Volkswagen Golf GTI: Karant ane nan istwa remakab merite respè - Sportscars
GOLF XNUMXE JENERASYON AN RIVE KOUNYE A. Gti, 37, ta dwe la kontra enfòmèl ant spòtif pa definisyon, yon sèl ak sèlman. Okenn lòt konpayi pa ka vante anpil konsepsyon ak fabrikasyon èdtan ak anpil mil devlopman. Lè mwen rive nan bèl Grand Sambuc pist la tou pre Aix-en-Provence, mwen prèske espere ke li pran an, surpasser vitès la nan son, ak pandan ke li la, tou jwenn remèd la mirak pou frèt la komen.
An reyalite, tout bagay pi senp, men pa mwens efikas. GTI Mk7 la ofri yon seri de teknoloji amelyore eksperyans kondwi ou: diferans mekanik ak kontwòl elektwonik, motè a modifye ak leve valv reglabl e ankadreman ak dinamik reglabl. Dapre ekspè teknik, lide a se amelyore jere, pèfòmans ak disponiblite. "Machin nan fè sa ou vle li fè," eksplike Carsten Schöbsdat, Manadjè Chasi. "Li pran kèk kilomèt sèlman pou w santi w alèz," ajoute Lars Frommig, espesyalis dinamik kondwi. Nan etap sa a, enjenyè yo montre m 'yon seri glisad ki montre ogmantasyon nan lateral g-fòs, pi bon an akselerasyon ak ang lan flote ki pi ba (Alman yo gen yon mo espesyal pou li: "Schwimmwinkel") ak, nan kou, tan an janm pi bon nan nouvo vèsyon sa a.
Li lè yo chèche konnen si reyalite ap viv jiska atant. Li se kounye a nèf è, e jodi a nou gen jiska sis. Nou genyen tou yon seri kawotchou adisyonèl. Veyikil la nou pral fè tès gen Pake pèfòmans и Manyèl transmisyon, ki sa l ap fè pri sou 1.000 ero sou GTI estanda a epi li bay yon lòt 10 hp ak yon ei elektwonikman kontwole diferans lan fren gwo wou devan 340/30 (dyamèt / epesè). Egzanp sa a genyen tou pwòp tèt ou-ayere disk dèyè (opsyon pake pèfòmans),Kontwòl adaptasyon chasi si ou vle (ACC) AK Chofè pwofil seleksyon, estanda pou tout vèsyon, ki pèmèt ou Customize paramèt ACC yo.
Motè 1.984 cc san yon kle olye de sa, li se si ou vle). Soft gwonde ki soti nan doub echapman li imedyatman deklare entansyon konba gòlf la, menm si li rete kalm ak janti omwen anpil. Twa dènye jenerasyon GTI yo te gen yon gwo pozisyon ki ba epi Mk7 ap swiv mak pye yo. Bouton an Kovèti pou, nan style la gòlf tradisyonèl wonn, kounye a chita sou tèt yon klib gòlf chrome ak yon seri bouton nan baz la.
Ki pi enteresan an nan tout - ak inscription la MODE... Klike sou li aktive seleksyon pwofil chofè a. Ekran sant lan montre divès mòd: Comfort, Nòmal kòmanse, Espò, Eco e Prive moun... Comfort santi l yon ti kras twò mou lè ou gen yon chèn, Se konsa, mwen eseye Nòmal jwenn premye enpresyon mwen an nan yon chasi net. Nan mòd sa aPiseta li aktif epi diferans lan febli.
Premye enpresyon yo se gwo: kontwòl lineyè, ki solid ak fò ase pedal, isit la. volan vit, ak bwat la se pi kout ak pi vit pase GTI Mk6 la mwen te moute soti nan kay nan ayewopò a maten sa a. Volan an konbine yon motè elektrik ak yon etajè klasik ak sistèm pignon. Distans ki genyen ant dan etajè a pa konstan, men varyab: sa a pi vit repons lan nan charj ekstrèm ak diminye vitès la volan soti nan yon ekstrèm nan lòt la, men san yo pa enstabilite a nan gwo vitès anjeneral ki asosye ak pozisyon vit.
Li lè yo chèche konnen ki jan GTI a okipe nan kwen dousman, sere ak segondè. Tèt la di m 'pran volan an soti nan pi wo a epi vire 270 degre, men mwen pa bezwen sa. Nan pwochen tou, mwen kenbe bra mwen nan pozisyon kanonyal la epi mwen kwaze bra mwen 180 degre. Mwen pratikman pa bezwen pran men m 'sou volan an swa sou track la oswa, jan mwen pral jwenn pita, sou wout la. Enpresyonan!
Depi gòlf la sanble ap mache byen, mwen deside ranmase mach la yon ti jan. Avèk ACC nan mòd espò, sispansyon an se rèd, volan an se pi fèm,akseleratè plis reponn ak plis diskrè Piseta. Ankadreman an rèd ak GTI a fèt san pwoblèm efase premye chikan an vit pandan y ap arachman sou asfalt la. GTI a pran kwen ki pi rapid ak vitès etonan, men li toujou trè kontwole, tèlman bagay ke si ou eseye ale fou oswa choute akseleratè a nan mitan an nan yon vire, machin nan ap toujou kole nan trajectoire la. ... Priz dèyè se yon bon bagay ak estabilite se ekselan.
Lè w sòti nan yon kwen, diferans lan garanti traction ekselan. Yon fwa ou te pase tèt la ak etabli yon trajectoire sortan, ak GTI a, ou fini ak Acct plen nan chak kwen. Li aktyèlman pran yon anpil nan kouraj ak konfyans antere Acct a ak jwi konplètman efè a diferansye, men yon fwa ou aprann ki jan fè li, konpòtman an vin natirèl, menm si li se yon ti kras plat ak dépourvu nan nuans. Sa a se yon gid efikas ankò enèvan pou moun ki te amelyore sansiblite nan pye dwat yo sou ane yo pou aprann kijan pou kontwole travay.
Diferansyèl la transfere pouvwa a volan an ki bezwen li pi, olye pou yo te kontwole pa frenaj tankou yon pseudo diferans elektwonik. Sèvi ak yon sèl ponp idwolik pou aplike presyon nan yon sistèm milti-disk ki aji kòm friksyon ant angrenaj yo diferans ak arbr a, ak yon inite kontwòl kontwole pouvwa a delivre nan wou yo. "Konsa nou pa bezwen yon RevoKnuckle," Frommig di, refere li a apwòch Ford nan jere repons koupl nan volan an. Enjenyè yo pa renmen rele li "torque vectoring", men jan yo eksplike nou, efè a sanble anpil: li estabilize aks devan an, diminye "schwimwinkel la" sou esyeu dèyè a epi, pi wo a, kontrekare. understeer. Manfred Ulrich, ki responsab ajisteman chasi ak sispansyon, eksplike: “Avèk sistèm sa a, ou pa bezwen tradiksyon tout wou pou estabilite nan kwen trè vit. Schebsdat, sepandan, ajoute ke li pral posib yo ajiste estrikti a nan yon fason ki pèmèt oversteer ak tout wou. Rezilta ajisteman sa yo pral "R», Espere nan fen 2013.
Depi kawotchou yo sanble yo nan move kondisyon, mwen pote gòlf la tounen nan twou yo, sote sou jimo a epi ale deyò. Lè mwen jwenn yon detire bèl tou pre Saint-Paul-le-Durance, defi a reyèl kòmanse: yon anpil nan dwat soti nan katriyèm lan, vire yo dwe fè nan twazyèm lan, ak epengl soti nan dezyèm lan, ak desandan kap vini, so ak mouvman ti kras . Nan kondisyon sa yo, presizyon ak konsistans repons volan an ki parèt sou track la konfime, epi fidbak la bon tou. Ou toujou konnen ki kantite priz gen lè k ap antre ak sòti kwen, e sa pèmèt ou ogmante nivo kondwi. "Nou gen yon nouvo gade absòbe chòk nan dèyè a ak pi bon pwopriyete anti-lift," eksplike Manfred Ulrich.
GTI Mk7 a se definitivman plis aksidante mitan-kwen pase Mk6 la. Sa pa vle di li pi bon - vre, yo dwe onèt, yon ti kras pi graj aks dèyè Mk6 a transmèt plis santi - men li la plis nan liy ak karaktè ki estab ak kontwole Mk7 la. Nouvo GTI a se zèklè rapid, ak sans nannan li nan solidite ankouraje ou kondwi pi plis ak plis agresif. Fren yo pa montre moindre siy fennen swa sou wout la oswa sou track la, epi ankadreman an pa janm vibre oswa tranble, men toujou rete fèm ak jere.
Motè a gen plis koupl mitan-ranje. GTI a ak pake pèfòmans devlope 350 Nm, menm jan ak gòlf R Mk6 a ak jis 30 Nm mwens pase k ap vini dyezèl GTD la. Pandan ke GTI Mk6 la te rive 100 nan 6,9 segonn, Mk7 la koupe tan an desann nan 6,4 segonn pou vèsyon an Pake Pèfòmans ak 6,5 segonn pou vèsyon an estanda.
Motè EA888 modifye a genyen kounye aleve valv reglabl men san ogmantasyon nan pèfòmans souvan ki asosye ak sistèm sa yo. Pandan ke pi efikas, transmisyon an se kounye a mwens atire pase modèl la sortan, espesyalman paske li pa ka fè konpetisyon ak pi wo revs Mk6 a ak pi gwo pwodiksyon pouvwa. GTI anvan an te monte nan 211 hp. nan 5.300 rpm, aktyèl - 230 hp nan 4.700 rpm. Nan plizyè fason, Mk7 a konpòte li plis tankou yon dyezèl: gaz la louvri mwens nan vitès mwayen pou fè pi bon itilizasyon koupl la olye ke frape akseleratè a. Sa a se yon tren elektrik trè efikas, men se pa patikilyèman enpresyonan.
Retounen nan tras la, mwen pèdi ak fè yon lòt 50 km jwenn wout mwen. Nan sitiyasyon sa a inatandi, machin nan revele yon lòt aspè nan pwòp li yo ak se trè byen konfime pa wotè nan de lèt sa yo nan non li: "GT". IN kote nan twal plèd yo konfòtab, Kondwi Pozisyon rilaks men trè reglabl, kadran yo se sèk ak sistèm lan enfotenm li parfe. Bri redwi a yon minimòm ak kondwi nòmal vin pi rilaks. Si mwen te monte li tout wout la Frans soti lakay mwen, mwen parye mwen ta vin isit la repoze ase pou toujou vle monte li. Finalman, tounen sou wout la, mwen pran machin nan twa pòt - toujou ak pake a Pèfòmans - epi fè yon koup plis tour. Chasi a se yon ti jan pi rèd pase senk pòt la, men woulib la pa santi l pi di.
Apre plizyè èdtan nan plezi ak nouvo GTI a, tan mwen an leve, li teknisyen yo vle tande enpresyon mwen. Premye a tout, mwen felisite yo: GTI Mk7 a se pi bon pase Mk6 a nan tout respè. Diferansyèl ak sispansyon nan trè bon kondisyon. Balans, priz, ladrès ... Mk7 sa a gen tout bagay. IN aks dèyè Li pa tankou teknolojik avanse tankou fen devan an, men li toujou enpresyonan: li transmèt yon sans de sekirite ki pèmèt ou pran kwen plis agresif, konnen machin nan pa pral fè anyen enprevizib.
Pwoblèm prensipal la ak GTI se ke li ap eseye pi byen li yo fè ou patisipe. Avèk kontra enfòmèl ant kondui devan-wou, li pran tan jwenn te pote ale, epi apre yon èdtan sou track la ak sou wout la, mwen deja te gen enpresyon ke mwen pa gen anyen plis yo aprann sou GTI la. Li pa kalite machin ki fè ou kondwi ankò: Mk6 mwen te kondwi lakay ou soti nan ayewopò an nan te menm jan plezi, si se pa plis plezi. Faktè a plezi nou renmen anpil sou EVO a te siprime: pi bon espò machin nan kontra enfòmèl ant nan sans sa a se yon ti kras enèvan. Menm si ou jwenn li difisil yo konsidere yon machin kontra enfòmèl ant lòt pase gòlf GTI a, mwen konseye w mete prejije ou sou kote epi eseye Mégane RS la oswa Opel Astra OPC la. Ou pral etone plezant.
