wou dèyè yo pa mwayen yon tren angrenaj ki te opere manyèlman yo rele. Sistèm Panara.

Motè Panhard ak Levassor, ki te konstwi sou lisans Daimler, te achte pa yon lòt enjenyè franse ki kapab. Arman Peugeot ak nan 1891 li te kòmanse enstale yo sou machin nan pwòp konsepsyon li, li te fonde konpayi an Peugeot. An 1898 li te fèt premye machin li. Louis Reno. Pou nonm talan sa a ki t ap aprann otonomi, ki te travay okòmansman nan yon ti atelye ki chita nan yon abri ki nan jaden kay fanmi li nan Billancourt, nou dwe, pami lòt bagay, yon transmisyon angrenaj glisman ak twa vitès. Kondwi arbrki transfere pouvwa soti nan motè devan an nan wou yo dèyè.

Apre siksè nan kreye machin nan premye rele Kabwa, Louis te fonde konpayi Renault Freres (Renault Brothers) sou 30 mas 1899, ansanm ak frè l 'Marcel ak Fernand. Travay jwenti yo te, an patikilye, machin nan premye ak yon kò fèmen fren tanbou. Pandan Premye Gè Mondyal la, Louis te bati youn nan premye tout tan Tanpèt - pi popilè modèl FT17.

Ozetazini tou, yon kantite enjenyè ak konsèpteur endepandan yo te eseye bati pwòp machin yo, men pandan peryòd pyonye sa a, pifò nan yo te itilize inovasyon teknolojik nan machin yo, tankou yon volan ki gen fòm wou olye de yon tiller. . , "H" sistèm angrenaj, akseleratè oswa premye motè 12-silenn ki enstale nan yon machin pasaje (Twin Six soti nan 1916).

Kous chèf

Malgre ke reyalizasyon yo nan enjenyè tankou Benz, Levassor, Renault ak Peugeot nan jaden an nan machin espò yo te trè enpòtan, li te sèlman Ettore Bugatti (1881-1947), yon Italyen ki fèt nan Milan men k ap travay nan Alman ak answit franse Alsace, leve yo nan nivo nan travay mekanik ak stilistic nan atizay. Tankou machin liksyepaske machin kous ak limouzin yo te espesyalite Bugatti de la maison. Deja a laj de 16 li etabli de motè nan yon bekàn twa wou epi li te patisipe nan 10 kous machin, nan yo li te genyen uit. Pi gwo reyalizasyon Bugatti a Kalite 35 Modèl, Kalite 41 pyano i Kalite 57SC Atlantik. Ansyen an se youn nan machin yo kous ki pi popilè nan listwa, nan dezyèm mwatye nan ane 20 yo bèl machin klasik sa a te genyen plis pase 1000 ras. Lage nan sèt kopi, 41 Royale koute twa fwa plis pase machin ki pi chè nan tan sa a. Rolls-Royce... Sou lòt bò a Atlantik se youn nan machin ki pi bèl ak konplèks nan istwa otomobil.

Bugatti, ansanm ak Alfa Romeo, domine rasanbleman ak kous pou yon tan long. Nan ane 30 yo, yo te ansanm ak fòs yo ap grandi nan Auto Union ak Mercedes. Lèt la, gras a premye "Silver Arrow", se sa ki, modèl W25 la. Sepandan, apre kèk ane, kavalye sa a te kòmanse pèdi kwen l 'sou konpetitè yo. Lè sa a, nouvo tèt nan depatman an kous Mercedes te antre nan sèn nan. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), youn nan konsèpteur yo ki pi enpòtan nan kous ak espò machin nan istwa otomobil. Nan yon ane, li devlope nouvo Silver Arrow (W125), epi answit, ak yon lòt chanjman nan règleman ki limite pouvwa motè a, W154 la. Premye modèl la te gen yon motè 5663-lit anba kapo a, devlope 592 km / h, akselere a 320 km / h epi li te rete pi pwisan an. pa machin Grand Prix nan ane 80 yo!

Apre ane nan dezòd militè, Mercedes te retounen nan motorsport gras a Uhlenhaut, yon chèf li te kreye sou kat poto, i.e. machin W196. Ame ak anpil inovasyon teknolojik (ki gen ladan kò alyaj mayezyòm, sispansyon endepandan, 8 silenn, motè nan liy ak piki dirèk, distribisyon desmodromic, i.e. youn nan ki ouvèti a ak fèmen nan tiyo yo kontwole pa camshaft kam) pa te rival nan 1954-55.

Men, sa a pa te dènye mo nan designer nan briyan. Lè nou mande ki machin ki soti nan Stuttgart ki pi popilè, anpil moun pral siman di: 300 SL Gullwing nan 1954, oswa petèt 300 SLR la, ki Sterling Moss li te rele "pi gwo machin kous ki te janm bati". Tou de machin yo bati Ulenhauta.

"Zèl mouèl la" te dwe trè lejè, kidonk ankadreman ekòs la te fèt ak tiyo asye. Depi yo te senti machin nan tout antye, solisyon an sèlman se yo sèvi ak moun ki trè orijinal yo. pòt an pantI. Uhlenhaut te gen gwo talan kous, men otorite yo pa t 'pèmèt li patisipe nan konpetisyon, paske li te twò riske pou enkyetid la - li te iranplasabl. Aparamman, sepandan, pandan tès kondwi, li pafwa "rale soti" pi bon fwa pase lejand la Manuel Fangioak yon fwa, an reta pou yon reyinyon enpòtan, li te kondwi pi popilè 300-chwal "Uhlenhaut Coupé" (vèsyon wout nan SLR la) soti nan Minik Stuttgart nan jis yon èdtan, ki menm jodi a anjeneral pran de fwa plis tan. .

Manuel Fangio ranpòte Gran Prix Ajantin 1955 la nan yon Mercedes W196R.

Pi bon nan pi bon an

An 1999, yon jiri 33 jounalis otomobil te bay tit "Enjenyè otomobil nan XNUMXyèm syèk la". Ferdinand Porsche (1875-1951). Yon moun ka, nan kou, diskite sou si wi ou non sa a designer Alman merite plas ki pi wo sou Podium a, men kontribisyon li nan devlopman nan endistri otomobil la se san dout gwo, jan sa pwouve pa done sèk - li te fèt plis pase 300 machin diferan ak resevwa apeprè 1000. patant otomobil. Nou asosye non Porsche premyèman ak mak machin espò ikonik ak 911, men designer nan pi popilè sèlman jere yo mete fondasyon yo pou siksè nan mache nan konpayi sa a, paske li te travay la nan Ferry, pitit gason l '.

Porsche se tou papa siksè Volkswagen Beetleke li te fèt tounen nan ane 30 yo nan demann pèsonèl Hitler. Ane apre, li te tounen soti ke li te itilize desen an nan yon lòt gwo designer nan plizyè fason, Ganza Ledvinkiprepare pou Czech Tatras yo. Atitid li pandan lagè a te tou moralman enziyan, paske li te volontè pou kolabore ak Nazi yo e li te itilize travay esklav kòm travayè fòse nan faktori li te dirije yo.

Sepandan, Porsche tou te gen yon anpil nan "pwòp" desen ak envansyon. Li te kòmanse karyè li kòm yon designer machin k ap travay pou Lohner & Co nan Vyèn. Premye reyalizasyon li yo te pwototip machin elektrik - premye a nan sa yo, ke yo rekonèt kòm Semper Vivus, prezante an 1900, se te yon ibrid inovatè - monte nan sant, ak yon motè gazolin aji kòm yon dèlko pouvwa. Dezyèm lan se te kat-motè machin Lohner-Porsche - premye machin tout-wou nan mond lan.

An 1906, Porsche te antre nan Austro-Daimler kòm tèt depatman konsepsyon, kote li te travay sou machin kous. Sepandan, li te montre tout potansyèl li sèlman nan Daimler-Benz, pou ki li te kreye youn nan pi bon machin yo espò anvan lagè - Mercedes SSK, ak nan tèt ansanm ak Auto Union - nan 1932 bati pou yo yon inovatè P-Wagen machin kous, ak motè a dèyè chofè a. Nan 1931, designer a louvri yon konpayi ki te siyen ak pwòp non l 'yo. Dezan apre, nan akonplisman volonte Hitler, li te kòmanse travay sou yon "machin pou pèp la" (Volkswagen an Alman).

Ferdinand Porsche, yon lòt designer ki fèt nan Ostralyen-Ongwa, pral pran devan nan konstriksyon yon machin konsa. Achiv yo Mercedes konsève dyagram ak desen nan yon machin bati sou yon ankadreman Echafodaj ak ak motè boxertrè sanble ak pita a Garbus. Otè yo se te yon Ongwa, Blan Bareny (1907-1997), epi li te trase yo nan ane 20 yo pandan etid li, senk ane anvan Porsche te kòmanse travay sou yon pwojè menm jan an.

Bela Barenyi diskite ak kòlèg li yo siksè tès aksidan Mercedes la

Barenyi lye karyè pwofesyonèl li ak Mercedes, men li te genyen eksperyans nan konpayi Ostralyen Austro-Daimler, Steyr ak Adler. Premye aplikasyon travay li te rejte pa Daimler. Nan 1939, li te parèt pou yon dezyèm entèvyou, pandan ki manm konsèy gwoup Wilhelm Haspel te mande l 'sa li ta renmen wè amelyore nan liy machin Mercedes-Benz nan epòk sa a. "Aktyèlman... tout bagay," Barenyi reponn san ezitasyon, ak yon mwa anvan kòmansman Dezyèm Gè Mondyal la, li te pran sou depatman sekirite gwoup la ki fèk kreye.

Barenyi li pa t 'surestimation kapasite li yo, kòm li te pwouve yo dwe youn nan envantè ki pi prolific ak briyan nan listwa. Li te anrejistre plis pase 2,5 mil. patant (an tèm reyèl, te gen yon ti kras mwens nan yo, paske nan kèk ka se te menm pwojè a anrejistre nan diferan peyi), de fwa plis. Thomas Edison. Pifò nan yo te devlope pou Mercedes ak sekirite konsène. Youn nan envansyon ki pi enpòtan Barenyi se deformation ki reziste lòj pasaje yo i zòn deformation kontwole (patant 1952, premye konplètman aplike nan W111 nan 1959) ak kolòn volan destriktif san danje (patant 1963, prezante an 1976 pou seri W123). Li te tou precurseur nan tès aksidan. Li te ede popilarize fren disk ak sistèm fren doub-sikwi. San okenn dout, envansyon li yo sove (epi yo sove) lavi dè milyon de moun.

Tès premye zòn kraze a

Deformation ki reziste lòj pasaje yo

Ekivalan franse Ferdinand Porsche te Andre Lefebvre (1894-1964), san dout youn nan konsèpteur ki gen plis talan nan istwa endistri otomobil la. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Sa yo se machin yo ki te bati repitasyon nan manifakti a franse ak tou kèk nan machin yo ki pi enpòtan ak enteresan ki te janm fè. Li te responsab konstriksyon yo. Lefebvre, ak sipò yon enjenyè egalman eksepsyonèl Paula Magesa ak Stylist eksepsyonèl Flaminio Bertonego.

Chak nan machin sa yo te inogirasyon ak inovatè. Traction Avant (1934) - premye seri a machin wou devan, ki gen yon kò oto-sipòte yon volim, sispansyon wou endepandan (ki fèt pa Ferdinand Porsche) ak fren idwolik. 2CV (1949), trè senp nan konsepsyon, men trè versatile, motè an Frans, ki evantyèlman te vin tounen yon machin kil ak alamòd. DS li te inik nan tout fason lè li te antre nan mache a an 1955. Li te ane limyè devan konpetisyon an gras a avansman teknolojik li yo, tankou sispansyon idwo-pneumatik inovatè ki bay konfò sou tè a. Nan lòt men an HY bwat anbake (1947) enpresyone pa sèlman ak aparans li (fèy corrugated), men tou ak pratik li yo.

Otomobil "deyès", oswa Citroën DS